27 सितंबर 2013 को, कोपेनहेगन-आधारित शिपिंग कंपनी नॉर्डिक बल्क कैरियर्स के स्वामित्व वाले एक वाणिज्यिक थोक वाहक नॉर्डिक ओरियन, नॉर्थवेस्ट पैसेज को पार करने वाला पहला बल्क वाहक बन गया - एक मार्ग जो कनाडा के ऊपर प्रशांत और अटलांटिक महासागर को जोड़ता है। वैंकूवर, बीसी से दस दिन पहले प्रस्थान करने के बाद ग्रीनलैंड के तट पर। जहाज ब्रिटिश कोलंबियाई कोयले से भरा हुआ था, और पनामा नहर को ले जाने के लिए मजबूर किया गया था, जहां जहाजों को पानी में उच्चतर और कम ले जाने के लिए मजबूर किया गया था की तुलना में 25 प्रतिशत अधिक ढोने में सक्षम था। मार्ग, जो कनाडा के आर्कटिक जल के माध्यम से डूब गया, ने नौ दिनों तक जहाज को पोरी के फिनिश बंदरगाह में अंतिम गंतव्य तक पहुंचने में लगभग चार दिनों और $ 200, 000 की बचत की। यह शॉर्टकट दशकों पहले संभव नहीं था, लेकिन हाल के वर्षों में आर्कटिक समुद्री-बर्फ कवरेज में कमी के कारण, जहाज अब कनाडा के बर्फीले पानी के माध्यम से और रूस और नॉर्वे के उत्तरी समुद्रों में, और अधिक नॉरवेरी मार्ग से नेविगेट करने में सक्षम हैं। लेकिन कार्गो केवल एक चीज नहीं है जो वे परिवहन कर रहे हैं: कुछ समुद्री जीवविज्ञानी चिंता करते हैं कि आर्कटिक के नए खुले जलमार्गों के माध्यम से मालवाहक जहाज क्षेत्र में आक्रामक प्रजातियों को पेश कर रहे हैं - और अमेरिका के कुछ सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाहों पर आक्रामक प्रजातियों को ला रहे हैं।
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आर्कटिक शिपिंग अचानक एक बड़ी बात क्यों है?
सदियों से, खोजकर्ता नॉर्थवेस्ट पैसेज के लिए खोज रहे हैं - प्रशांत और अटलांटिक को जोड़ने वाला मार्ग; नॉर्थवेस्ट पैसेज की खोज लुईस और क्लार्क के प्रसिद्ध अभियान का संपूर्ण आधार थी। और वे इसके लिए खोज करने के लिए पहले, या अंतिम नहीं थे। जैसा कि यह पता चला है, ये अभियान अभी कुछ समय पहले ही शुरू हुए थे: बढ़ते वैश्विक तापमान ने आर्कटिक के पानी को गर्म कर दिया है, जिससे बर्फ की मात्रा कम हो गई है। पिछले 30 वर्षों में, आर्कटिक पृथ्वी पर किसी भी अन्य क्षेत्र से अधिक गर्म हो गया है। उसी 30 साल की अवधि में, उपग्रह चित्रों के अनुसार, सितंबर में आर्कटिक बर्फ के आवरण में 30 प्रतिशत की गिरावट आई है, जिस महीने में गर्मियों के पिघलते मौसम के अंत का संकेत मिलता है। आर्कटिक बर्फ का नुकसान ग्लोबल वार्मिंग के लिए एक समस्या है, क्योंकि यह एक तरह का वार्मिंग फीडबैक लूप बनाता है - कम बर्फ का मतलब है अधिक गहरे पानी का पर्दाफाश करना, जिसका मतलब है कि पानी द्वारा अवशोषित अधिक धूप, जिसके कारण अधिक वार्मिंग होती है।
आर्कटिक पिघलने के लिए बुरी खबर नहीं है, हालांकि, शिपिंग उद्योग है, जहां सभी सामानों का 90 प्रतिशत वाहक के माध्यम से ले जाया जाता है। कुछ समय पहले तक, महासागरों के बीच यात्रा करने वाले जहाजों में दो प्राथमिक रास्ते थे - स्वेज नहर और पनामा नहर, दोनों गर्म, उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में स्थित हैं। आर्कटिक जल को गर्म करने से शिपिंग के लिए एक उत्तरी मार्ग खुल जाता है, मार्ग कुछ कारणों से अधिक आकर्षक हो