वायु सेना के परीक्षण पायलट के रूप में, लेफ्टिनेंट कर्नल डॉन डनलप ने दर्जनों अलग-अलग हवाई जहाज उड़ाए हैं, जो कि फुर्तीला एफ -15 ई स्ट्राइक ईगल फाइटर से लेकर बड़े पैमाने पर सी -17 ट्रांसपोर्ट जेट तक रूसी एमआईजी -21 है। एडवर्ड्स एयर फोर्स बेस पर तैनात, वह कुलीन स्क्वाड्रन का हिस्सा है जो अपने पेस के माध्यम से अत्याधुनिक फाइटर एफ-ए -22 रैप्टर, एक जेट फाइटर डाल रहा है। लेकिन डनलप ने जिस विमान को नियंत्रित करने में सबसे कठिन समय लिया, वह राइट ब्रदर्स के 1902 ग्लाइडर की प्रतिकृति था। एक बार से अधिक उसने किट्टी हॉक, उत्तरी केरोलिना की हवाओं की रेत पर मलमल-चमड़ी शिल्प को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। "यह एक वास्तविक आंख खोलने वाला था, " डनलप ने पिछले साल के (जोरदार) अनुभव को याद करते हुए एक स्मारक वायु सेना कार्यक्रम का हिस्सा बताया। "उन्होंने आज उड़ान भरना इतना आसान बना दिया है कि हम भूल गए हैं कि यह तब कितना मुश्किल था।"
इस महीने, दुनिया के अधिकांश "वापस तो" फिर से आना होगा क्योंकि कई समारोहों, पुस्तकों और reenactments संचालित उड़ान के आविष्कार को चिह्नित करते हैं। 17 दिसंबर, 1903 को सुबह 10:30 बजे के बाद, जब एक ओहियो आविष्कारक और साइकिल की दुकान के मालिक ऑरविले राइट ने 12 सेकंड के प्रोपेलर-चालित यात्रा के लिए एक निकट ठंडी हवा में उड़ान भरी, एक 120- पैर की यात्रा जो अच्छी तरह से आधुनिक युग का शुभारंभ कर सकती है। "विमानन 20 वीं सदी की निश्चित तकनीक है, " स्मिथ कॉरोनियन नेशनल एयर एंड स्पेस म्यूजियम (एनएएसएम) के लेखक और पंखों के लेखक : एएचस्टॉर ऑफ एविएशन से स्पेस एज में एयरोनॉटिक्स के वरिष्ठ क्यूरेटर टॉम क्राउच कहते हैं। "उड़ान ने हमारी गहरी आकांक्षाओं का प्रतीक है, जैसे स्वतंत्रता और हमारे भाग्य का नियंत्रण।"
लंबे समय से प्रत्याशित शताब्दी के सभी समारोहों के बीच, यह देखने में आसान हो सकता है कि उन अद्भुत लैंडमार्क उड़ान कितनी अद्भुत थीं। डनलप की खोज के अनुसार, राइट विमान खतरनाक थे। घर के इंजनों द्वारा संचालित तार, लकड़ी और कपड़े की कमजोर असेंबलियां, वे अनिच्छुक पक्षी थे, जो चलाने में मुश्किल और दुर्घटना में आसान थे। वास्तव में, फ्लायर पर आधारित विमान जो कि ऑरविले राइट ने जमीन से अलग किए थे, आने वाले वर्षों में दर्जनों पायलटों को मार देंगे। फिर भी, शिल्प ने उड़ान के मूल के रूप में आज जो हम पहचाना है, उसे मूर्त रूप दिया और हालांकि विमानन ने कुछ भी आगे बढ़ाया है जो भाइयों ने पहली बार कल्पना की होगी - 2000 में, हवाई जहाज ने तीन अरब से अधिक यात्रियों को ले लिया- राइट्स ने महत्वपूर्ण विकास की एक आश्चर्यजनक श्रेणी का अनुमान लगाया । डनलप कहते हैं, "उस ग्लाइडर को उड़ाना एक वास्तविक चुनौती थी, " लेकिन जब आप खुद को वापस लेते हैं, तो आपको एहसास होता है कि वास्तव में यह एक शानदार डिजाइन था। "
