कारों का भविष्य यहाँ पहले से ही है

प्राइनविले, ओरेगन में रनवे के आखिरी हैंगर में, सैम बूसफील्ड ने अपनी उड़ान भरने वाली कार में से एक को बंद कर दिया। उनका इंजीनियर कार्बन-फ़ाइबर के परवलयिक ढलान को जलाने में व्यस्त था। Bousfield ने मुझे आधा टेल विंग सौंप दिया। यह मेरे हाथ में तैरता है, बलसा लकड़ी के रूप में। "आठ पाउंड, " उन्होंने कहा, जो, एक हवाई जहाज के संरचनात्मक घटक के लिए, लगभग कुछ भी नहीं है। दूर के हैंगर में चेसिस के मूल लकड़ी के मॉक-अप को बैठाया, एक तीन-पहियों वाला एक वायुगतिकीय लोजेंज, जो एक गति रेसर के मंगा उत्साही विचार से ठीक बाहर है। उसने मुझे ड्राइवर की सीट के फेंग शुई के लिए एक अनुभव प्राप्त करने और विंडशील्ड के बाहर का दृश्य, संतुलन की भावना महसूस करने के लिए प्रोत्साहित किया। लेकिन जो वह वास्तव में मुझे देखना चाहता था, वह यह था कि यह बात वास्तविक थी - कि उड़ने वाली कार अब होनहार तकनीक के उस जेटपैक दायरे में नहीं है जो कभी नहीं आती है। "मैं जून में इस कार को हवा में लेने की उम्मीद करता हूं, " उन्होंने कहा।

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दशकों से लोगों के दिमागों के पीछे उड़ने वाली कारों के विचार का अंत हो गया है, जिसका श्रेय स्थायी रूप से "द जेट्सन" के शुरुआती क्रेडिटों को देखकर दिया गया है। फंतासी में समस्याओं का एक मुट्ठी भर द्वारा कल्पना की गई है। या, जीएम के पूर्व उपाध्यक्ष के रूप में, बॉब लुत्ज़ ने मुझे बताया: "यह शाश्वत सपना है, और कोई भी इसे काम करने में सक्षम नहीं है।" लुत्ज़ एक स्मार्ट, प्रफुल्लित करने वाला, सिगार-धूम्रपान, भीषण, रोमांटिक विरोधी है संदेह है कि इस पूरे दृश्य का दृश्य अंग्रेजी भाषा में क्यों है, इसमें शब्द "हैरम्फ़" है। उन्होंने आगे कहा, "जब आप सड़क पर होते हैं तो एक घटिया कार के संयोजन के साथ समाप्त होता है और जब वह उड़ता है तो एक विमान विमान।"

लेकिन बूसफील्ड जैसे आविष्कारक दिखा रहे हैं कि वे कुछ और अधिक विकिंग डिज़ाइन समस्याओं के माध्यम से पहेली करना शुरू कर चुके हैं जिन्होंने दशकों से ड्राइंग बोर्ड पर इस विचार को रखा है। उदाहरण के लिए, जब आप शहर के चारों ओर गाड़ी चला रहे हों, तब आप पंखों को कैसे चुराते हैं और फिर भी अपने ओरिगामी को हवाई जहाज से कुछ वाहनों के आर्मडिलो की तरह ऊपर जाने से रोकते हैं? अपने पहले डिजाइन में, Bousfield ने एक वापस लेने योग्य दूरबीन विंग का निर्माण किया। लेकिन हमेशा वह पुरानी समस्या थी: बहुत अधिक ढहने या तह होने के साथ, पंख की चिकनी वायुगतिकीय सतह से समझौता हो जाता है। फ्लाइंग कार के दीवाने इसे "रोडेबल" ​​कहते हैं, जिसके परिणामस्वरूप लुत्ज़ का लूसी प्लेन है। इसलिए एफ -११ सुपरसोनिक फाइटर बॉम्बर के स्विंग-विंग डिज़ाइन से काम करते हुए, बोसफील्ड ने वाहन की लंबाई के नीचे बड़े करीने से और सुरक्षित रूप से स्टोव पर एक पूर्ण, वायुगतिकीय चिकना विंग विकसित किया। नतीजतन, Bousfield की कंपनी, सैमसन मोटरवर्क्स का प्रोटोटाइप, एक सुपरकूल रेस कार की तरह दिखता है, जिसमें एक बटन के प्रेस पर शरीर के नीचे से वसंत बाहर की ओर निकलता है, इसलिए नाम: स्विचब्लेड।

