एक गेम-चेंजिंग मूव में, अलास्का एयरलाइंस फ्लाइट 4 ने पिछले हफ्ते आकाश में ले जाया, पहली बार एक वाणिज्यिक नई लकड़ी-आधारित जैव ईंधन द्वारा संचालित उड़ान, सिएटल से वाशिंगटन, डीसी तक उड़ान भरी, एक चतुर नवाचार के माध्यम से जो लकड़ी के कचरे में बदल जाता है, वॉशिंगटन, ओरेगन और मोंटाना में आदिवासी भूमि और निजी वानिकी संचालन से स्वच्छ जल जैव ईंधन में उतारा, विमानन उद्योग कार्बन उत्सर्जन कम करने के लिए एक कदम है।
यह परियोजना, नॉर्थवेस्ट एडवांस्ड रिन्यूएबल्स अलायंस (NARA) द्वारा तैयार की गई और अमेरिकी कृषि विभाग के राष्ट्रीय खाद्य और कृषि विभाग से $ 39.6 मिलियन अनुदान द्वारा वित्त पोषित, 2020 तक कार्बन न्यूट्रल ज़ोन तक पहुँचने के लिए विमानन उद्योग के प्रयासों का हिस्सा है। उन्नत इंजन और हवाई जहाज के डिजाइन और परिचालन और रूटिंग मुद्दे एयरलाइनों को उस संबंध में मदद कर सकते हैं, दिन के अंत में, यह वास्तव में ईंधन के बारे में है।
"[परिवर्तन] के बहुमत को वैकल्पिक ईंधनों से आने की जरूरत है, " कोलोराडो स्थित जैव ईंधन कंपनी Gevo, Inc. के सीईओ पैट्रिक ग्रुबर कहते हैं, अपने पेटेंट के माध्यम से लकड़ी के सेल्यूलोज फाइबर को जेट ईंधन में बदलने के लिए मास्टरमाइंड है। अल्कोहल-टू-जेट (एटीजे) पद्धति। “नहीं तो तुम यहाँ से वहाँ नहीं पहुँच सकते। ईंधन की मांग का बढ़ना अपने आप में कुछ है- मूल रूप से 1 से 3 बिलियन गैलन प्रति वर्ष की वृद्धि। यह उस तरह का वॉल्यूम है जिसे भविष्य के लिए ऑफसेट करना होगा। ”
यह प्रक्रिया सरल नहीं है, लेकिन परिणाम जमीनी स्तर पर हैं।
लकड़ी के कचरे को स्लैश बवासीर, ट्रिमिंग और बायोमास के रूप में, एक रासायनिक प्रक्रिया के अधीन किया जाता है जो कि Gevo के पेटेंट खमीर की मदद से लकड़ी के शर्करा के प्राकृतिक किण्वन को तेज करने के लिए एंजाइम का उपयोग करता है। परिणामी शराब को फिर जेट ईंधन में बदल दिया जाता है।
ग्रुबर कहते हैं, "मानव जाति के इतिहास में यह एकमात्र समय है जब लकड़ी की चीनी को जेट ईंधन में बदल दिया गया। "यह एक प्रतिमान-तोड़ने वाला है।"
पिछले हफ्ते, सिएटल से वाशिंगटन, डीसी की यात्रा करने वाली अलास्का एयरलाइंस की फ्लाइट 4, लकड़ी से बने नए टोफ्लू द्वारा संचालित पहली उड़ान बन गई। (अलास्का एयरलाइंस) 
नॉर्थवेस्ट एडवांस्ड रिन्यूएबल्स अलायंस (एनएआरए) वाशिंगटन, ओरेगन और मोंटाना में आदिवासी भूमि और निजी वानिकी कार्यों से अपनी लकड़ी के कचरे का स्रोत है। (नारायणन) 
एक क्षैतिज ग्राइंडर स्लैश बवासीर से लकड़ी काटता है। (नारायणन) 
एक चिप ट्रक लॉगिंग स्क्रैप और मृत पेड़ों के बिट्स के साथ भरी हुई है। (नारायणन) जेट इंजन अविश्वसनीय रूप से ट्यून किए गए और मशीनरी के परिष्कृत टुकड़े हैं और केवल एक प्रकार के ईंधन पर जला सकते हैं: मिट्टी का तेल। एयरलाइन उद्योग के भीतर इस्तेमाल होने वाले किसी भी प्रकार के जैव ईंधन को प्रमाणित किया जाना चाहिए। प्रमाणीकरण की आवश्यकता को प्राप्त करना व्यापक परीक्षण में शामिल है, न केवल जैव ईंधन वैज्ञानिकों द्वारा, बल्कि सभी विभिन्न इंजन निर्माताओं द्वारा भी। सैन्य विमानों को कई सफल परीक्षण उड़ानें पूरी करनी चाहिए।
"मेरा मानना है कि यह [लकड़ी आधारित जैव ईंधन] लगभग छह वर्षों से प्रगति पर है, " माइक वोलकॉट कहते हैं, नार के लिए परियोजना सह-निदेशक। "हम जो बना रहे हैं वह जैव-आधारित सामग्रियों को छोड़कर पेट्रोलियम-आधारित ईंधन के समान आणविक है।"