प्राचीन यूनानियों से, जिनके इकारस के मोम के पंखों की पौराणिक कहानी पिघलती है, जब वह सूरज के बहुत करीब पहुंच गए, दक्षिण अमेरिकी इंका सभ्यता द्वारा माचू पिचू की पवित्र एंडियन गढ़ की दीवारों पर छोड़ी गई नक्काशी के लिए, मानवता लंबे समय से मोहित हो गई है उड़ने का विचार। पुनर्जागरण चित्रों और स्वर्ग में मसीह के स्वर्ग के भित्तिचित्रों "स्वर्ग की एक चीज़ के रूप में काम करने के लिए हवा की एक अवधारणा थी, " रिचर्ड हॉलियन, NASM के एक पूर्व क्यूरेटर और वायु सेना के इतिहासकार, और टेकिंग फ़्लाइट के लेखक : पुरातनता के माध्यम से हवाई युग का आविष्कार प्रथम विश्व युद्ध । “मसीह को एक रॉकेट की तरह उठाकर दिखाया गया है, और प्रेरितों के पास पवन के वस्त्र हैं। एन्जिल्स में उनके आकार के अनुपात में पेशी पंख होते हैं। ”संचालित मानव उड़ान के सबसे चौंकाने वाले शुरुआती दृश्यों में लियोनार्डो दा विंची के यांत्रिक फड़फड़ाते पंखों और कच्चे हेलीकॉप्टरों के 15 वीं शताब्दी के नमूने हैं। फिर भी लियोनार्डो के विचार कभी पृष्ठ से नहीं हटे।
उड़ान की समस्याओं के लिए वैज्ञानिक सिद्धांतों को लागू करने वाला पहला व्यक्ति जॉर्ज केली था, जो एक अंग्रेजी बैरोनेट था जिसे आज हवाई नेविगेशन के पिता के रूप में जाना जाता है। 1773 में जन्मे, उन्होंने 1853 में अपने कोचमैन के साथ एक व्यक्ति के साथ जाने के लिए पहला ग्लाइडर बनाया, और मुख्य रूप से लिफ्ट, ड्रैग और थ्रस्ट की पहचान की, जो कि संचालित उड़ान के लिए मुख्य बल था। केली, जिन्होंने निकोल्सन के जर्नल ऑफ नेचुरल फिलॉसफी, केमिस्ट्री, और आर्ट्स की पसंद में अपना शोध प्रकाशित किया, वे पहले एविएशन प्रयोगकर्ता थे, जो आज के वैज्ञानिकों और इंजीनियरों से परिचित होंगे, जो NASM के वैमानिकी प्रभाग के अध्यक्ष पीटर जैकब के परिचित होंगे। अपनी किताब विज़न ऑफ़ अ फ्लाइंग मशीन में लिखते हैं।
यात्रियों के साथ पहला गर्म-हवा का गुब्बारा 1783 में हवा में ले गया, जब इसके आविष्कारकों, मॉन्टगॉल्फियर भाइयों ने एक भेड़, एक मुर्गा और एक बतख को वर्साय के ऊपर आकाश में आठ मिनट तक भेजा। अगली शताब्दी के लिए, हल्के से हवा के गुब्बारे और एयरशिप, बिना नियंत्रण के या असंभव को नियंत्रित करने के लिए, केवल वास्तविक तरीका माना जाता है। इस बीच, आविष्कारक संचालित, भारी-से-हवा की उड़ान की चुनौती से जूझते रहे। कुछ निर्मित ग्लाइडर्स जैसे पतंगे या चमगादड़; दूसरों ने बड़े पैमाने पर, भाप से चलने वाले विमान बनाए जो कि अक्षम थे; इस तरह का एक गर्भपात अपने ही वजन के तहत ढह गया। क्राउच लिखते हैं, "हवाई जहाज के आविष्कार पर किसी का भी मामूली प्रभाव नहीं था।"
कुछ पायनियर सही रास्ते पर थे। जर्मन ओटो लिलिएनथाल ने 1891 और 1896 के बीच 16 अलग-अलग ग्लाइडर का निर्माण किया, जिससे बर्लिन के बाहर कम पहाड़ियों में लगभग 2, 000 उड़ानें हुईं। अपने प्रयोगों में, उन्होंने लिफ्ट पर डेटा संचित किया और राइट भाइयों को प्रेरित करेंगे, लेकिन 1896 में उनके एक ग्लाइडर में उनकी मृत्यु का विमानन पर गहरा प्रभाव पड़ा। यह मानते हुए कि संचालित उड़ान एक खतरनाक मूर्खता थी, समस्या पर काम करने वाले कई यूरोपीय लोगों ने अपने प्रयासों को समाप्त कर दिया।
अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, राइट्स ने महसूस किया कि एक विमान का नियंत्रण लिफ्ट और जोर के रूप में कम से कम महत्वपूर्ण था। उनकी महत्वपूर्ण प्रेरणा यह समझ रही थी कि विमान तीन आयामों में उड़ेंगे: चढ़ाई और अवरोही (पिच), बाएँ और दाएँ (yaw), और रोल (बैंकिंग, झुकाव गति जो कि पतवार के साथ संयोजन के रूप में एक विमान को नाटकीय, व्यापक मोड़ में भेजती है) । रोल, विशेष रूप से, अपने पूर्ववर्तियों द्वारा काफी हद तक नजरअंदाज या अकल्पित किया गया था। हैलियन लिखते हैं कि राइट्स, साइकिल चालकों के रूप में, एक हवाई जहाज को बाइक सवार के रूप में बहुत अधिक मोड़ने की कल्पना करता है - इसमें झुक कर एक कठिन मोड़ बनाता है। जॉन एंडरसन, नेशनल एयर एंड स्पेसम्युनिटी में एयरोडायनामिक्स के क्यूरेटर और द एयरप्लेन-ए हिस्ट्री ऑफ इट्स टेक्नोलॉजी के लेखक , राइट्स का कहना है, '' सबसे लंबे समय तक चलने वाला तकनीकी योगदान विशुद्ध रूप से और बस उड़ान नियंत्रण है। विल्बर राइट यह समझने वाला पहला व्यक्ति था कि एक हवाई जहाज कैसे निकला। ”
साधारण पतवार, जैसे पानी के माध्यम से नावों को चलाने के लिए इस्तेमाल किया जाता है, और लिफ्ट (जैसे पतवार को छोड़कर, क्षैतिज) एक विमान को ऊपर और नीचे या बाएँ और दाएँ स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त थे। लेकिन तीसरे आयाम, एक प्लेन बैंक और मोड़ के लिए, एक पूर्ण नए दृष्टिकोण की आवश्यकता थी। राइट्स की पहली सफलता यह महसूस कर रही थी कि पंखों में बहने वाली हवा का उपयोग एक पंख को नीचे धकेलने के लिए किया जा सकता है जबकि यह दूसरे को उठाता है - विमान को एक झुके हुए, झुकाव वाले मोड़ के माध्यम से। उनका अगला अनुमान था कि दोनों पंखों को सही समय पर सही तरीके से स्थानांतरित करने के लिए कैसे प्राप्त किया जाए - विंग-वारपिंग नामक एक सुंदर सरल अवधारणा, जिसमें मोड़ को सुविधाजनक बनाने के लिए पूरे विंग को घुमाया गया था।
राइट्स की रचनात्मकता और इंजीनियरिंग कौशल का संयोजन आज भी विद्वानों को चकित करता है। क्राउच का कहना है, "उनके पास ऐसी मशीनों की कल्पना करने की क्षमता थी जो अभी तक नहीं बनाई गई थीं।" जब वे 1899 के वसंत में तीन आयामों में एक विमान को आगे बढ़ाने के समाधान के रूप में विंग-वारपिंग पर आए, तब तक यह केवल साढ़े चार साल था, जब तक कि उनके महाकाव्य, किट्टी हॉक में संक्षिप्त, संचालित उड़ान। जैसा कि हॉलियन इसे कहते हैं, "राइट्स, जब वे अपने अभिनय को एक साथ मिला, अविश्वसनीय गति के साथ चले गए।"
सबसे पहले, हवाई जहाज की क्षमता ने सबसे प्रगतिशील वैज्ञानिकों की कल्पनाओं को भुनाया। किसी के लिए बहुत महंगा लेकिन अमीर डेयरडेविल्स और नियमित रूप से व्यावसायिक उपयोग के लिए बहुत खतरनाक, राइट्स मशीन को हंसी के रूप में बंद किया गया था; यहां तक कि भाइयों ने सोचा कि केवल राष्ट्रीय सरकारों के पास हवाई जहाज बनाने और उड़ान भरने के लिए संसाधन होंगे। हॉलियन के इतिहास के अनुसार, 1908 में प्रख्यात हार्वर्ड के खगोलविद विलियम पिकरिंग ने हवाई जहाज से समुद्र पार किया तो यह संदिग्ध है। “जनता ने हवाई जहाज की संभावनाओं को बहुत कम कर दिया है, यह कल्पना करते हुए कि एक और पीढ़ी में वे एक दिन में लंदन के लिए उड़ान भरने में सक्षम होंगे। यह स्पष्ट रूप से असंभव है। ”