और Bousfield समस्या का समाधान खोजने के लिए अकेले नहीं है। ग्लेन कर्टिस द्वारा मॉडल 11 ऑटोप्लेन (यह वास्तव में कभी नहीं उड़ाया गया) का पेटेंट कराने के एक सदी बाद, लगभग एक दर्जन स्टार्ट-अप्स ने फ्लाइंग कार प्रतियोगिता में भाग लिया है। ज़रूर, कुछ वाष्पशील कंप्यूटर-जनरेटेड इमेजरी वाली वेबसाइटों की तुलना में बहुत कम हैं। लेकिन अधिकांश में वास्तविक उद्यम पूंजी, प्रोटोटाइप और मार्केटिंग योजनाएं हैं। उनमें से एक, टेराफुगिया, जो पूर्व एमआईटी एयरोस्पेस इंजीनियरों द्वारा स्थापित किया गया था और मैसाचुसेट्स में स्थित है, पहले से ही अपने उड़ान-परीक्षण किए गए संक्रमण मॉडल पर आदेश ले रहा है - ड्राइविंग के लिए स्टीयरिंग व्हील, गैस और ब्रेक पैडल के साथ 20 फुट लंबा विमान, और छड़ी और उड़ान के लिए पतवार। संक्रमण के पंख ऊपर उठते हैं, जैसा कि पूंछ का हिस्सा है - यह सड़क पर एक पैर छोटा है - और पूरी चीज एक मानक घर के गैरेज में फिट होगी। फिर भी, आपको कम से कम 20 घंटे की उड़ान प्रशिक्षण के साथ-साथ इसे लेने के लिए एक पायलट लाइसेंस की आवश्यकता होगी। हालांकि यह आकाश में घर पर काफी दिखता है, जमीन पर यह थोक-बाहर की समस्या से ग्रस्त है, सड़क पर चक्कर लगा रहा है जैसे कुछ राक्षस क्रिकेट चेरनोबिल से बच रहे हैं।

फिर भी, जो चीजें हमें शहर के आसपास मिलती हैं, उनके बड़े दायरे में, हर कोई अचानक व्यस्त है - गेराज आविष्कारक से लेकर डेट्रोइट डिजाइनर तक बाइक मैकेनिक से लेकर Google प्रोग्रामर तक। यह कहना सुरक्षित है कि हम 1890 के दशक से परिवहन रचनात्मकता के सबसे तीव्र उन्माद से गुजर रहे हैं, जब भाइयों चार्ल्स और फ्रैंक दुरिया की गैस से चलने वाली छोटी गाड़ी और थॉमस जेफरी के रामबलर ने मैनहट्टन में घोड़ों को मारना शुरू किया। इसके बाद, किसी भी सड़क के कोने पर सभी तरह के प्रयोगों से हो सकता है। 1900 में, गैस-ईंधन दहन इंजन सिर्फ एक और अवधारणा कार था। लगभग आधे ऑटोमोबाइल भाप से चलने वाले थे, और मैनहट्टन की अधिकांश टैक्सियाँ इलेक्ट्रिक थीं।

सैमसन मोटर वर्क्स (जॉन ली) से स्विचब्लेड फ्लाइंग कार का 1/4-स्केल मॉडल Bousfield ने जून में वाहन को हवा में उतारने की योजना बनाई है। (जॉन ली) स्विचब्लेड ने त्वरण सड़क परीक्षणों में एक जगुआर को पीछे छोड़ दिया। (सौजन्य सैमसन मोटर्स, इंक।) एक बटन के धक्का पर, इसके पंख शरीर के नीचे से आगे निकल जाते हैं। (सौजन्य सैमसन मोटर्स, इंक।) टेराफुगिया का टीएफ-एक्स अपने संक्रमण मॉडल के लिए एक वायुगतिकीय अद्यतन के लिए कार के शरीर में हेलीकॉप्टर रोटार को मोड़ देगा। (सौजन्य टेराफुगिया) Ehang 184 का वजन केवल 440 पाउंड है, बावजूद इसके आठ हेलीकॉप्टर रोटर्स, आंशिक रूप से अतिरेक के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। (एथन मिलर / गेटी इमेजेज) कई अन्य डेवलपर्स के विपरीत, Google ने अपनी स्वायत्त कारों - एक नियामक बाधा से स्टीयरिंग पहियों को गायब कर दिया है। (टोनी अवेलर / एपी चित्र)

इसी तरह, आज हम स्वयं को ड्राइविंग वाहनों, होवरबोर्ड, मैग्लेव ट्रेन, बायोमास-मोबाइल, इलेक्ट्रिक साइकिल, हाइड्रोजन-चालित वैन, फ्लाइंग कार प्रोटेक्शन और मानवयुक्त ड्रोन के साथ प्रयोग के एक कैम्ब्रियन विस्फोट के बीच में पाते हैं। हमारे रूपांतरित भविष्य के लिए एक नया कदम रखने के बारे में शायद ही कोई जी-व्हिज़ कहानी के बिना एक सप्ताह गुजरता है: स्वायत्त वाहनों के लिए पिट्सबर्ग में उबेर की नई आर एंड डी सुविधा, या एक मानक डेट्रोइट मॉडल ("अनुकूली क्रूज नियंत्रण") पर एक रोबोट नई सुविधा का कहना है, एक संयोजन रडार और इंजन नियंत्रण जो यातायात में एक कार की स्थिति को बनाए रखता है और इसे अपनी लेन में रखता है) या किसी प्रकार की विज्ञान-फाई सार्वजनिक परिवहन, जैसे "हाइपरलूप" ट्रेन की एलोन मस्क की कल्पना जो कि 760 मील प्रति मिनट की गति से यात्रियों को प्रेरित करेगी। बाहरी वायवीय ट्यूबों के माध्यम से घंटा।

