एक नई इलेक्ट्रिक कार के साथ आगे चार्ज

2007 के मध्य में, एक सॉफ्टवेयर मल्टीमिलाइयर के रूप में जाने वाले Shai Agassi पर्यावरण उद्यमी थे, जो औसतन एक इलेक्ट्रिक कार को सस्ती बनाने का तरीका बता रहे थे। उस बिंदु पर, ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन- जैसे कि टोयोटा प्रियस जैसे इलेक्ट्रिक-गैसोलीन संकरों के विपरीत-व्यापक रूप से अव्यावहारिक के रूप में निकाले गए थे। जनरल मोटर का ईवी 1 1996 में दिखाई दिया था और इसके सांस्कृतिक रूप से अनुसरण करने के बावजूद, कंपनी ने तीन साल बाद इसका उत्पादन बंद कर दिया, यह कहते हुए कि यह कार्यक्रम व्यावसायिक रूप से सफल नहीं था। सबसे उन्नत इलेक्ट्रिक वाहन, टेस्ला रोडस्टर, जारी होने वाला था; यह पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी पर कुछ 200 मील की दूरी तय करेगा, लेकिन $ 109, 000 में, चिकना स्पोर्ट्स कार केवल समृद्ध लोगों के लिए सुलभ होगी; कंपनी का कहना है कि लगभग 1, 200 वाहन सड़क पर हैं। अधिक किफायती कारें, उस समय ज्यादातर नियोजन चरणों में, केवल 40 से 100 मील प्रति चार्ज की औसत बैटरी से लैस होंगी। सत्ता की सीमाओं ने भी एक नई अभिव्यक्ति पैदा की थी- "सीमा चिंता, " ​​एक गंतव्य से मृत बैटरी मील के साथ फंसे होने का डर।

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फिर, टेस्ला के उत्तरी कैलिफोर्निया संयंत्र की एक स्काउटिंग यात्रा पर, अगासी ने एक एपिफेनी थी: "मैं कागज के एक टुकड़े पर स्क्रिबल कर दिया, 'बैटरी उपभोज्य। वे तेल की तरह हैं, कार का हिस्सा नहीं। ' जब इसने मुझ पर तंज कसा - तो चलो बैटरी को स्वाइप करें। "

दो साल बाद, फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में प्रदर्शनी हॉल के पीछे एक तंग बूथ में, अगासी उस एपिफनी के भुगतान का जश्न मना रहा था। जिस कैलिफोर्निया कंपनी की स्थापना उन्होंने बेटर प्लेस से की थी, उसने अभी तक अपनी सबसे बड़ी डील की घोषणा की थी: रेनॉल्ट के साथ एक समझौता, जो फ्रांसीसी कार निर्माता है, इजरायल और डेनमार्क में बिक्री के लिए 100, 000 ऑल-इलेक्ट्रिक वाहनों या ईवीएस का उत्पादन करने के लिए, 2010 में शुरू हुआ। विशाल रेनॉल्ट प्रदर्शनी में कोने, एक गरमागरम रोशनी वाले प्रदर्शन ने अगस्सी के "स्विचिंग" स्टेशनों में से एक का एक स्टाइलिश संस्करण दिखाया, जिसमें एक स्टील के पंजे के साथ एक रोबोट को निकाला गया था और नीचे की तरफ एक गुहा से 600 पाउंड की बैटरी का एक मॉडल निकाला गया था तीन मिनट में वाहन।

"एक ही तकनीक का उपयोग करते हैं जो एफ -16 सेनानियों ने अपने बमों को लोड करने के लिए उपयोग किया है, " इजरायल ने कहा, एक इजरायल-अमेरिकी, जिसे इज़राइल रक्षा बलों में एक पायलट से प्रेरणा मिली।

अगर अगासी का सपना एक बार समय से पहले लग रहा था, ग्लोबल वार्मिंग के बारे में चिंता, शून्य उत्सर्जन वाहनों का उत्पादन करने के लिए सरकारी दबाव, उच्च तेल की कीमतों और लिथियम आयन बैटरी में तेजी से सुधार ने इलेक्ट्रिक वाहनों को तेजी से व्यवहार्य बनाना शुरू कर दिया है। 2013 तक, कई मॉडलों ने सड़क को हिट किया होगा, जिसमें डेमलर द्वारा बनाई गई स्मार्ट फोर्टो भी शामिल है; निसान का पत्ता; मित्सुबिशी i-MiEV; शेवरले वोल्ट; और टेस्ला के मॉडल एस।