इस तरह के तिरस्कार ने उड्डयन में अमेरिकी निवेश को ठंडा कर दिया। 1908 और 1913 के बीच, अमेरिकी सरकार ने जर्मनी, फ्रांस, चिली और यहां तक कि बुल्गारिया की तुलना में केवल 435, 000 डॉलर खर्च किए। यूरोपीय आविष्कारक और उद्यमी जल्द ही राइट्स की तुलना में बेहतर, तेज और अधिक स्थिर विमानों का निर्माण कर रहे थे। जैकब कहते हैं, "राइट एयरप्लेन 1910 की शुरुआत में यूरोपीय डिजाइनों से अलग था।" जर्मन, रूसी और विशेष रूप से फ्रांसीसी एविएटर और आविष्कारक जल्द ही आसमान पर हावी हो गए, जैसा कि हमारी शब्दावली में निहित है; "विमानन, " "एयलरसन, " "धड़" और "हेलीकॉप्टर" सभी में फ्रांसीसी मूल हैं।
राइट्स की सभी उपलब्धियों के लिए, उनके विमान अभी भी iffy थे। 1909 से शुरू होने वाली एक साल की अवधि में आधा दर्जन पायलट फ्लाइंग राइट उड़ाने वाले मारे गए; अन्य शुरुआती विमान भी खतरनाक थे। "यूरोपीय लोग राइट के अनुभव से नहीं सीख रहे थे कि कैसे उड़ना है, वे सीख रहे थे कि कैसे बेहतर उड़ान भरना है, " हॉलियन लिखते हैं। लुइस ब्लेयर जैसे डिजाइनरों ने विमान के सामने वाले राइट्स "पुशर" प्रोपेलर को स्थानांतरित किया, जिसने डिजाइन को सरल बनाया (रियर-माउंटेड प्रोपेलर को पतवार और लिफ्ट के लिए अधिक विस्तृत संरचनाओं की आवश्यकता होती है)। मूल बीप्लैन कॉन्फ़िगरेशन- जो कि मज़बूत था, हल्का था और 1930 के दशक की शुरुआत तक बहुत सारे लिफ्ट-डोमेस्टिक एयरप्लेन डिज़ाइन तैयार किए, जब मोनोप्लान, जो तेज़ होते हैं, ने संभाल लिया।
प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, हवाई जहाज एक सैन्य और वाणिज्यिक प्रौद्योगिकी के रूप में अपने आप में आ गया था। यूरोप के आसमान में फैले मोटे तौर पर लकड़ी और कपड़े से बने हवाई जहाज, ब्रिटिश सोपविथ कैमल और जर्मन अल्बाट्रोस जैसे विमान राइट फ्लायर की तुलना में अधिक तेज़ और अधिक फुर्तीले थे, लेकिन फिर भी खतरनाक थे। मैनफ्रेड वॉन रिचथोफेन ("रेड बैरन") और अमेरिका के एडी रेंकबैकर जैसे नायकों ने फाइटर ऐस का रहस्य बनाया, लेकिन हजारों अन्य लोगों ने हवा में नष्ट कर दिया। 1917 में, एक युद्ध क्षेत्र में एक ब्रिटिश लड़ाकू पायलट की जीवन प्रत्याशा, हॉलियन लिखते हैं, तीन सप्ताह था।
लेकिन युद्ध ने भागते हुए विमानन उद्योग के विकास को गति दी। पहली यात्री उड़ान 1908 में हुई थी, जब विल्बर राइट ने राइट फ्लायर के परीक्षणों के दौरान एक चार्ल्स फर्नेस को चलाया था। अनुसूचित यात्री उड़ानें 1 जनवरी, 1914 तक बयाना में शुरू नहीं हुईं, जब फ्लोरिडा के एक उद्यमी टोनी जेनस ने टाम्पाबाय में $ 5 हॉप्स की उड़ान शुरू की। कम गति और कम ऊँचाई पर उड़ने वाली योजनाएँ हवाओं से भरी हुई थीं, जिससे ऊबड़-खाबड़ और अक्सर बीमार हो जाती हैं- सवारी। इंजन निकास और गैस धुएं से भरे हुए हवादार केबिन। और खराब मौसम ने विमानों को जमीन पर रखा, जिससे हवाई यात्रा अविश्वसनीय हो गई। फिर भी जनता की मांग में तेजी आई।