मैंने मूल रूप से हमारे और एक उड़ने वाली कार के बीच खड़ी सटीक तकनीकी बाधाओं की पहचान करके प्रचार के माध्यम से एक रास्ता साफ कर दिया। लेकिन मैंने तुरंत एक अनुमान पर ठोकर खाई कि हम में से अधिकांश बनाते हैं - कि आविष्कार की वर्तमान हड़बड़ाहट सुधार के कुछ रैखिक ट्रैक पर है जो हमें धीरे-धीरे हमारे स्मोक्ड-अप दहन इंजन कारों, रोबोट इलेक्ट्रिक वाहनों पर, और फिर अतीत में ले जाएगी उड़ती हुई कार।

आविष्कारकों के हैंगर में समय बिताने के बाद, स्वायत्त वाहनों के साबित आधार पर और यहां तक ​​कि मेरी पीठ पर, एक जंकर VW कैब्रियो के नीचे मैंने खरीदा होगा, मैंने पाया कि इस क्रांति के आकृति एक तरह के ट्रैफिक सर्कल के समान हैं। बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि कृत्रिम बुद्धिमत्ता या ऊर्जा दक्षता या बैटरी प्रौद्योगिकी या यहां तक ​​कि ड्रोन विनियमन में सफलताएं हैं या नहीं। इन ऑफ-रैंप में से कोई भी हमारे परिवहन भविष्य को एक नए रास्ते पर ले जाता है, और प्रत्येक में दार्शनिक दुविधाओं, सांस्कृतिक पारियों और बुनियादी सवालों का एक अलग सेट शामिल है कि हम अपने चारों ओर की सड़कों और ऊपर आकाश को देखने के लिए कितनी भीड़ चाहते हैं।

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कुछ साल पहले, मैं गेटवे कम्युनिटी कॉलेज में एक प्रोफेसर से मिला, जहाँ मैं न्यू हेवन, कनेक्टिकट में रहता हूँ। टोनी रिश वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों पर जोर देने के साथ वाहन इंजीनियरिंग सिखाता है। मैंने उनसे पूछा कि मेरी क्रम्मी पुरानी वीडब्ल्यू कैब्रियो से दहन इंजन को फाड़ना कितना मुश्किल होगा, इसे एक इलेक्ट्रिक मोटर से बदल दें, इसे लिथियम बैटरी से बिजली दें और मेरे घर की छत पर लगे सोलर पैनल को बंद कर दें। दूसरे शब्दों में: क्या मैं पूरी तरह से धूप से दूर एक कार का निर्माण कर सकता हूं? "यह आसान है, " उन्होंने कहा। "ज्यादा या कम।"

रीश एक शख्स का मोर्टार शेल है, जो टीवी शो "द शील्ड" के माइकल चिकलिस के रूप में एक ही हथियारबंद सिर के साथ थप्पड़ और चीर देता है। वह कारों के लिए एक सौहार्दपूर्ण रूप से संक्रामक जुनून का प्रसार करता है। लिहाजा, कनेक्टिकट के मिडलटाउन में रीश के पिछवाड़े के गैराज में एक चिल वीकेंड की दोपहर, मैंने अपनी कैब्रियो को ब्रेक किया और चाक किया और इंजन बे में हर कनेक्शन को अनचेक करने में एक सुबह बिताई। हमने इंजन को स्लिंग बेल्ट के साथ लपेटा और एक चरखी के जादू को तैनात करते हुए इसे वहां से बाहर फहराया।

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बाद में, हम खाली इंजन खाड़ी में खड़े दिखे, जो पहले एक सप्ताह का एक वर्ष बन गया, जिसमें DIY ऊर्जा-कुशल इलेक्ट्रिक कार का निर्माण किया गया। मैं अब इसमें शहर भर में दौड़ता हूं, और एक बार जब मैंने बैटरी पैक चार्ज करने के लिए सौर पैनल लगाए, तो हाल ही में एलोन मस्क ने घोषणा की कि टेस्ला नेवादा में विनिर्माण किया जाएगा - मैं एक कार का संचालन करूंगा जो पूरी तरह से दिन के उजाले से संचालित होगी। महान अमेरिकी सपना: एक मुफ्त सवारी, जब तक आप 23, 000 डॉलर का ध्यान नहीं देते हैं जो मैंने अब तक निवेश किया है।

लेकिन मैं इस कार का निर्माण करना चाहता था कि असली कारण सैम बूसफील्ड वही है, जो उसका निर्माण करना चाहता है, और, अत्यधिक नाटकीयता के बिना, यह इन सभी डिजाइनों में अंतर्निहित इच्छा है। (मेस्ट्रो, राष्ट्रगान का हवाला देते हैं।) यह स्वतंत्रता की भावना के बारे में है।

फ्लाइंग कार बनाने की बूसफील्ड की इच्छा स्टीव फॉसेट, एडवेंचरर और पहले शख्स के साथ बैलून में ग्रह नॉनस्टॉप को प्रसारित करने की थी। उन्होंने बोसफील्ड डिज़ाइन के साथ भूमि की गति रिकॉर्ड को तोड़ने का इरादा किया, लेकिन यह परियोजना दुखद रूप से समाप्त हो गई जब फॉसेट एक छोटे विमान में दुर्घटना में मर गया। "उस समय, मुझे रीसेट करना था कि मैं क्या कर रहा था, " Bousfield ने कहा। "और मैंने खुद से पूछा, 'एविएशन में क्या गड़बड़ है?"