सरकारें जीवाश्म ईंधन से दूर शिफ्ट में तेजी लाने की कोशिश कर रही हैं। ओबामा प्रशासन वाहन बैटरी प्रौद्योगिकी में सुधार करने के लिए इलेक्ट्रिक कार और बैटरी निर्माताओं को अनुसंधान और विकास अनुदान में $ 2.4 बिलियन प्रदान कर रहा है। चीनियों ने 2011 तक सड़क पर आधा मिलियन वैकल्पिक ईंधन वाली कारें लगाने का वादा किया है।

फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में "2007 में आप मुश्किल से एक इलेक्ट्रिक कार देख सकते थे", कहते हैं, अगासी, एक 42 वर्षीय, एक काले टाइलेस सूट में शांत सुरुचिपूर्ण। "यदि आप ईवीएस के बारे में बात कर रहे हैं, तो हर कोई मान रहा है कि आप कुछ धूम्रपान कर रहे थे।"

Agassi की व्यावसायिक योजना इलेक्ट्रिक-कार सेवा प्रदाताओं के बीच अद्वितीय है। अन्य वाहन बनाएंगे। वह कार मालिकों को बैटरी किराए पर देगा, और अपने स्विचिंग और चार्जिंग नेटवर्क तक पहुंच बेच देगा। वह अपने पैसे की बिक्री मील बनाने की उम्मीद करता है, जितना कि एक सेलफोन-सेवा प्रदाता मिनट बेचता है। अगासी की योजना के सदस्य बैटरी बदलने के लिए या चार्जिंग स्टेशन में प्लग करने के लिए सड़क के किनारे स्विचिंग स्टेशन में खींचने के हकदार होंगे, जहां दर्जनों अन्य कारों को भी रात भर या कार्यदिवस चार्ज के लिए लगाया जा सकता है। अगासी का अनुमान है कि उनके ग्राहक बैटरी की शक्ति के लिए और अधिक भुगतान नहीं करेंगे, क्योंकि वे गैसोलीन पर समान दूरी तय करने के लिए खर्च करेंगे। जैसे-जैसे व्यवसाय बढ़ता है और लागत में गिरावट आती है, अगासी कहते हैं, मुनाफा बढ़ेगा। वह कहते हैं कि आखिरकार वे कारों को दूर दे सकते हैं, जैसे कि सेलुलर-सेवा प्रदाता ग्राहकों को लंबी अवधि के अनुबंध के साथ मुफ्त फोन प्रदान करते हैं।

अगासी का जन्म तेल अवीव उपनगर में हुआ था- उनके पिता एक इलेक्ट्रिकल इंजीनियर हैं और उनकी माँ एक फैशन डिज़ाइनर हैं - और उन्होंने 7 साल की उम्र में कंप्यूटर प्रोग्रामिंग शुरू कर दी थी। उनका पहले से ही एक सफल कैरियर रहा है। अपने शुरुआती 20 के दशक में उन्होंने एक सॉफ्टवेयर कंपनी, TopTier की स्थापना की, जिसने निगमों को डेटा व्यवस्थित करने में मदद की; 33 साल की उम्र में, उन्होंने इसे जर्मन सॉफ्टवेयर दिग्गज SAP को $ 400 मिलियन में बेच दिया। वह बाद में SAP के प्रौद्योगिकी प्रमुख बने। नकदी के साथ फ्लश और एक नई चुनौती की तलाश में, वह ग्लोबल वार्मिंग में बदल गया। 2005 में स्विट्जरलैंड के दावोस में वर्ल्ड इकोनॉमिक फोरम में युवा नेताओं की एक सभा में, अगासी और अन्य उपस्थित लोगों से पूछा गया, "आप दुनिया को बेहतर जगह कैसे बनाते हैं?"