1920 और 30 के दशक में, उद्योग और सरकार द्वारा निवेश ने नवाचार को बढ़ावा दिया। लकड़ी के तख्ते और कपड़े की खाल ने अलमेटिकल डिजाइनों को रास्ता दिया, जिससे संभवत: बड़ा, मजबूत शिल्प, सुव्यवस्थित, सीलबंद केबिन और उच्च ऊंचाई वाली उड़ान संभव हुई। इसके अलावा महत्वपूर्ण विश्वसनीय उड़ान उपकरण थे जैसे कि कृत्रिम क्षितिज, altimeter और दिशात्मक जायरोस्कोप, खराब मौसम में उड़ान के लिए महत्वपूर्ण (और एयरलाइंस को समय पर रखना)। 1932 तक, यूएस एयरलाइंस एक वर्ष में 475, 000 से अधिक यात्रियों को उड़ा रही थी।
(स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन। एरिक लॉन्ग / ओआईपीपी द्वारा फोटो) 1935 में, एविएशन एक नए शिखर पर पहुंच गया- और, शायद, शायद एक पठार का कुछ - डगलस एयरक्राफ्ट कंपनी के डीसी -3 के विकास के साथ। 21 सीटों के साथ, ऑल-मेटल निर्माण, एक सुव्यवस्थित डिजाइन, वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर, स्वचालित पायलट और लगभग 200 मील प्रति घंटे की एक क्रूज़िंग गति, डीसी -3 को कई विशेषज्ञों द्वारा प्रोपेलर-संचालित विमान के शिखर और सेट पर माना जाता है। आज हम जानते हैं कि विमानों के लिए पैटर्न।
जैसे ही नए इंजन डिजाइनों ने प्रोपेलरों को तेजी से और तेजी से आगे बढ़ाया - उनकी युक्तियों पर, उन्होंने ध्वनि अवरोधक को तोड़ दिया - इंजीनियरों ने वायुगतिकीय गुणों को चकित करने के खिलाफ आया। शॉक वेव्स और अनप्रिडिटेड टर्बुलेंस अंडरमेड परफॉर्मेंस। सुपरसोनिक गति के पास पहुंचने पर प्रोपेलर्स ने दक्षता खो दी और जोर दिया।
जिस आदमी ने उस सीमा को पार कर लिया, वह पेशेवर इंजीनियर नहीं था। 1930 के दशक की शुरुआत में एक फ्लाइट इंस्ट्रक्टर के रूप में काम करते हुए एक जेट इंजन के लिए एक विचारक और रॉयल एयर फोर्स पायलट के रूप में फ्रैंक व्हिटेल आए। इतिहासकार रोजर बिलस्टीन, फ्लाइट इन अमेरिका: द राइट्स टू द एस्ट्रोनॉट्स के लेखक कहते हैं, "हिटलिट एक अजीब डक था जिसे हर कोई सोचता था कि यह किस तरह का पागल है।" "किसी ने नहीं सोचा था कि यह काम करेगा।"
हिटलर कायम रहा, आखिरकार एक साथ काम करने योग्य जेट इंजन को डिजाइन करने के लिए संसाधनों को एक साथ स्क्रैप किया। किसी भी दर पर अवधारणा सरल है: इंजन के सामने आने वाली हवा को संपीड़ित किया जाता है और ईंधन के साथ जोड़ा जाता है, फिर प्रज्वलित किया जाता है; जलती हुई मिश्रण जेट के पीछे से बाहर निकलता है, इंजन के सामने कंप्रेशर्स को शक्ति देने वाले टर्बाइनों से गुजरते हुए जबरदस्त जोर पैदा करता है।
व्हिटल के जेट इंजन को पहली बार 1937 में प्रयोगशाला में परीक्षण किया गया था और चार साल बाद, इंग्लैंड के ग्लूसेस्टर के पास एक हवाई अड्डे पर एक विशेष रूप से डिजाइन किए गए लड़ाकू विमान को संचालित किया गया। नम हवाई क्षेत्र की ओर से शीर्ष-गुप्त परीक्षण उड़ान देखने वाले पायलट चकित थे। एक अधिकारी ने बाद में कहा, "मेरे भगवान, मैं झुकता हूं, मुझे झुकना होगा।" "यह एक प्रस्तावक नहीं मिला था!"