योजनाएं आपको किसी भी चीज़ की तुलना में तेज़ी से जगह देती हैं, उसने सोचा, लेकिन अंततः वे उपयोगी नहीं हैं, "क्योंकि जब आप वहां पहुंचते हैं, तो आप हवाई अड्डे पर अटक जाते हैं।" Bousfield 20 वीं के निर्धारित भूगोल से खुद को बाहर निकालना चाहता था। -संतान हवाई यात्रा। गैस स्टेशन और सामान्य रूप से जीवाश्म ईंधन के दौरे से मुक्त होने की मेरी लालसा ने मुझे हर सप्ताहांत में रीश के पिछवाड़े में पहुंचा दिया। जिस दिन मैं टोनी लता पर फ़्लॉप हो गया, एक घूमने वाले आरा के साथ कार के पीछे के छोर के नीचे लुढ़का और मफलर को काटना शुरू कर दिया, मुझे लगा जैसे मैं इसके लिए एक ब्रेक बना रहा हूं, कुछ नए ज़मीन पर जा रहा हूं। मुझे अधिक बैटरी वाले कमरे बनाने के लिए बड़ी मुश्किल प्लास्टिक गैस टैंक को काटना पसंद था। यह कुछ जीवाश्म जुरासिक नाल जैसा दिखता था। मैंने पूरे ढेर को कूड़े के ढेर तक खींच लिया। एक नई कार का जन्म हो रहा था, जिसके मूल में एक बैटरी सिस्टम था जो मेरे मार्ग में एक नियमित आउटलेट से दूर था और जल्द ही, धूप से।

बैटरी तकनीक को अपनी क्रांति में लगाया जाता है, जिसे नियमित रूप से सांस लेने वाली प्रेस विज्ञप्ति द्वारा चिह्नित किया जाता है, जो नए उपकरणों को भारी मात्रा में ऊर्जा को संग्रहीत करने में सक्षम घोषित करता है, वायरलेस तरीके से चार्ज करने के लिए, पवित्र ग्रिल जैसी प्रौद्योगिकियों ("लिथियम-एयर बैटरी") के माध्यम से। उदाहरण के लिए)।

लुत्ज़ के लिए बड़ी बैटरी सफलताओं का उल्लेख करें, और कास्टिक निष्पादन एक तकनीकी-शराबी इंजीलवादी में बदल जाता है। "अब से बीस साल बाद, मैं कहूंगा, पूरी तरह से स्वायत्त इलेक्ट्रिक मॉड्यूल को मानकीकृत किया जाएगा ताकि उन्हें एक साथ जोड़ा जा सके, " वे कहते हैं। लुत्ज़ के निकट भविष्य में, कारों को स्थानीय बैटरी रेंज की तुलना में बहुत अधिक की आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि एक बार जब वे फ्रीवे पर उतरते हैं, तो वे स्वचालित रूप से एक चार्ज के लिए एक टोल का मूल्यांकन करेंगे। उन्होंने कहा, "कंक्रीट या डामर में आगमनात्मक रेल्स लगी होंगी, जो वाहनों के पूरे झुंड को लगातार फ्रीवे के नीचे ले जा रही हैं।" “आप फ्रीवे छोड़ने के बाद, आपकी कार अंतिम 10 मील या 15 मील या 20 मील की दूरी पर अपने अंतिम गंतव्य तक जाएगी। और जब आप अपने गंतव्य तक पहुँचते हैं, तो आप बाहर निकलते हैं, और आपकी कार किसी प्रकार के खलिहान को पकड़ेगी, जहाँ इसे पार्किंग स्थलों के नीचे रखा गया है।

अगर तेजी से चार्ज होने वाली हाइपर-इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी एक सफलता है, तो आज की कारें अधिक चालाक हो रही हैं। अधिकांश निर्माताओं से लगभग हर नया मॉडल अब "सेल्फ-पार्किंग" प्रदान करता है और कुछ का तर्क है कि टोयोटा की लेक्सस जीएस पर नई सुविधाएँ, स्वत: स्टीयरिंग और त्वरण, स्मार्ट ब्रेकिंग, रोबोट लेन बदलने और आसपास के ट्रैफ़िक की रडार निगरानी के साथ हैं, जिसका मतलब है कि चालक रहित कार हमारे बीच प्रभावी रूप से है। टेस्ला के बहुप्रतीक्षित "ऑटोपायलट" फीचर के साथ ही, पिछले साल के अंत में अपने रडार, सेंसर और कैमरा से लैस मॉडल एस कारों के लिए एक सॉफ्टवेयर अपडेट के माध्यम से लुढ़का: पहले से ही YouTube दर्जनों वीडियो के साथ व्याप्त है, जो कार को वास्तविक रूप से वास्तविक रूप से कार बनाते हुए दिखा रहा है। यातायात।