चुनौती, उन्होंने मुझे याद किया, “सॉफ्टवेयर का नया संस्करण बनाने की तुलना में अधिक सार्थक कुछ करना था। आज की अत्याधुनिक तकनीक पर आप बिना तेल के देश कैसे चलाएंगे? ”

बिजली से चलने से पहले एक वाहन - जैव ईंधन, संकर, हाइड्रोजन - के प्रचार के विकल्पों पर विचार करने के लिए उसे एक वर्ष का समय लगा। 2006 के पतन में, एक बातचीत में उन्होंने तेल के बिना राष्ट्र चलाने के बारे में मध्य पूर्व नीति के लिए तेल अवीव के सबन सेंटर में दिया, उन्होंने इलेक्ट्रिक कार प्रौद्योगिकी में अपनी रुचि का उल्लेख किया। एक हफ्ते बाद, अगासी कहते हैं, उन्हें भविष्य के इजरायल के राष्ट्रपति शिमोन पेरेज का फोन आया, जिन्होंने अवधारणा में रुचि व्यक्त की। पेरेस ने अगस्सी को प्रधानमंत्री एहुद ओलमर्ट से मिलवाया और 2007 में दावोस में उन्हें रेनॉल्ट के सीईओ कार्लोस घोसन के साथ लाया। रेनॉल्ट के मुख्य परिचालन अधिकारी पैट्रिक पेलाटा कहते हैं, "साझेदारी बहुत जल्दी, " बन गई थी। “हम पहले से ही इलेक्ट्रिक कारों पर काम कर रहे थे, और हमने महसूस किया कि आपको तीन चीजों की ज़रूरत है- घर या कार्यालय में बैटरी चार्ज करने का एक सस्ता तरीका, एक त्वरित चार्ज विधि और उन लोगों के लिए एक त्वरित ड्रॉप जो अपनी कारों को लंबी दूरी के लिए चाहते हैं। अगासी केवल एक ही प्रस्ताव था। ”अगासी ने एसएपी छोड़ दिया और 2007 में कैलिफोर्निया के पालो अल्टो में बेहतर स्थान की स्थापना की। उन्होंने निवेशकों से $ 200 मिलियन आकर्षित किए, जिसमें इजरायल निगम भी शामिल है, जो तेल रिफाइनरियों और निवेश बैंक मॉर्गन स्टेनली का मालिक है। इस पिछले जनवरी में, अगासी ने ब्रिटिश बैंक HSBC के नेतृत्व में बैकर्स से $ 350 मिलियन की घोषणा की, जिससे उनका निवेश कुल बढ़कर $ 700 मिलियन हो गया।

इज़राइल अपने छोटे आकार, शायद ही-पार सीमाओं और जीवाश्म-ईंधन निर्भरता के प्रति संवेदनशीलता के कारण इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक प्राकृतिक लॉन्चिंग बिंदु है। कंपनी ने इस साल तेल अवीव के पास इसराइल में अपना पहला स्विचिंग स्टेशन खोलने की योजना बनाई है; लक्ष्य 2011 के अंत तक 70 तक विस्तार करना है। अगासी ने गैरेज और पार्किंग स्थल में हजारों "चार्ज स्पॉट" स्थापित किए हैं, जहां ड्राइवर अपने रेनॉल्ट में मानक चार से आठ घंटे, 220-वोल्ट रिचार्ज के लिए प्लग कर सकते हैं। रेनॉल्ट का कहना है कि यह अगले पांच वर्षों में इज़राइल और डेनमार्क में 100, 000 इलेक्ट्रिक वाहनों को बेचने की उम्मीद करता है - प्रत्येक एक संशोधित जीपीएस सिस्टम से लैस है जो ड्राइवरों को निकटतम बैटरी-स्वैपिंग स्टेशन या चार्ज बिंदु पर निर्देशित करेगा। वाहन, जो एक शुल्क पर लगभग 100 मील की यात्रा कर सकता है, कथित तौर पर $ 25, 000 से $ 30, 000 का खर्च आएगा; बेहतर जगह ने बैटरी-सर्विसिंग अनुबंध की लागत का खुलासा नहीं किया है।