जाते हैं। सबसे पहले, वे छोटे हैं, पारंपरिक शिपिंग मार्गों से बहुमूल्य दिनों में शेविंग करते हैं। इसका मतलब है कि जहाजों के लिए तेजी से मोड़, और कम ईंधन, जो सभी उद्योग के लिए बड़ी बचत में तब्दील हो जाते हैं। कंटेनर जहाज जो आर्कटिक के पानी से गुजरते हैं, वे पनामा नहर जैसे कुछ मार्गों के लिए लगाए गए कार्गो सीमा के अधीन नहीं हैं। अंत में, अलग-थलग आर्कटिक से गुजरने वाले जहाजों को पायरेसी के बारे में ज्यादा चिंता करने की जरूरत नहीं है, जिससे आर्थिक सुरक्षा का स्तर बढ़ जाता है।
जहाजों की बढ़ती संख्या पिछले वर्षों में शिपिंग मार्ग के इस नए उत्तरी नेटवर्क का उपयोग कर रही है। 2013 में, 71 जहाजों ने उत्तरी सागर मार्ग को पार किया, एक मार्ग जो रूस के उत्तरी तट के साथ आर्कटिक सागर को पार करता है। 2012 में, सबसे कम दर्ज आर्कटिक समुद्री बर्फ कवरेज का वर्ष, 46 जहाजों ने एक ही पार किया। 2011 में, यह संख्या 34 थी। इसके विपरीत 2010 तक, जब सिर्फ चार जहाजों ने यात्रा की। लगभग 19, 000 जहाज हर साल स्वेज नहर को पार करते हैं। इसलिए आर्कटिक जल से पार करने वाले जहाजों की संख्या बढ़ने की संभावना है: पीएनएएस में प्रकाशित 2013 के एक अध्ययन में तर्क दिया गया कि 2050 तक ग्लोबल वार्मिंग और आर्कटिक बर्फ के नुकसान के कारण, बर्फ तोड़ने वाले पतवारों से लैस जहाज भी आर्कटिक शिपिंग को नेविगेट करने में सक्षम नहीं होंगे। मार्गों।
तो क्या लोग सिर्फ शिपिंग के लिए आर्कटिक का उपयोग कर रहे हैं?
आर्कटिक के माध्यम से शिपिंग मार्ग शिपिंग कंपनियों से अपील कर रहे हैं, लेकिन यह एकमात्र कारण नहीं है कि आर्कटिक आने वाले वर्षों में अधिक यातायात देख सकता है: समुद्री बर्फ पिघलने से प्राकृतिक संसाधनों का लाभ के लिए तैयार होने का पता चला है।
एक शोध वैज्ञानिक और स्मिथसोनियन एनवायरनमेंटल रिसर्च सेंटर के मरीन इनवेशन रिसर्च लैब के सहायक निदेशक व्हिटमैन मिलर बताते हैं, "उनमें से बहुत सारे [प्राकृतिक संसाधन] पनडुब्बी हैं, और जैसे-जैसे सतह पर बर्फ फैलती है, जहाज वहां पहुंच सकते हैं और खोज और ड्रिल कर सकते हैं।", जिन्होंने अपने सहयोगी के रूप में ग्रेगरी रुइज़ के साथ इनवेसिव प्रजातियों और प्रकृति जलवायु परिवर्तन में प्रकाशित आर्कटिक के बारे में एक टिप्पणी लिखी थी। "वहाँ खनन भी है। ग्रीनलैंड, उदाहरण के लिए, जैसा कि इसकी बर्फ पिघल रही है, दुर्लभ पृथ्वी धातुओं के खनन के लिए कुछ भूमि खोल रही है, जो वास्तव में बहुत सारे उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए महत्वपूर्ण हैं।" इसलिए, आर्कटिक की बर्फ पिघलने के बाद, इन जल को रोकने के लिए दो प्रकार के ट्रैफ़िक होंगे: एक प्रकार जो आर्कटिक का उपयोग प्रशांत और अटलांटिक बंदरगाहों के बीच एक पूर्णता के रूप में करता है, और एक ऐसा प्रकार जो प्राकृतिक संसाधनों को प्राप्त करने के लिए आर्कटिक को गंतव्य के रूप में उपयोग करता है। "इन सभी चीजों का मतलब है आक्रामक प्रजातियां - जीव इन जहाजों के साथ आगे बढ़ने वाले हैं, " मिलर चेतावनी देते हैं।
आर्कटिक शिपिंग से आक्रामक प्रजातियों का खतरा क्यों बढ़ेगा? क्या वे पारंपरिक शिपिंग मार्गों के माध्यम से भी नहीं पहुँचाए गए हैं?