सुरक्षा मानक आमतौर पर प्रौद्योगिकी के अग्रदूतों से पीछे रह जाते हैं, लेकिन अमेरिकी परिवहन विभाग ने हाल ही में संकेत दिया कि सड़क के नियम जल्द ही बदल सकते हैं। जनवरी में जारी संघीय खर्च के लिए प्रस्तावित बजट में अगले दस वर्षों में स्वचालित कारों के वास्तविक-विश्व परीक्षण के लिए लगभग 4 बिलियन डॉलर का आइटम शामिल था। एंथनी फॉक्स, परिवहन सचिव ने स्वायत्त ड्राइविंग और अन्य नई तकनीकों की तैनाती में तेजी लाने की आवश्यकता का हवाला दिया है, जो उनके विभाग के अध्ययनों के अनुसार, "मानव त्रुटि वाले 94 प्रतिशत घातक दुर्घटनाओं को खत्म कर सकता है।" जनवरी में, उन्होंने प्रतिज्ञा की। छह महीने के भीतर संघीय "स्वायत्त वाहनों की तैनाती और संचालन पर मार्गदर्शन" होगा, और कई राज्यों ने पहले से ही स्वायत्त कारों के परीक्षण को वैध कर दिया है, जिसमें नेवादा, कैलिफोर्निया, मिशिगन, फ्लोरिडा और वर्जीनिया के कुछ हिस्से शामिल हैं।

क्या अधिक है, युवा पीढ़ी अपने माता-पिता की समान संख्या में कार नहीं खरीद रहे हैं, और उन्हें यह महसूस नहीं होता है कि 20 वीं शताब्दी की पुरानी गाड़ी को चलाने की आवश्यकता है। जब आप सिर्फ उबर को बुला सकते हैं या नर्वस डेट्रायट के अधिकारियों को कहते हैं, "गतिशीलता सेवाएं संलग्न करें" तो एक कार क्यों खरीदें? एक पीढ़ी जो समानांतर-पार्क के लिए एक बटन दबा सकती है, वह अपनी ड्राइविंग क्षमताओं को शोष भी देख सकती है, और समय के साथ, बीमा कंपनियों को मैन्युअल रूप से संचालित कारों के लिए अत्यधिक दरों की आवश्यकता हो सकती है, एक निर्दयी बाजार बल पैदा करना जो सेवानिवृत्ति में पुरानी कारों को भगाने की धमकी देता है। ।

और क्या यह इतना बुरा होगा?

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पालो अल्टो के पास स्टैनफोर्ड की डायनामिक डिज़ाइन लैब में एक बेदाग कार शेड में, क्रिस गेरिड्स अपने टेस्ट ट्रैक और अपने कंप्यूटर टर्मिनल के बीच अपने दिन गुजारते हैं। जेरेड्स उन प्रमुख इंजीनियरों में से एक हैं जिन्होंने स्वायत्त ड्राइविंग के सामने उपन्यास समस्याओं की पहचान की और उन्हें हल करने के लिए कोड लिखा। वह बज़ लाइट लाइट ग्रिन (और ठोड़ी) के साथ एक लंबा, हंसमुख लड़का है, जो चार्लोट मोटर स्पीडवे के पास उत्तरी कैरोलिना में बड़ा हुआ है। यह तुरंत स्पष्ट है कि यह एक आदमी है जो कारों से प्यार करता है। यहां तक ​​कि उनके डैडमोबाइल, एक स्टेशन वैगन, एक छड़ी पारी है। रेसिंग के लिए अपने उत्साह के साथ, गेरिड्स यह सवाल पूछ रहा है: क्यों नहीं सबसे अच्छा मानव कार चालकों की तरह पैंतरेबाज़ी के लिए स्वायत्त वाहनों का कार्यक्रम? अपने आउटडोर ट्रैक पर, गेरिड्स रेस-कार पेशेवरों के कौशल का अध्ययन करता है और फिर अपनी रोबोट कारों के सॉफ्टवेयर में अपनी सर्वश्रेष्ठ प्रवृत्ति का कार्यक्रम करता है।

जेरेड्स मुझे अपने नवीनतम अधिग्रहण को दिखाने के लिए उत्साहित हैं - एक ऑल-इलेक्ट्रिक लिथियम बैटरी रूपांतरण कार, मेरी तरह, केवल स्थापना एक बीट-कैब्रीओ में नहीं है, लेकिन एक टकसाल DeLorean इतना बेदाग है कि आप शायद मोटर बे में सर्जरी कर सकते हैं। यह पूरी तरह से स्वायत्त होने के लिए भी होता है। "यह मार्टी है, " गेर्ड्स कहते हैं। "कई एक्ट्यूएटर रिसर्च टेस्ट बेड फॉर यॉ कंट्रोल।" इसके अलावा कार बे में शेली और ट्रूडी, रोबोट कारें हैं जिन्हें जेरेड्स अपनी बाहरी सीमाओं का परीक्षण करने के लिए ट्रैक पर रखता है।