इस बीच, हंस वॉन ओहिन नाम का एक जर्मन इंजीनियर अपना जेट इंजन विकसित कर रहा था। 1944 में, एक मुट्ठी भर जेट लड़ाकू विमान और बमवर्षक, जिसमें मेसर्शचिट मी 262 शामिल था- दुनिया का पहला परिचालन जेट- लूफ़्टवाफे़ में देखा गया। अमेरिका में, सैन्य पीतल ने एक बैक बर्नर पर जेट्स लगाए, यह आश्वस्त किया कि युद्ध पारंपरिक हवाई जहाज और उनमें से बहुतों के साथ जीता जाएगा। असुरक्षित जेट पर काम करने के लिए संसाधनों को बदलना, अधिकारियों ने जोर दिया, समय की बर्बादी होगी। लेकिन मित्र राष्ट्रों द्वारा युद्ध के अंत में जर्मनी के माध्यम से बहने के बाद, उन्होंने दर्जनों जर्मन जेट और रॉकेट वैज्ञानिकों की भर्ती की, जिसमें वर्नर वॉन ब्रॉन भी शामिल थे, और फिर उन्हें "ऑपरेशन पेपर- क्लिप" में संयुक्त राज्य अमेरिका ले गए। दशकों से अमेरिका के नेतृत्व वाले नवाचार के लिए, तुरंत उपयोगी जेट तकनीक से रॉकेटरी में प्रगति के लिए जो अंततः अंतरिक्ष कार्यक्रम को संभव बना देगा।
राइट्स के बाद से एविएशन में जेट प्रोपल्शन तकनीक सबसे महत्वपूर्ण थी। NASM के एंडरसन कहते हैं, "जेट किसी भी चीज़ का परिशोधन नहीं था, यह एक पूर्ण सफलता थी।" "विमानन का एक पूरा दूसरा युग व्हिटेल और वॉन ओहिन द्वारा खोला गया था।" फिर भी जेट के आविष्कारकों को कभी भी मान्यता नहीं मिली कि राइट्स का आनंद लिया गया था। ब्रिटिश सरकार द्वारा युद्ध के दौरान व्हिट के पेटेंट को विनियोजित किया गया था, और वॉन ओहिन ने 1947 में चुपचाप एक नया करियर शुरू किया - एक अमेरिकी वायु सेना के प्रोपल्शन वैज्ञानिक के रूप में।
फिर भी जेट विमान को विश्वसनीय परिवहन में बदलने के लिए श्रमसाध्य कार्य करने में कई साल लगेंगे। शुरुआती दिनों में, एक हवाई जहाज दुर्घटना में फाइटर जेट पायलटों को मरने के चार अवसरों में से एक था। सुपरसोनिक गति, कम से कम लगभग 650 मील प्रति घंटे, वायुगतिकी, नियंत्रण और दक्षता के बारे में पारंपरिक धारणाओं पर पुनर्विचार की आवश्यकता है। X-1 का डिज़ाइन, जिसने 1947 में कैलिफ़ोर्निया के MurocDryLake पर ध्वनि अवरोधक को तोड़ दिया, यह .50-कैलिबर बुलेट पर आधारित था, एक ऐसी वस्तु जो इंजीनियरों को पता था कि सुपरसोनिक है। इसे लेकोनिक वेस्ट वर्जिनिया के टेस्ट पायलट चक येजर ने उड़ाया था, जो कि द्वितीय विश्व युद्ध का इक्का था, जिसने अपनी हत्याओं के बीच दो मेसेर्समिट 262 की गिनती की थी।
उन परीक्षण पायलटों की बहादुरी है जो हम जेट यात्रा के शुरुआती दिनों को याद करते हैं। लेकिन शायद अधिक महत्वपूर्ण 1950 और 60 के दशक में विमानन और अंतरिक्ष अनुसंधान पर भारी सरकारी खर्च था। 1959 तक, उड्डयन उद्योग अमेरिका के विनिर्माण क्षेत्र में सबसे बड़े नियोक्ताओं में से एक था, जिसकी द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के दशक में इसकी बिक्री का 80 प्रतिशत से अधिक था। शीत युद्ध में अमेरिका की उड्डयन और अंतरिक्ष की सफलताएं प्रबल प्रतीक बन गईं, और तेजी से बढ़ते एयरोस्पेस उद्योग को सरकार से खाली चेक की राशि मिली। आखिरकार, द राइट स्टफ के फिल्म संस्करण में एक चरित्र के रूप में, "नो रुपये, नो बक रोजर्स।"