हां, शिपिंग कंटेनर और बल्क कैरियर वर्तमान में आक्रामक प्रजातियों के प्रसार में योगदान करते हैं - यह एक ऐसी चीज है जो लंबे समय से समुद्री जीवविज्ञानी को परेशान कर रही है। बल्क कैरियर्स (और जहाजों में आमतौर पर) गिट्टी टैंक नामक चीजें होती हैं, जो एक जहाज को कम करने और स्थिरता प्रदान करने के लिए इसके गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए, पानी को रखने वाले डिब्बों को कहते हैं। जहाजों को एक स्थान से पानी में ले जाते हैं और दूसरे में इसका निर्वहन करते हैं, जिससे इनवेसिव प्रजातियों के बारे में चिंताओं में योगदान होता है। ज़ेब्रा मूसल, एक आक्रामक प्रजाति है जिसने ग्रेट लेक्स को उपनिवेशित किया है और अरबों डॉलर की आर्थिक क्षति का कारण बना है, माना जाता है कि इसे पश्चिमी यूरोपीय बंदरगाहों से आने वाले जहाजों के गिट्टी टैंक से पेश किया गया था। शिपिंग पहले से ही प्राथमिक तरीका है कि आक्रामक समुद्री प्रजातियां शुरू हो जाती हैं- समुद्री क्षेत्रों में 69 प्रतिशत प्रजातियों के परिचय में योगदान।
लेकिन मिलर और रुइज़ को चिंता है कि आर्कटिक से आर्कटिक और आर्कटिक से शिपिंग दोनों ही इस आंकड़े को और बदतर बना सकते हैं।
एक मालवाहक जहाज अपने पतवार से समुद्र में गिट्टी का पानी छोड़ता है। सूक्ष्म जीव अक्सर गिट्टी के पानी में पनपते हैं, और जब जहाज नए बंदरगाहों में पानी छोड़ते हैं, तो नई प्रजातियां आक्रमण शुरू कर सकती हैं। (स्मिथसोनियन पर्यावरण अनुसंधान केंद्र) "अब क्या हो रहा है कि जहाज पनामा या स्वेज से होकर महासागरों के बीच चले जाते हैं, लेकिन इसका मतलब है कि उच्च अक्षांश के जहाजों को दक्षिण को उष्णकटिबंधीय और उपोष्णकटिबंधीय पानी में बदलना होगा, इसलिए यदि आप ठंडे पानी की प्रजातियां हैं, तो आप ऐसा करने की संभावना नहीं रखते हैं। उन गर्म पानी में अच्छी तरह से, "मिलर बताते हैं। "यह वर्तमान में एक फिल्टर के रूप में काम कर सकता है, उच्च अक्षांश प्रजातियों को कम करता है जो एक महासागर से दूसरे में जा रहे हैं।"
इसके अलावा, पनामा नहर एक मीठे पानी की नहर है, इसलिए वहाँ से गुजरने वाले जहाजों के पतवारों से चिपके रहने वाले जीवों को आसमाटिक झटके से गुजरना पड़ता है क्योंकि समुद्री जल मीठे पानी और फिर से वापस हो जाता है। बहुत सारे जीव, मिलर बताते हैं, कि जीवित नहीं रह सकते।
इन नए ठंडे पानी के मार्गों में तापमान या लवणता का लाभ नहीं होता है, जिस तरह से पारंपरिक शिपिंग मार्ग करते हैं। इसका मतलब यह है कि आर्कटिक में ठंडे पानी में रहने के लिए अनुकूलित प्रजातियां संभवतः न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी में उत्तरी बंदरगाह शहरों में ठंडे पानी में जीवित रह सकती हैं, जिससे 2008 में लगभग $ 250 बिलियन के माल की समुद्री परिवहन की सुविधा हुई। और क्योंकि मार्गों के माध्यम से आर्कटिक पारंपरिक शिपिंग मार्गों की तुलना में बहुत कम है, इनवेसिव जानवरों जैसे केकड़ों, बार्नाकल और मसल्स की कम संभावना होती है, जो गिट्टी के टैंकों के अंदर सवारी करने और पतवार से चिपके रहने के कारण कम दूरी तय करते हैं।
ठीक है, लेकिन आर्कटिक बहुत दूर है जहां से मैं रहता हूं। यह बात क्यों है?