अधिकांश स्टोर-खरीदी गई कारों को औसत ड्राइवरों और नियंत्रण पर पक्ष स्थिरता के लिए बनाया गया है: हम में से कई, यह पता चला है, बल्कि हल्के-फुल्के रेस कारों की गतिशीलता के बिना बड़े, भारी क्लंकर होंगे, भले ही इसका मतलब है कि हम काफी नहीं हो सकते ट्रैफ़िक या अन्य बाधाओं के बारे में चंचलता से प्राप्त करें जैसा हम कर सकते हैं। "लेकिन विशेषज्ञ ड्राइवरों में एक ही पदानुक्रम नहीं होता है, " जेरेड्स कहते हैं। वे सड़क पर लाभ प्राप्त करने के लिए नियमित रूप से नियंत्रण के लिए स्थिरता का त्याग करते हैं। कुछ युद्धाभ्यास हमें नॉन-डेयरडेविल्स के लिए प्रतिस्पद्र्धात्मक और खतरनाक लग सकते हैं - यह सोचें कि "स्किड में बदलना" कितना कठिन है - लेकिन इस प्रकार की प्रतिक्रियात्मक ड्राइविंग बिल्कुल वैसी ही है जैसा कि मार्टी, शेली और ट्रूडी में गेरिड्स प्रोग्रामिंग कर रहे हैं। चैंपियन-स्तर की विशेषज्ञता के साथ तैयार की गई कारों, जेरेड्स का मानना ​​है कि दुर्घटनाओं की पूरी श्रेणियों को समाप्त कर सकता है।

बस सामान्य परिस्थितियों में सड़क के नीचे उतरना सोच के नए तरीकों के लिए अवसर प्रदान करता है। "स्वायत्त वाहन मानव त्रुटि को समाप्त नहीं करते हैं, " गेर्ड्स अपने छात्रों को बताता है। "वे इसे ड्राइवर से प्रोग्रामर में स्थानांतरित कर देते हैं।" मान लीजिए कि आप सड़क पर गाड़ी चला रहे हैं और एक बच्चा अचानक आपकी कार के सामने आ जाता है। आप बच्चे को मार सकते हैं, या आप तैर सकते हैं, एक पेड़ से टकरा सकते हैं और एक यात्री या खुद को चोट पहुंचा सकते हैं या मार सकते हैं। कोई भी बुरा परिणाम दुखद होगा, लेकिन यह एक "भयानक दुर्घटना" के रूप में भी चाक हो जाएगा। परिस्थितियों के बारे में पूर्व ज्ञान को कम करने, आप वृत्ति को छोड़कर किसी भी चीज़ पर प्रतिक्रिया नहीं कर सकते। "हम में से कितने लोग हमारे सबसे तनावपूर्ण ड्राइविंग स्थितियों के बारे में सोचना चाहेंगे, " गेर्डेस पूछते हैं, "और पहिया के पीछे हल करने के बजाय, क्या यह एक डेस्क पर बैठकर करेंगे?" यह अवसर और बोझ दोनों है? स्वायत्त ड्राइविंग का।

जेरेड्स क्या करता है इसका एक हिस्सा एक टीम के साथ बाधा है जिसमें न केवल इंजीनियर और प्रोग्रामर बल्कि नैतिक दार्शनिक भी शामिल हैं, और जो उभरा है वह एक नैतिक ढांचा है, या निर्णय पेड़ों का सेट है। उदाहरण के लिए, पूछने के बजाय, "परिदृश्य एक्स में एक कार को क्या करना चाहिए?" वे एक व्यापक सवाल पूछते हैं: सड़क पर कार की जिम्मेदारी क्या है?

"पहला नियम यह है कि वाहन को सड़क के नियमों का पालन करना चाहिए और यह किसी ऐसे व्यक्ति के साथ दुर्घटना का कारण नहीं बनना चाहिए जो वाहन कोड का पालन कर रहा है, " वे कहते हैं। फिर आपके पास ऐसी परिस्थितियां हैं जहां एक और कार सड़क के नियमों का उल्लंघन कर रही है। तो अगली आज्ञा बन जाती है, "अगर मैं वाहन के रहने वालों को नुकसान नहीं पहुँचाने जा रहा हूँ और मैं अन्य लोगों के साथ टकराव से बच सकता हूँ जो गलत काम कर रहे हैं, तो कार को ऐसा करना चाहिए।" विज्ञान कथाओं के प्रशंसक शायद कुछ ऐसा महसूस कर रहे हों, जैसा कि गेरिड्स भी मानते हैं, उनके प्रोग्रामिंग नियम इसहाक असिमोव के प्रसिद्ध कानून जैसे रोबोटिक्स, 1942 में लिखे गए हैं: "एक रोबोट एक इंसान को घायल नहीं कर सकता ... । "

फिर भी, ऐसे समय आएंगे जब एक कार को कैसे प्रतिक्रिया के लिए तैयार नहीं किया जाएगा - शायद यह अप्रत्याशित रूप से सामना करता है जो हाथियों के झुंड के रूप में पढ़ता है, जिसे एक व्यक्ति जल्दी से परेड के रूप में पहचानता है। जेरेड्स का वर्तमान समाधान कार के लिए सुरक्षित रूप से खुद को खींचने और वॉइस कमांड द्वारा "ड्राइवर" पर नियंत्रण करने के लिए है या जिसे ड्राइवर की सीट में हैप्टिक तकनीक कहा जाता है - एक जिगल।

