तेजी से पिघलती बर्फ पहले ही आर्कटिक में शिपिंग की संभावनाओं को दूर कर चुकी है। पिछले एक दशक से, देर से गर्मियों के दौरान उत्तरी सागर मार्ग (ऊपर के नक्शे में रूस के उत्तरी तट के साथ नीले शिपिंग लेन) का व्यावसायिक उपयोग आम हो गया है, नाटकीय रूप से यूरोप से सुदूर पूर्व की यात्रा को छोटा कर रहा है।
यदि वर्तमान रुझान जारी है, हालांकि, आर्कटिक के पार माल भेजने के विकल्प का और भी अधिक विस्तार होगा। प्रोसीडिंग्स ऑफ द नेशनल एकेडमी ऑफ साइंसेज में आज प्रकाशित एक पत्र के अनुसार, 2040 तक, कनाडा के और अलास्का की लागत के साथ पौराणिक नॉर्थवेस्ट पैसेज (नक्शे के बाईं ओर शिपिंग लेन), कुछ गर्मियों के दौरान सुलभ हो सकते हैं विशेष रूप से प्रबलित बर्फ तोड़ने वाले पतवारों के बिना सामान्य समुद्री जहाज। सबसे आश्चर्य की बात यह है कि कई बार, प्रबलित ध्रुवीय आइसब्रेकर भी उत्तरी ध्रुव के पार सीधा हल करने में सक्षम हो सकते हैं, जिससे आर्कटिक में सबसे कम संभव यात्रा हो सकती है।
यह सब इस तथ्य के कारण है कि पिछले दो दशकों में, आर्कटिक में पूरे ग्रह की तुलना में तापमान में तेजी से वृद्धि हुई है। यद्यपि ध्रुवीय आइस पैक प्रत्येक सर्दियों में बढ़ता है और प्रत्येक गर्मियों में सिकुड़ता है, समग्र प्रवृत्ति कुल बर्फ कवर में कमी आई है, जैसा कि नीचे दिए गए वीडियो में देखा गया है। भविष्य में, यह कमजोर बर्फ से टूटने के लिए प्रबलित जहाजों के लिए और सामान्य जहाजों के लिए बर्फ से मुक्त गलियारों के माध्यम से क्रूज करने के लिए एक खिड़की खोलेगा।
यूसीएलए के लॉरेंस स्मिथ और स्कॉट स्टीफेंसन द्वारा नया अध्ययन, मौजूदा जलवायु मॉडल का उपयोग करता है यह जांचने के लिए कि यह प्रवृत्ति 2040 से 2059 तक आर्कटिक शिपिंग को कैसे बदल देगी। उन्होंने संयुक्त राष्ट्र के अंतर सरकारी पैनल से जलवायु परिदृश्यों की एक जोड़ी के तहत सैद्धांतिक बर्फ की स्थिति को देखा। क्लाइमेट चेंज की सबसे हालिया रिपोर्ट में, एक ने ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के एक मध्यम-निम्न स्तर को ग्रहण किया, और दूसरा जिसने उच्च स्तर का अनुमान लगाया। उन्होंने दो अलग-अलग प्रकार के जहाजों के लिए नौसैनिक संभावनाओं की भी खोज की: ध्रुवीय कक्षा 6 बर्फ तोड़ने वाले जहाज और सामान्य समुद्री जहाज।
उनके विश्लेषण में पाया गया कि दोनों परिदृश्यों में, उत्तरी सागर मार्ग-जो पहले से ही देर से गर्मियों में प्रबलित जहाजों के लिए पहले से ही नौगम्य है - व्यापक हो जाएगा, जो प्रत्येक गर्मियों में अधिक से अधिक महीनों के लिए खुल जाएगा और मार्गों में अधिक भौगोलिक विविधता की अनुमति देगा। व्यापक लेन जहाजों को रूसी तट से दूर और उत्तरी ध्रुव के करीब जाने वाले मार्गों को ले जाने में सक्षम करेगा, हमारे ग्रह के शीर्ष पर यात्रा को छोटा करेगा, और असंबद्ध जहाजों को बर्फ तोड़ने वाले एस्कॉर्ट के बिना यात्रा करने की अनुमति देगा।
वर्तमान में, नॉर्थवेस्ट मार्ग सामान्य जहाजों के लिए दुर्गम है, और केवल प्रबलित बर्फ तोड़ने वाले जहाजों द्वारा कुछ ही समय में स्थानांतरित किया गया है। मॉडल में दोनों परिदृश्यों के तहत, हालांकि, यह हर साल गर्मियों में ध्रुवीय कक्षा 6 जहाजों के लिए नौगम्य हो जाता है। कभी-कभी, यह अप्रशिक्षित जहाजों के लिए भी खुला हो सकता है - अध्ययन से पता चलता है कि, जब ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के मध्यम-निम्न और उच्च स्तर दोनों में कई सिमुलेशन चलाए गए थे, तब अध्ययन के लिए 50 से 60 प्रतिशत वर्षों तक खुला नौकायन संभव था। ।
अंत में, उत्तरी ध्रुव पर सीधा शॉट - एक मार्ग जो वर्तमान में ले जाएगा-बर्फ की चादर के माध्यम से कप्तानों के रूप में अधिक से अधिक 65 फीट मोटी क्षेत्रों में - दोनों परिदृश्यों में ध्रुवीय कक्षा 6 जहाजों के लिए भी संभव हो सकता है, कम से कम गर्म साल। स्मिथ ने एक प्रेस बयान में कहा, "उत्तरी ध्रुव के शीर्ष पर शिपिंग के बारे में किसी ने कभी बात नहीं की।" "यह एक पूरी तरह से अप्रत्याशित संभावना है।"
अध्ययन का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा यह हो सकता है कि ये नाटकीय परिवर्तन उत्सर्जन के मध्यम-निम्न और उच्च स्तर दोनों को मानते हुए सिमुलेशन में हुए, और यह कि अध्ययन की गई समयावधि उस समय से बहुत दूर नहीं है, जो वर्तमान से सिर्फ 27 साल पहले शुरू हुई थी। "कोई बात नहीं, जो कार्बन उत्सर्जन परिदृश्य माना जाता है, मध्य शताब्दी तक हमने एक महत्वपूर्ण टिपिंग बिंदु पार कर लिया होगा - पर्याप्त रूप से पतली समुद्री बर्फ - जहां वे कृपया जाते हैं, वहां जाने के लिए मध्यम रूप से सक्षम आइसब्रेकर को सक्षम करना" स्मिथ ने कहा।