आक्रामक प्रजातियां हमेशा आशंका का कारण बनती हैं - एक पेंडोरा का बॉक्स, क्योंकि कोई भी वास्तव में नहीं जानता कि वे किसी विशेष पारिस्थितिकी तंत्र को कैसे प्रभावित करेंगे जब तक कि बहुत देर न हो जाए। 2013 के मार्च में साइंटिफिक अमेरिकन के साथ एक साक्षात्कार में, यूनिवर्सिटी ऑफ नोट्रे डेम की जलवायु वैज्ञानिक जेसिका हेलमैन ने इसे इस तरह से रखा: "इनवेसिव प्रजातियां उन चीजों में से एक हैं जो एक बार जिन्न बोतल से बाहर हो जाती हैं, इसे डालना मुश्किल है उसे वापस अंदर आर्कटिक से कई आक्रामक प्रजातियां नहीं हैं जो ज्ञात हैं, लेकिन एक जो कि लाल राजा केकड़ा है, वह पहले ही नॉर्वे के पानी पर कहर बरपा चुकी है; एक क्रूर शिकारी, लाल राजा केकड़े को इसके साथ अपरिचित प्रजातियों पर कुल प्रभुत्व के पास जोर लगाने में कोई परेशानी नहीं हुई। "आप कभी नहीं जानते कि अगले लाल राजा केकड़े आपके गिट्टी टैंक में कब जा रहे हैं, " मिलर ने चेतावनी दी।
आक्रामक प्रजातियां दो खतरे, एक पारिस्थितिक, दूसरा आर्थिक। एक पारिस्थितिक दृष्टिकोण से, आक्रामक प्रजातियां उन प्रणालियों को बाधित करने की धमकी देती हैं जो विकसित हुई हैं और लाखों वर्षों से एक साथ रहने के लिए अनुकूलित हैं। "मिलर बताते हैं, " [पारिस्थितिक तंत्र] संरचना और उनके कार्य के संदर्भ में एक वास्तविक टूटना हो सकता है, और कुछ मामलों में, विविधता और प्रचुरता।
लेकिन आक्रामक प्रजातियां आर्कटिक की पारिस्थितिकी को खतरे में डालने से ज्यादा करती हैं - वे वैश्विक अर्थव्यवस्था को खतरा पैदा कर सकते हैं। कई आक्रामक प्रजातियां, जैसे मसल्स, बुनियादी ढांचे को नुकसान पहुंचा सकती हैं, जैसे शीतलन और पानी के पाइप। अमेरिकी एसोसिएशन ऑफ पोर्ट अथॉरिटीज के अनुसार, पश्चिमी गोलार्ध में हर साल 7.8 बिलियन टन कार्गो का निर्यात करने के लिए बंदरगाह संयुक्त राज्य अमेरिका और वैश्विक अर्थव्यवस्था-बंदरगाहों दोनों के लिए महत्वपूर्ण हैं। यदि एक आक्रामक प्रजाति को एक बंदरगाह में पैर जमाने की अनुमति है, तो यह उस बंदरगाह के आर्थिक उत्पादन को पूरी तरह से बाधित कर सकता है। उदाहरण के लिए, यूरोप से एक आक्रामक प्रजाति के हरे केकड़े को न्यू इंग्लैंड के तटों और देशी सीपों और केकड़ों पर दावत के लिए पेश किया गया है, आर्थिक नुकसान में प्रति वर्ष लगभग $ 44 मिलियन का हिसाब। यदि आक्रामक प्रजातियां एक अमेरिकी बंदरगाह के बुनियादी ढांचे को बाधित करने में सक्षम हैं - पाइप से नौकाओं तक - इसका मतलब अमेरिकी अर्थव्यवस्था के लिए नुकसान हो सकता है। हाल के वर्षों में, प्रौद्योगिकी के टूटने के कारण, संयुक्त राज्य अमेरिका एक निर्यातक के लिए ईंधन का आयातक बन गया है, जिसका अर्थ है कि अमेरिकी बंदरगाह आने वाले वर्षों में अधिक विदेशी जहाजों की मेजबानी करेंगे- और इसका मतलब है कि आक्रामक प्रजातियों के लिए अधिक संभावनाएं होना तितर - बितर।
आर्कटिक में लाई जाने वाली आक्रामक प्रजातियां पारिस्थितिकी तंत्र को भी बाधित कर सकती हैं, खासकर क्योंकि आर्कटिक में अब तक आक्रमणों का जोखिम कम था। संभावित आक्रामक प्रजातियां आर्कटिक के बढ़ते आर्थिक बुनियादी ढांचे के साथ-साथ नव-उजागर आर्कटिक जल में प्राकृतिक गैस और अन्य प्राकृतिक संसाधनों की तलाश के लिए स्थापित हानिकारक उपकरणों की धमकी दे सकती हैं।
आर्कटिक समुद्री बर्फ पिघलने के कारण, नए समुद्री मार्ग दो मिलियन वर्षों में पहली बार अटलांटिक और उत्तरी प्रशांत महासागरों को जोड़ रहे हैं। (पैट्रिक केली / यूएस कोस्ट गार्ड) क्या ऐसा कुछ है जो इन जोखिमों को कम करने के लिए किया जा सकता है?