इस तरह की कार में सवारी करने के पूरे इशारे के रूप में, कुछ लोगों को इसकी आदत हो सकती है। उदाहरण के लिए, वायरलेस रूप से कनेक्ट किए गए वाहन, केवल कुछ ही फीट की दूरी पर 90 मील प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा कर सकते हैं - और लगातार और समन्वित संचार में कारों की पूरी कॉंगा लाइन के साथ संयोजन में अचानक ब्रेक या तेज हो सकता है। इस बात पर विचार करें कि अगर आपकी कार अचानक एक आने-जाने वाले वाहन की ओर केवल दो इंच के भीतर ही चलने के लिए एक रिचर्ड पेटी-जैसे पैंतरेबाज़ी से टकराती है तो एक टकराव से बचने के लिए - यह सब जानते हुए भी कि आपकी पल-पल की जान को बचाने के लिए पर्याप्त गति है। ।

फोर्ड ने पहले ही इस परिदृश्य का अनुमान लगा लिया है। मार्च में, कंपनी ने ऑटोनॉमस व्हीकल एंटरटेनमेंट सिस्टम नामक एक पेटेंट के लिए आवेदन किया, जो खिड़कियों को काला कर देता है, सामने की विंडशील्ड को ब्लॉक करने के लिए एक स्क्रीन को कम करता है और फिल्मों को ठीक से दिखाता है ताकि रहने वालों को वाहन के नेविगेशन और आंदोलन के साथ खुद को परेशान न करना पड़े। जो भी हो। गेरिड्स को उम्मीद है कि लोगों को नियंत्रण छोड़ने की आदत होगी। "मुझे संदेह है कि लोगों को आवश्यक रूप से उस अर्जित करने की आवश्यकता होगी, " उन्होंने कहा। "अगर वे खुशी से अपने स्वचालित वाहन में, अपने iPad के साथ खेल रहे हैं और वाहन कुछ असामान्य कर रहा है, तो वे देख सकते हैं और कह सकते हैं- 'हे! वह क्या था?'"

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बेशक, हवाई जहाजों ने लंबे समय तक "पता लगाने और बचने" प्रणालियों का उपयोग किया है, और कारों के विपरीत उनके पास तीन आयाम हैं जिनमें पैंतरेबाज़ी करना है। एक बार किसी विमान को उतारने के लिए जिन वस्तुओं का पूर्वानुमान लगाना होता है, वे मुख्य रूप से अन्य विमान, पक्षी और मौसम होते हैं। टेराफुगिया के सह-संस्थापक और सीईओ कार्ल डिट्रिच कहते हैं कि उन्हें संभालने की तकनीक व्यावहारिक रूप से ऑफ-द-शेल्फ है।

फ्लाइंग कार के लिए अधिक दबाव वाली तकनीकी बाधा दूर हो रही है और उतर रही है। टेराफुगिया की दूसरी पीढ़ी की फ्लाइंग कार, जिसे टीएफ-एक्स कहा जाता है, में हेलीकॉप्टर रोटर्स के साथ एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ की सुविधा होगी जो विमान को सीधे पेड़ के ऊपर हवा में उठाती है और सुरक्षित हवाई क्षेत्र के लिए ऊँचाई तक ले जाती है, जहां एक रियर जेट इंजन इसे अपने प्रोग्राम के लिए प्रेरित करेगा। गंतव्य।

मानव हस्तक्षेप को मात्र सुरक्षा जाल या संक्रमणकालीन आवश्यकता के रूप में देखने के बजाय, डिट्रीच ने इसे अपनी प्रोग्रामिंग में बनाया है, यह विश्वास करते हुए कि सटीक परिस्थितियां हैं जब मानव आंखों से त्वरित सलाह - यहां तक ​​कि एक पायलट के लाइसेंस के बिना-एक अमूल्य है। डाइटरिच ने कहा, "लोग खिड़की को देखने और आकलन करने में बहुत अच्छे हैं, 'यह सुरक्षित है अगर मैं यहां उतरता हूं, "। "कंप्यूटर के लिए, यह बहुत मुश्किल हो सकता है।" यदि कोई उत्कृष्ट चिंता है, तो विमान को निकटतम हवाई अड्डे के लिए डिफ़ॉल्ट रूप से प्रोग्राम किया जाएगा।

"मैं सड़क पर एक स्वायत्त रूप से संचालित वाहन की तुलना में हवा के माध्यम से यात्रा करने वाले एक स्वायत्त रूप से पायलट किए गए वाहन में बहुत अधिक सुरक्षित महसूस करूंगा, " ऑटोमोबाइल मैन, जब वह क्रिसलर के राष्ट्रपति थे, ने प्रसिद्ध पीढ़ी को प्रेरित किया। एक अवधारणा कार के साथ सपने देखने वालों ने एसयूवी को फिर से अनसुना करने वाली चीज़ को फिर से परिभाषित किया, जिसे जीप ग्रैंड चेरोकी कहा जाता है, जो 1992 के डेट्रायट ऑटो शो की सीढ़ियों तक जाती है और इसे प्लेट-ग्लास विंडो के माध्यम से जुताई करती है।

सैमसन मोटरवर्क्स का बूसफील्ड, पहले से ही अपने स्विचब्लेड की दूसरी पीढ़ी पर काम कर रहा है, साथ ही पायलट-मुक्त, एक सैन्य तकनीक को अनुकूलित करने के लिए जो बेहद कम टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है। विंग के शीर्ष पर लगाए गए संपीड़ित वायु वाल्वों का उपयोग करते हुए, तकनीक विमान को चार गुना अधिक लिफ्ट क्षमता देती है, जिसका अर्थ है कि "आप सुरक्षित रूप से संपर्क कर सकते हैं और पार्किंग स्थल से दूर ले जा सकते हैं, " बोसफील्ड का कहना है, जो जहाज पर सहयोग कर रहा है जॉर्जिया टेक में शोधकर्ताओं के साथ परियोजना।

