जब आप एक स्मिथ ट्रक के त्वरक को दबाते हैं, तो यह तेज, सुचारू रूप से और भयानक शांत रूप से आगे बढ़ता है। कोई टेलपाइप उत्सर्जन नहीं होता है, क्योंकि कोई टेलपाइप नहीं है, और गैस या डीजल के लिए कोई टैंक नहीं है। स्मिथ ट्रकों को बैटरी द्वारा संचालित किया जाता है - एक ही तकनीक, मूल रूप से, कि जनरल मोटर्स, टोयोटा और कुछ मुट्ठी भर स्टार्ट-अप कंपनियां ऑटोमोबाइल में एक बड़े बाजार में लाने के लिए संघर्ष कर रही हैं। जब और जब वे वहां पहुंचेंगे, तो वे पाएंगे- अगर स्मिथ के सीईओ ब्रायन हेंसल सही हैं-तो सड़क पर पहले से ही सैकड़ों हजारों इलेक्ट्रिक ट्रकों का एक बेड़ा है।
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एक स्मिथ इलेक्ट्रिक डिलीवरी वैन (जैसे कि यह न्यूयॉर्क शहर में) डीजल बिजली की तुलना में उत्सर्जन को 85 प्रतिशत तक कम कर सकती है। (डेविड गोल्डमैन / एपी छवियाँ फ्रिटो ले के लिए) 
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इलेक्ट्रिक कार, परिचालन लागत, दक्षता, पर्यावरणीय प्रभाव और सामाजिक कैचेट में भारी फायदे के बावजूद, चिकन और अंडे से दुविधा से ग्रस्त है: ग्राहक उन्हें खरीदने के लिए अनिच्छुक हैं यदि वे उन्हें सड़क पर रिचार्ज नहीं कर सकते हैं, और कोई नहीं चार्जिंग स्टेशनों का निर्माण करने जा रहा है, जब तक कि उनका उपयोग करने के लिए वाहनों का एक महत्वपूर्ण द्रव्यमान न हो। हंसल, एक धारावाहिक उद्यमी, जिसके अंतिम व्यवसाय ने घरेलू उपयोग के लिए श्वसन उपकरण का निर्माण किया, ने महसूस किया कि यह तथाकथित "मध्यम-कर्तव्य" ट्रकों के लिए कोई समस्या नहीं है - लगभग 3.3 मिलियन वैन जो कि गोदामों, वितरण के बीच हर दिन शटल केंद्र, खुदरा स्टोर, घर और कार्यालय, सोडा के मामलों में रातोंरात पत्रों से सब कुछ वितरित करना। “लोग एक इलेक्ट्रिक कार को देखते हैं और यह पहली बार में बहुत अच्छा लगता है, यह एक चार्ज पर 50 मील की दूरी पर जाता है और वे केवल 15 मील की दूरी पर काम करने के लिए हर तरह से ड्राइव करते हैं। लेकिन फिर वे सोचते हैं, ठीक है, सप्ताहांत पर मैं दादी की यात्रा करना चाहता हूं, और यह 100 मील की यात्रा है। लेकिन “ये ट्रक कभी दादी के पास नहीं जाते। हर रात वे गैरेज में वापस आ जाते हैं, और अगली सुबह उन्हें चार्ज किया जाता है और जाने के लिए तैयार किया जाता है। ”
हंसल की कंपनी, जो इस साल कैनसस सिटी, मिसौरी में एक छोटे से प्लांट में लगभग 390 ट्रक बनाने की योजना बना रही है, 2009 में इसी नाम की सम्मानित अंग्रेजी फर्म के अमेरिकी लाइसेंसधारी के रूप में शुरू हुई, जिसने शांत पूर्वावस्थाओं के लिए इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ मिल्क ट्रक का निर्माण किया। । पिछले साल हेंसल ने मूल कंपनी का कारोबार खरीदा; वह न्यूयॉर्क शहर में दूसरी फैक्ट्री का निर्माण कर रहा है और उम्मीद करता है कि अंततः देश भर में 20 के आसपास हो, उन्हें FedEx और फ्रिटो-ले जैसे ग्राहकों के करीब रखा जाए। वह अपनी कंपनी को प्रमुख बाज़ारों में लगाने से पहले दूसरों की क्षमता के लिए जागना चाहता है।
यहाँ हैनल्स पिच है, संक्षेप में: इलेक्ट्रिक मोटर्स शक्तिशाली हैं (वे सभी इंजनों को प्रेरित करते हैं, सब के बाद), कुशल (कोई बेकार गर्मी या शीतलन प्रणाली) और अपेक्षाकृत रखरखाव-मुक्त (हैंसेल पूछते हैं: "क्या आपके पास कोई विचार है जो एक कंपनी की तरह है फ्रिटो-ले मफलरों पर खर्च करता है? ”)। और वे प्रदूषण का उत्सर्जन नहीं करते हैं। बेशक, वे बिजली का उपयोग करते हैं, जिनमें से अधिकांश जीवाश्म ईंधन को जलाने से उत्पन्न होता है। लेकिन चूंकि बिजली संयंत्र अक्षय स्रोतों जैसे हवा और सौर पर अधिक भरोसा करते हैं, इसलिए इलेक्ट्रिक ट्रक बेहतर और बेहतर दिखते हैं। पूरे देश में, और क्षेत्रीय मतभेदों को ध्यान में रखते हुए, स्मिथ की गणना है कि प्रत्येक ट्रक जो बेचता है वह डीजल के साथ ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को 85 प्रतिशत तक कम कर देता है।
हमारी उम्र की तकनीकी चुनौती अधिकतम दक्षता के साथ बिजली पैदा करना, स्टोर करना और स्थानांतरित करना है। या - इसे और अधिक ठोस शब्दों में रखने के लिए - वितरण केंद्र से किराने की दुकान तक ऊर्जा की कम से कम मात्रा का उपयोग करके आलू के चिप्स का मामला प्राप्त करने के लिए। इलेक्ट्रिक ट्रक में ऐसा करने की शक्ति है - और, अगर यह खुद को साबित करता है, तो हमारी अर्थव्यवस्था का एक बड़ा हिस्सा बदलने की शक्ति है।