अगासी को अपनी कंपनी के कार्बन पदचिह्न को कम करने के लिए, सौर जनरेटर से बिजली खरीदने के लिए एक इजरायली उपयोगिता कंपनी के साथ काम करने की उम्मीद है। "कंपनी पूरी प्रक्रिया को देख रही है, कार के अंदर की तकनीक से लेकर इन्फ्रास्ट्रक्चर तक, चार्ज स्पॉट्स और कनेक्टिविटी के लिए जो सभी टुकड़ों को एक साथ काम करती है, " गार्टनर शामिल, एक स्टैमफोर्ड के साथ ऑटोमोटिव विश्लेषक थिलो कोसलोव्स्की का कहना है।, कनेक्टिकट-आधारित परामर्श फर्म उच्च-प्रौद्योगिकी उद्योगों में विशेषज्ञता। "अगस्सी के पास बाकी सभी पर लीड है।"

अगासी अपने रोलआउट पर ध्यान केंद्रित कर रहा है जिसे वह "परिवहन द्वीप" कहता है, मोटे तौर पर आत्म-निहित क्षेत्र जो इलेक्ट्रिक कारों के लिए ग्रहणशील हैं। डेनमार्क में, सबसे बड़ी उपयोगिता, डोंग एनर्जी, बेहतर स्थान वाले वाहनों के लिए चार्ज स्पॉट और स्विचिंग स्टेशन प्रदान करने में मदद करने के लिए $ 130 मिलियन का निवेश कर रही है, और पवन-उत्पन्न बिजली के साथ सुविधाएं प्रदान करेगी। इसके अलावा, डेनमार्क सरकार नागरिकों को अस्थायी रूप से शहर कोपर्गेन में एक इलेक्ट्रिक कार-प्लस फ्री पार्किंग खरीदने के लिए $ 40, 000 के टैक्स ब्रेक की रिपोर्ट दे रही है।

अप्रैल में, बेटर प्लेस ने जापान की सबसे बड़ी टैक्सी कंपनी के साथ काम करना शुरू किया, जो टोक्यो में बैटरी-स्विचिंग स्टेशन स्थापित करने और चार बैटरी चालित टैक्सी का परीक्षण करने के लिए। बेहतर जगह की योजना कैनबरा, ऑस्ट्रेलिया में संचालित करने और 2012 तक ओहू, हवाई में एक पायलट कार्यक्रम चलाने की है।

अगासी महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए भी लक्ष्य कर रहा है। उनका कहना है कि उन्होंने बे एरिया में स्विचिंग स्टेशन बनाने के बारे में सैन फ्रांसिस्को के मेयर गेविन न्यूजॉम के साथ बात की है। (दिसंबर में, Newsom और अन्य बे एरिया समुदाय के नेताओं ने निसान के साथ एक समझौते की घोषणा की- निसान लीफ की अनुमानित लागत $ 25, 000 है, कर क्रेडिट के बाद - उपभोक्ताओं के लिए घर-चार्ज इकाइयां स्थापित करने के लिए।) अगासी का कहना है कि वह उस दिन के सपने देखता है जब बड़ा होता है। अमेरिका के तीन वाहन निर्माता अपनी योजना और देश में बेहतर जगह के बुनियादी ढाँचे पर हस्ताक्षर करते हैं। "कहते हैं, $ 3 बिलियन से $ 5 बिलियन के साथ, हम पांच प्रमुख अमेरिकी कॉरिडोरों - वेस्ट कोस्ट, पूर्वोत्तर, दक्षिण पूर्व, मिडवेस्ट और साउथ में स्विचिंग स्टेशन डाल सकते हैं, " वे कहते हैं, उनकी आवाज़ उत्साह के साथ एक सप्तक कूदती है। "हम असफल नहीं हो सकते, " वह जोर देकर कहते हैं।

लेकिन दूसरों का कहना है कि वह कर सकता है। रेनॉल्ट के साथ साझेदारी में उन्होंने जो विशेष बैटरी अपनाई है, वह अन्य कार निर्माताओं द्वारा स्वीकार नहीं की जा सकती है। वह तेजी से उन वाहनों की संख्या को सीमित कर सकता है जो वह सेवा कर सकता था, या यह उसे अलग-अलग कार मॉडल के लिए अलग-अलग बैटरी को स्टॉक करने के लिए मजबूर कर देगा, जिससे उसकी लागत में काफी वृद्धि होगी। इसके अलावा, लिथियम-आयन बैटरी तकनीक इतनी तेज़ी से सुधार कर रही है कि अगासी के स्विचिंग स्टेशनों, जिनकी लागत लगभग $ 1 मिलियन है, को जल्दी से आठ-ट्रैक टेपों के रूप में अप्रचलित हो सकता है। एनालिस्ट कोस्लोवस्की कहते हैं, "अगर हमारे पास 300 से 600 मील प्रति चार्ज के साथ एक सफलता है, तो पूरी चीज पटरी से उतर सकती है।"