क्राउच का कहना है, "उड़ान से जुड़ी चीजों में सरकारी निवेश ने तकनीकी विकास का पूरा दायरा बढ़ा दिया है।" "एक के बाद एक चीज़ विकसित हुई क्योंकि यह किसी तरह उड़ान से संबंधित था, और सरकारें इस पर पैसा खर्च कर रही थीं।" कंप्यूटर जटिल विमान के डिजाइन से वैश्विक टिकटिंग नेटवर्क बनाने के लिए सर्वव्यापी विमानन उपकरण बन गए। जेट इंजन ने नागरिक उड्डयन को भी नई ऊंचाइयों पर ले जाया- और गति। बोइंग ने 1954 में 707 यात्री जेट का एक प्रोटोटाइप पेश किया जो 600 मील प्रति घंटे (डीसी से 3 गुना तेज) उड़ान भर सकता था। चार साल बाद, पैन अमेरिकन ने न्यूयॉर्क से पेरिस तक नियमित 707 सेवा शुरू की, जो जेट युग में शुरू हुई।
जैसे ही सैन्य परीक्षण पायलटों के कठिन-जीता सबक ने अधिक सुरक्षित जेट डिजाइन तैयार किए, दुनिया का आकार बदलना शुरू हो गया। बड़े-बड़े बी -52 परमाणु बमवर्षक विमान जो ओमाहा से मास्को तक 11 घंटे में नॉनस्टॉप उड़ान भरने में सक्षम हैं, 7 घंटे में अटलांटिक को पार कर सकने वाले यात्री जेट विमानों ने लगभग सभी के लिए अंतर्राष्ट्रीय यात्रा को सुलभ बना दिया। बड़े यात्री जेट आम हो गए- 192 में 452-यात्री बोइंग 747 की शुरुआत हुई- और हर साल लगातार उड़ान भरने वालों की संख्या बढ़ती गई।
सुपरसोनिक यात्री विमान अगले स्पष्ट सीमा थे। लेकिन सोवियत टुपोलेव टीयू -144 के अपवादों के साथ, जिसने पहली बार दिसंबर 1968 में उड़ान भरी थी, और कॉनकॉर्ड, फ्रांस और ब्रिटेन के बीच एक संयुक्त उद्यम जो दो महीने बाद उड़ान भर गया, सुपरसोनिक यात्री यात्रा काफी हद तक एक नवीनता रहेगी। दोनों विमान आर्थिक रूप से एक हलचल थे। लगभग 30 वर्षों में अटलांटिक में दो बार ध्वनि की गति से उड़ने के बाद, गैस-गोज़िंग कॉनकॉर्ड कभी भी नहीं टूटा। एयर फ्रांस ने नियमित रूप से कॉनकॉर्ड सेवा पिछले मई और ब्रिटिश एयरवेज को अक्टूबर में निर्धारित किया था। फिर भी, उद्यमियों और नेताओं ने भविष्यवादी (और अब तक अव्यावहारिक) विचारों को जारी रखा है, ओरिएंट एक्सप्रेस की तरह, एक विशाल सुपरसोनिक परिवहन जो दो घंटे में न्यूयॉर्क से बीजिंग तक 200 यात्रियों को ले जाएगा, जो पृथ्वी के पार एक पत्थर की तरह लंघन होगा मच 5 पर माहौल।
कभी भी उच्चतर गति को बनाए रखना आवश्यक रूप से सेना के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता नहीं है। 1970 के दशक से, सैन्य योजनाकारों ने गतिशीलता और चुपके पर जोर दिया है। लेकिन छोटे, कोण वाले पंखों और नियंत्रण सतहों वाले नए विमानों को अस्थिर किया गया। 1970 के दशक में ऑनबोर्ड कंप्यूटर, या "फ्लाई-बाय-वायर" सिस्टम में विकास के साथ, एविएशन लिंगो में, रडर्स और अन्य नियंत्रण सतहों पर प्रति सेकंड हजारों समायोजन करने में सक्षम है। नॉर्थ्रॉप B-2 स्टील्थ बॉम्बर और लॉकहीड F-117ANighthawk स्टील्थ फाइटर, विचित्र मैट-ब्लैक बंडलों के साथ अजीब कोण और स्टब्बी विंग्स को दुश्मन के रडार से गायब करने के लिए डिज़ाइन किया गया, परिष्कृत सॉफ़्टवेयर की मदद से वायुगतिकी के नियमों को धता बताते हैं। अंतिम फ्लाई-बाय-वायर तकनीक, मानव रहित हवाई वाहन, या यूएवी, रिमोट-नियंत्रित ड्रोन हैं, जो पहले ही अफगानिस्तान और इराक के ऊपर आसमान में सेवा देख चुके हैं।
कई उड्डयन विशेषज्ञों के मुताबिक, हवाई जहाज तकनीक ने प्रगति की दर में एक और गिरावट देखी है। "यह बड़ा सवाल है: क्या हवाई जहाज अब एक परिपक्व तकनीक है?" NASM क्यूरेटर जेरेमी किन्नी का कहना है। “एयरलाइंस सैकड़ों लोगों को ले जाने वाले विस्तृत शरीर, टर्बोफैन विमानों के साथ बहुत अच्छा कर रही है, और सेना अनिवार्य रूप से शोधन कर रही है। वहाँ भी एक अगले पठार है?