स्पष्ट रूप से आर्कटिक में और उसके आस-पास आक्रामक प्रजातियों के प्रसार को रोकने के लिए एक बड़ा चित्र तरीका है जिस पर आर्कटिक की बर्फ पिघल रही है - जिसका अर्थ है धीमा करना, और घटाना, जिस दर पर हम आम प्रदूषक जैसे कालिख और स्मॉग का उत्सर्जन करते हैं।, और साथ ही साथ लंबी अवधि के दौरान हमारे कार्बन उत्सर्जन पर गंभीरता से अंकुश लगाया।
वास्तविक रूप से, इन उपायों को लागू करने से गंभीर राजनीतिक और व्यक्तिगत कार्रवाई होगी - और अल्पावधि में, जब तक आर्कटिक बर्फ पिघल रही है और जहाजों को गुजरने की अनुमति है, शिपिंग कंपनियां उन आर्कटिक मार्गों को समय और धन की बचत के रूप में देखेंगी। इसका मतलब है कि आर्कटिक से और उसके आसपास फैलने वाली आक्रामक प्रजातियों की संभावना को कम करने के लिए तुरंत और कदम उठाए जाने की जरूरत है।
एक कदम, मिलर बताते हैं, खुले पानी के गिट्टी विनिमय का व्यापक कार्यान्वयन हो सकता है, जो पिछले दस वर्षों से संयुक्त राज्य अमेरिका में अनिवार्य है। ओपन वाटर गिट्टी विनिमय तब होता है जब एक जहाज खुले महासागर के पानी के साथ तटीय क्षेत्रों से गिट्टी पानी की जगह लेता है। आक्रामक प्रजातियों का एक तटीय जल क्षेत्र और दूसरे (जैसे बंदरगाहों) के बीच आदान-प्रदान होता है, लेकिन वे गहरे पानी के पारिस्थितिक तंत्र में जीवित रहने की संभावना नहीं रखते हैं। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) भी जीवों की कुल मात्रा के लिए मानक बनाने पर विचार कर रहा है, एक जहाज अपने गिट्टी के पानी में डिस्चार्ज कर सकता है, स्मोकस्टैक्स और प्रदूषण के साथ वर्तमान मानकों की तरह - अगर किसी जहाज की गिट्टी का पानी जो भी सीमा लागू है, वे अधिक हैं इसे जारी करने से पहले उस पानी का इलाज करना चाहिए। वर्तमान में, कोई मानक या ऑनबोर्ड उपचार प्रणाली मौजूद नहीं है, लेकिन यह एक आकर्षक विकल्प है क्योंकि यह गिट्टी जल उपचार के लिए वैश्विक मानकों का निर्माण करेगा।
हल एक अधिक जटिल समस्या है, मिलर बताते हैं, लेकिन उचित पतवार रखरखाव से बार्नकल या मसल्स जैसी चीजों के खतरे को कम करने में मदद मिल सकती है। पतवार जहाजों के लिए आर्थिक रूप से भी महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह पानी के माध्यम से खींचें को कम करता है, जिससे ईंधन दक्षता बढ़ जाती है।
जब तक आर्कटिक का विकास जारी रहेगा - शिपिंग, बुनियादी ढाँचे और यहाँ तक कि पर्यटन - मिलर और रुइज़ का तर्क है कि आक्रामक प्रजातियों के प्रसार को सीमित करने के लिए गंभीर विचार देने के लिए यह दुनिया का सबसे अच्छा हित है। "मुझे लगता है, शायद व्यक्तिगत प्रजातियों को इंगित करने की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण है, यह धारणा है कि बायोटा का मिश्रण इस तरह से हो रहा है जो पहले कभी नहीं हुआ है, " मिलर नोट करते हैं। "ऐसा कुछ है जिसे हमें विचार करने की आवश्यकता है।"