बेहतर जगह भी बाजारों में तोड़ने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है। काफी कर प्रोत्साहन के बिना, ग्राहक छूट और इलेक्ट्रिक कार और बैटरी निर्माताओं के लिए सरकारी सब्सिडी, अमेरिकियों को गैसोलीन से दूर करना एक चुनौती होगी। अगासी कहते हैं, "अमेरिका किसी भी अन्य देश की तुलना में अधिक तेल आयात करता है और [गैस] की कीमतें पश्चिम में सबसे कम हैं।" यहां तक ​​कि यूरोप में, जहां गैसोलीन की लागत संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में तीन गुना अधिक है, वहां प्रगति उम्मीद से धीमी रही है। डेनमार्क में, अगासी ने 2010 तक सड़क पर 100, 000 चार्जिंग स्पॉट और कई हजार कारों का वादा किया था, लेकिन अभी तक उसे सिर्फ 55 स्पॉट और कोई कार नहीं मिली है। बेहतर जगह के प्रवक्ता जो पलुस्का का कहना है कि कंपनी ने "2011 में पूर्ण पैमाने पर व्यावसायिक लॉन्च से पहले बेहतर डिजाइन और कार्यान्वयन प्रक्रियाओं पर काम किया था।"

टेरी तमिनमीन, कैलिफोर्निया के गवर्नर अर्नोल्ड श्वार्ज़नेगर और लिवस प्रति गैलन के लेखक की ऊर्जा नीति के सलाहकार : हमारे तेल की लत की सच्ची लागत, कहते हैं कि बैटरी चालित वाहनों में अगासी का विश्वास अत्यधिक है। प्रौद्योगिकी की कमियां, टैमिन्नेन कहती हैं, इलेक्ट्रिकल ग्रिड पर संभावित नाली और आवश्यक नए बुनियादी ढांचे - जैसे कि अकेले खाड़ी क्षेत्र के लिए हजारों चार्जिंग स्पॉट और यहां तक ​​कि सबसे अच्छी बैटरी की माइलेज सीमा भी शामिल है। तमिनमिन, जिन्होंने कैलिफोर्निया पर्यावरण संरक्षण एजेंसी के प्रमुख के रूप में भी काम किया है, का मानना ​​है कि हाइड्रोजन-संचालित कारें एक भूमिका निभाएंगी (वह खुद ड्राइव करती है)। वे मुख्य रूप से प्राकृतिक गैस या अन्य जीवाश्म ईंधन से प्राप्त हाइड्रोजन ईंधन का उपयोग बिजली पैदा करने और इंजन को बिजली देने के लिए करते हैं; लेकिन टैमिनिन बताते हैं कि हाइड्रोजन ईंधन को पानी से भी निकाला जा सकता है, और डिशवॉशर के आकार की मशीनें जो पानी से हाइड्रोजन निकालती हैं, 2013 में उपभोक्ताओं को उपलब्ध होंगी। हाइड्रोजन हाईवे नेटवर्क के तहत, कैलिफोर्निया ने 30 हाइड्रोजन-ईंधन स्टेशन स्थापित किए हैं। “कल मैंने अपनी हाइड्रोजन से चलने वाली इलेक्ट्रिक कार में लॉस एंजिल्स से पाम स्प्रिंग्स के लिए 150 मील की दूरी तय की। मैंने सात मिनट में ईंधन भर दिया और उस दोपहर को वापस जाने के लिए तैयार था।

लेकिन हाइड्रोजन ईंधन बाधाओं का भी सामना करता है। अमेरिकी ऊर्जा सचिव स्टीवन चू ने पिछले साल हाइड्रोजन कारों में अनुसंधान के लिए संघीय वित्त पोषण को खत्म करने की कोशिश की; उन्होंने ईंधन कोशिकाओं की उच्च लागत और संदिग्ध स्थायित्व, ईंधन भरने वाले बुनियादी ढांचे के निर्माण और जीवाश्म ईंधन पर अधिकांश हाइड्रोजन-जनरेटिंग प्रक्रियाओं की निर्भरता का हवाला दिया। (हालांकि, कांग्रेस ने कुछ फंडिंग को बहाल किया।)