जबकि लकड़ी आधारित जैव ईंधन नया है, विमानन उद्योग के भीतर नवीकरणीय जैव ईंधन का उपयोग नहीं है। वास्तव में, Gevo ने जून में अलास्का एयरलाइंस के लिए दो वाणिज्यिक उड़ानों को ईंधन दिया, जिसमें अमेरिकी मकई से प्राप्त अक्षय बायोजेट ईंधन का 20 प्रतिशत मिश्रण था। ग्रुबर का कहना है कि कंपनी की एटीजे प्रक्रिया किसी भी शक्कर को तोड़ सकती है - चाहे वे लकड़ी, चीनी बीट या मकई-को आइसोबुटानॉल में डाल दें, और फिर इसे जेट ईंधन में बदल दें।
"यह साबित करता है कि हम चीनी के कई स्रोतों का उपयोग कर सकते हैं, " ग्रुबर कहते हैं, यह देखते हुए कि लकड़ी के शर्करा का उपयोग करने में सक्षम होने के नाते, जो अशुद्धियों से भरा है और खाद्य-आधारित नवीकरणीय कार्बन की तुलना में बहुत अधिक रेशेदार है, महत्वपूर्ण है। “हम लकड़ी या मकई स्टार्च या चुकंदर कर सकते हैं। अनिवार्य रूप से, [एटीजे] का मतलब है कि मैं इसे दुनिया में कहीं से भी कार्बोहाइड्रेट स्रोत के साथ कर सकता हूं, जो इसे वैश्विक स्तर पर सार्थक बनाता है। "
लकड़ी नवीकरणीय ईंधन प्रौद्योगिकी में एक दिलचस्प भूमिका निभाती है क्योंकि यह बहुतायत और टिकाऊ है। लकड़ी या बढ़ईगीरी उद्योगों से अतिरिक्त लकड़ी की लुगदी, उदाहरण के लिए, या टिकाऊ वानिकी से लकड़ी के मलबे बचे को प्राप्त करना आसान है। यह अधिक पर्यावरण के अनुकूल भी है - न कि जीवाश्म कार्बन से एक अक्षय कार्बन में सीधे स्विच के रूप में, बल्कि इसके परिणामस्वरूप ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में, क्योंकि कार्बन स्रोत अलग तरह से जलता है।
"हमारी गणना से, " वोल्कोट कहते हैं। "यह हमारे पारंपरिक पेट्रोलियम ईंधन की तुलना में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 70 प्रतिशत की कमी है।"
ग्रुबर वल्कोट को गूँजता है, लेकिन ईंधन बनाने के लिए ऊर्जा स्रोत को जोड़ता है - इस मामले में यह हाइड्रो और कोयला अग्नि बिजली का मिश्रण है - यह भी एक पूर्ण पालना-से-गंभीर विश्लेषण पर विचार करने की आवश्यकता है। "बहुत सारी तकनीक जिसे लोग देख रहे हैं धुंधला हो जाता है क्योंकि उन्हें लगता है कि यह [जैव ईंधन] कुछ भी है जो तेल का विकल्प है, लेकिन यह काम नहीं करता है। आपको अक्षय कार्बन स्रोत के साथ-साथ ऊर्जा के बारे में भी कुछ करना होगा। ”
ग्रुबर नोट करता है कि क्यों मिनेसोटा में अपने संयंत्र के लिए, एक लकड़ी जलती हुई भट्ठी की तरह, जियोवो एक हरे ऊर्जा स्रोत का उपयोग करना चाहता है।
फिर, अगला कदम बड़ा करना है।
"हम अभी भी छोटी सुविधाओं में काम कर रहे हैं, " वोल्कोट कहते हैं, हालांकि गेवो एक बड़ा संयंत्र बनाने के लिए धन जुटा रहा है। "हम अभी तक इष्टतम पैमाने नहीं पा रहे हैं।"
बावजूद, एयरलाइन उद्योग के भीतर जैव ईंधन का भविष्य स्पष्ट प्रतीत होता है: वे कहीं भी नहीं जा रहे हैं। वास्तव में, इथेनॉल या बायोडीजल जैसे अन्य मानकों का उपयोग करने वाले कई जैव ईंधन संयंत्र पहले से ही अमेरिका और यूरोप में उत्पादन में हैं। इसके अलावा, सिएटल-टैकोमा इंटरनेशनल एयरपोर्ट (सी-टैक), अलास्का एयरलाइंस और बोइंग ने हाल ही में सी-टैक में जैव-ईंधन लाने के लिए बुनियादी ढांचे के विकास और व्यवहार्यता को समझने के लिए अध्ययन करने के लिए सेना में शामिल हो गए हैं जो सभी एयरलाइनों का उपयोग करते हैं। वह हवाई अड्डा।
"विमानन उद्योग जैव ईंधन के लिए आगे बढ़ने का बहुत समर्थन करता है, " वोल्कोट कहते हैं। "ऐसा इसलिए है क्योंकि वे इसे वैश्विक तरीके से जारी रखने के लिए एक बिल्कुल आवश्यक घटक के रूप में देखते हैं।"