इंजीनियरों को उम्मीद है। "ज़रूर, हम 20 वीं सदी के अंतिम भाग में परिपक्वता के एक निश्चित स्तर पर पहुँच गए हैं कि कुछ पठार के रूप में देखते हैं, 30 के दशक में भी, " स्मिथसोनियन एंडरसन कहते हैं, जो मैरीलैंड विश्वविद्यालय के एयरोस्पेस के पूर्व अध्यक्ष हैं। अभियन्त्रिकि विभाग। "मेरा मानना है कि यह एक ऐसा मंच है, जहां से हम कूदेंगे और नाटकीय प्रगति देखेंगे।" मौजूदा विमानों की दक्षता और प्रदर्शन में सुधार के अलावा, तकनीकी शोधन जल्द ही अद्भुत उपलब्धियां दे सकते हैं: फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम जो एक रखते हैं एक विंग के साथ प्लेन का उपद्रव, ध्वनि की गति में कमी या यहां तक कि उन्मूलन, और नाटकीय युद्धाभ्यास में सक्षम मानव रहित विमान जो एक पायलट को मार देगा।
मजे की बात यह है कि अभी चल रहे कुछ सबसे उन्नत शोधों में नवाचारों के लिए एक उल्लेखनीय समानता है, जो राइट्स एक सदी से अधिक समय पहले किए गए थे। एडवर्ड्स, कैलिफ़ोर्निया में नासा के ड्राइडन फ़्लाइट रिसर्च सेंटर में, सक्रिय एयरोएलास्टिक विंग प्रोग्राम में इंजीनियरों ने एफ / ए- 18 हॉर्नेट लड़ाकू विमान को अधिक लचीले पंखों से सुसज्जित किया है जो एयरोप्लास्टिक विंग डिजाइन की संभावनाओं का परीक्षण करते हैं- अनिवार्य रूप से राइट्स विंग का एक संस्करण है। -वर्पिंग, एक ऐसा है जो सुपरसोनिक गति पर आकार बदलने के लिए पंखों को प्रेरित करने के लिए बहुत उन्नत कंप्यूटर सिस्टम का उपयोग करता है। एयरोप्लास्टिक पंखों को रोल करना, बैंकिंग पंख को घुमाकर संभव बनाता है, सुपरसोनिक गति पर प्रदर्शन में सुधार करता है। "बहुत कम पक्षियों को एलेरॉन या अग्रणी धार फ्लैप्स के साथ उड़ते हैं, " प्रोजेक्ट पर एक नासा परीक्षण पायलट डिक इवर्स को बुझाता है। इसके बजाय, वे कहते हैं, पक्षी अपने पंखों के आकार को बदलते हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि वे कितनी तेजी से या धीमी गति से चल रहे हैं और क्या वे मोड़, चढ़ाई, गोताखोरी या बढ़ते हैं। "हवाई जहाज बहुत वजन और पैसा कमाते हैं जो पंखों को कठोर बनाते हैं, " वह आगे बढ़ता है। एयरोप्लास्टिक विंग अंततः फ्लैप के साथ दूर करेगा और पंख के आकार को बदलकर विमान को स्थानांतरित करेगा, वह भविष्यवाणी करता है: "विंग को कठोर करने की बजाय हम इसे लचीला होने देना चाहते हैं और इसका लाभ उठाना चाहते हैं। ''
प्रोटोटाइप विमान पर उड़ान के लोगो का एक शताब्दी गर्व के साथ परंपरा के साथ परियोजना के उल्लेखनीय संबंध की शुरुआत करता है। भविष्य की योजनाएं राइट्स के साथ एक प्रेरणा साझा कर सकती हैं, जिन्होंने अपने पंखों के आकार को स्थानांतरित करके अपने फ्लायर को तीन आयामों में सफलतापूर्वक निर्देशित किया। परियोजना के मुख्य अभियंता डेव वोरसेक कहते हैं, "एक सौ साल बाद, हमें पता चलता है कि राइट बंधुओं के जवाब 80 साल से हमारे साथ रहने वाले एरोडायनामिक रूप से अधिक सही थे।" "हम वास्तव में पूर्ण चक्र में आए हैं।"