अगासी ने मुझे बताया कि हाइड्रोजन पावर एक "आइडियल आइडिया" है क्योंकि इसे सपोर्ट करने के लिए इंफ्रास्ट्रक्चर को स्क्रैच से पैदा करना होगा; इसके विपरीत, इलेक्ट्रिक बैटरी मौजूदा पावर ग्रिड पर निर्भर करती हैं।

2020 तक, अगासी भविष्यवाणी करता है, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में खरीदी गई सभी कारों में से आधी इलेक्ट्रिक होंगी। दूसरों का कहना है कि अगासी का अनुमान बहुत अधिक है। रेनॉल्ट की पेलाटा का कहना है कि बेहतर अनुमान 10 प्रतिशत हो सकता है। डॉयचे बैंक इक्विटी रिसर्च के एक विश्लेषक रॉड लाचे का कहना है कि बेटर प्लेस पर कब्जा करने पर भी बेटर प्लेस एक वित्तीय सफलता हो सकती है। “यह इसराइल में बाजार का 10 प्रतिशत प्राप्त कर सकता है और अभी भी बेहद लाभदायक हो सकता है। इसके अलावा, यह कहना मुश्किल है। ”

मैंने तेल अवीव के पूर्व में एक औद्योगिक पार्क में बेटर प्लेस की नई आरएंडडी सुविधा में अगासी के साथ पकड़ा। अगासी, हमेशा की तरह काले रंग के कपड़े पहने, बिना खिड़की वाली सफेद दीवारों के साथ एक खिड़की रहित कार्यालय में बैठी थी। बढ़ई ने अगले कमरे में हथौड़ा और ड्रिल किया। "पालो अल्टो में मेरे पास एक क्यूबिकल है, " उन्होंने कहा। “मैं एक यात्रा के साथ यात्रा नहीं करता। यह पूरी तरह से नंगी हड्डियां हैं। "वह संयुक्त राज्य अमेरिका से अंतिम उलटी गिनती के लिए उड़ गए थे कि उनकी कंपनी अल्फा प्रोजेक्ट को कॉल करती है - तेल अवीव के पास पहला स्विचिंग स्टेशन और एक आगंतुक केंद्र का उद्घाटन। रेनॉल्ट ईवी का परीक्षण करने के लिए इस साल कुछ 8, 000 लोगों को केंद्र ने गिरा दिया है। हॉल के नीचे, एक कांच की दीवार वाले सम्मेलन कक्ष में, बेहतर जगह के कर्मचारियों का स्कोर रसद से काम कर रहा था, जैसे कि भूमिगत या सड़क स्तर पर स्विचिंग स्टेशनों का पता लगाना।

अगले दरवाजे में सॉफ्टवेयर इंजीनियरों की एक जोड़ी ने मुझे कंपनी के चार्ज स्पॉट्स में बिजली के प्रवाह को विनियमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक कंप्यूटर प्रोग्राम दिखाया। इज़राइल की मुख्य उपयोगिता के एक हालिया सिमुलेशन ने संकेत दिया कि यदि देश में 2020 तक हर कार इलेक्ट्रिक थी, तो नए बिजली संयंत्रों पर राष्ट्र को लगभग 1 बिलियन डॉलर खर्च करने पड़ सकते हैं। लेकिन बेहतर जगह "स्मार्ट ग्रिड प्रबंधन" कहती है या बिजली की जरूरत होने पर ही इसे भेजती है। केवल जहाँ यह आवश्यक है, नए पौधों की संख्या को कम कर सकता है। कंपनी के डिजाइनर बराक हर्शकोवित्ज़ ने ग्रिड को स्मार्ट बनाने में कंपनी की भूमिका का प्रदर्शन किया: कंपनी गैरेज में एक चार्ज पोस्ट पर पांच इलेक्ट्रिक कारों को झुका दिया गया, जो कि स्मार्ट-ग्रिड प्रबंधन के बिना खपत की गई 20 प्रतिशत कम बिजली का उपयोग करती थी। इसी तरह, उन्होंने मुझसे कहा, ग्रिड से बचने के लिए, एक केंद्रीय कंप्यूटर इजरायल में चार्ज होने वाली हर कार का ट्रैक रख सकता है और रस प्रवाह को नियंत्रित कर सकता है।

अगासी के लिए, इस तरह की समस्याएं अब ठीक करने की बात है। "अगर कंपनी के] पहले दो साल एक पहेली को हल करने के लिए दिमाग का उपयोग करने के बारे में थे, " अगासी ने मुझसे कहा, "अगले दो साल जमीन में [उपकरण] स्थापित करने के लिए मांसपेशियों का उपयोग करने के बारे में हैं।" जल्द ही, वह कहते हैं, गैसोलीन- संचालित कारें “अतीत का अवशेष” होंगी और शायद बेटर प्लेस सहित दस इलेक्ट्रिक कार कंपनियां वैश्विक बाजार पर हावी होंगी। "एक साथ, " वह कहते हैं, "हमने पूरी दुनिया को इत्तला कर दी होगी।"

जोशुआ हैमर, एक लगातार योगदानकर्ता, बर्लिन में स्थित है। जेरूसलम स्थित फोटोग्राफर अहिकम सीरी का काम पहले स्मिथसोनियन में डेड सी स्क्रॉल के बारे में एक लेख में दिखाई दिया था।

तेल अवीव के पास एक सुविधा में आगंतुकों को फ़्लेंस जेडई इलेक्ट्रिक इंजन का एक आरेख दिखाई देता है। फ्रेंच कॉर्पोरेशन रेनॉल्ट द्वारा बेहतर प्लेस वाहन बनाए गए हैं, जो अगले पांच वर्षों में डेनमार्क और इजरायल में बैटरी चालित कारों की 100, 000 बिक्री करने की योजना बना रहे हैं। (अहिकम सीरी) तेल अवीव के बाहर कॉरपोरेट सुविधा में शैई अगासी ने एक कंपनी की स्थापना की जिसका नाम दुनिया को बेहतर बनाने के उनके दृढ़ संकल्प को दर्शाता है। (अहिकम सीरी) एक ऑटोमोबाइल विश्लेषक का कहना है कि अगासी और बेटर प्लेस में "बाकी सभी पर बढ़त है"। (अहिकम सीरी) आधुनिक इलेक्ट्रिक कार फिट और अमेरिकी बाजार में शुरू होती है। जनरल मोटर्स ईवी 1 ने 1996 में शुरुआत की, प्रशंसकों का अभिवादन किया, फिर तीन साल बाद उत्पादन बंद कर दिया। (हैल गर्ब / एएफपी / गेटी इमेज) निसान लीफ दिसंबर 2010 में समाप्त होने वाली है। (टोरू यामानाका / एएफपी / गेटी इमेजेज़) टेस्ला रोडस्टर चार से कम सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे से चला जाता है और $ 109, 000 खर्च होता है। (टेस्ला मोटर्स) 2010 के अंत में शोरूम को हिट करने के लिए इलेक्ट्रिक प्लग-इन / गैस हाइब्रिड शेवरले वोल्ट है। (जॉन एफ। मार्टिन, जनरल मोटर्स / गेटी इमेज) बेटर प्लेस कॉन्सेप्ट की एक वास्तविक दुनिया की परीक्षा टोक्यो में पिछले वसंत में हुई थी, जहां चार टैक्सीकैब उनके पेस के माध्यम से डाले गए थे। यह टैक्सी एक बैटरी-स्विचिंग स्टेशन के अंतराल पर पार्क होती है। (बेहतर स्थान) कार के नीचे, एक इलेक्ट्रिक लिफ्ट खर्च की गई 400-पाउंड बॉक्स बैटरी बैटरी विधानसभा को हटा देती है, इसे अनलोड करती है और एक ताजा स्थापित करती है। एक्सचेंज को तीन मिनट लगते हैं, कंपनी का कहना है। (बेहतर स्थान) विशेषज्ञ संदिग्ध हैं, लेकिन अगासी संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यापक स्वाथ में बैटरी-स्विचिंग स्टेशनों को लागू करता है। (अहिकम सीरी)