इसमें कोई सवाल नहीं है कि फ्लाइंग कारें महंगी होंगी, खासकर पहली बार में, लेकिन, जैसा कि बूसफील्ड ने अपने बिजनेस प्लान में बताया है, संयुक्त राज्य में आधे मिलियन लाइसेंस प्राप्त पायलट हैं और देश के बाहर 800, 000 से अधिक हैं। और ट्रांसपोर्ट एनालिस्ट रोजर लैंक्टोट के अनुसार, अनइप्लॉट फ्लाइंग कार, दुनिया के बढ़ते सुपर-रिच के बीच सबसे पहले उत्सुकता से भरे ग्राहक आधार को खोजेगी, जो पहले से ही बढ़ते ग्राउंड ट्रैफिक के दुखों से बचने के उपाय खोज रहे हैं। लैंटोट ने कहा, "ब्राजील के साओ पाउलो को देखें, सुरक्षा चिंताओं में इजाफा करें, और यह एक ही रास्ता होगा। "यह लॉस एंजिल्स और न्यूयॉर्क के कुछ भी कहने के लिए मध्य पूर्व और भारत के कुछ हिस्सों में सच होगा।"

समय में, जैसा कि उनकी नवीनता बंद हो जाती है और प्रौद्योगिकी सस्ती हो जाती है, उड़ान कारों में सभी प्रकार के उपयोग मिलेंगे। "कहते हैं कि आपके पास एक बड़ी तबाही है और आपको लोगों को जल्दी से जल्दी अस्पताल पहुंचाना है, " लुत्ज़ ने कहा। "क्या यह स्वायत्त, ऊर्ध्वाधर-लिफ्ट एम्बुलेंस के लिए अद्भुत नहीं होगा जहां आप एक स्ट्रेचर पर चार या पांच लोगों को रख सकते हैं, उन पर कांच के ढक्कन को बंद कर सकते हैं और कुछ ही मिनटों में एक अस्पताल में बात कर सकते हैं?"

अगर प्रोग्रामिंग एडवांस ने हमें सेल्फ-पार्किंग कार और एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल दिया है, तो हमारी सड़कें 2020 तक स्वायत्त वाहनों का बेड़ा देख सकती हैं, और पास के लॉट से ड्राइवरलेस कार लाने के लिए स्मार्टफोन ऐप का इस्तेमाल कर डोर-टू-डोर मुहैया करा सकती हैं। -ऑडर सर्विस टैक्सी चलाने या उबेर लेने की तरह नियमित होगी। Google द्वारा दायर हालिया दस्तावेजों से पता चलता है कि कंपनी जिस इलेक्ट्रिक कार को विकसित कर रही है, उसमें वर्तमान कारों की क्रमी बैटरी स्टोरेज के लिए काम के आसपास सुविधा हो सकती है। कंपनी ने हेवो पावर के साथ साझेदारी की है, जो कॉर्डलेस कार-चार्जिंग तकनीक विकसित करती है। शहर के चारों ओर और एक निर्दिष्ट राजमार्ग तक पहुंचने के लिए एक कार को केवल पर्याप्त रस की आवश्यकता होगी - लुत्ज़ का सपना - जहां वायरलेस चार्जिंग एक उच्च गति, चालक रहित यात्रा के दौरान भी बैटरी को सबसे ऊपर रखेगी। यदि बैटरी या अन्य ऊर्जा-स्रोत तकनीकों में एक सफलता लंबी दूरी पर ड्राइवर रहित कार को उड़ाने का प्रयास करती है, तो बाजार पायलटों से कहीं अधिक खुल सकता है।

और इस तरह सांस्कृतिक बदलाव होता है। हमारे सपनों में, हम नागरिकों को व्यापक-स्ट्रोक, विज्ञान कथा शब्दों में सोचना पसंद करते हैं। हमारा मानना ​​है कि दहन इंजन कार ने एक तेज, तकनीकी, सिनेमाई क्षण में घोड़े को जीत लिया। वास्तविकता यह है कि लगभग आधी शताब्दी लग गई, और वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों के साथ बहुत से प्रयोग के बाद, लक्जरी कारों के धनी द्वारा जल्दी गोद लेने और बाद में ट्रक ड्राइवरों द्वारा शॉर्ट-हेल माल के साथ, और अंत में एक बार सड़कों के चौड़ीकरण के बाद यह बहुत बड़ा हो गया। दहन इंजन को लंबी दूरी की यात्रा के अन्य साधनों पर बढ़त दी। कुछ तात्कालिक परिवर्तनशील तरीके से होने के रूप में नवाचार के बारे में सोचना स्वाभाविक है, लेकिन हमारे अपने भविष्य के लिए संक्रमण संभवतः प्रौद्योगिकियों को विकसित करने का एक बड़ा मिश्रण होगा - स्मार्ट कारों, स्वायत्त कारों और, फर्नांडो सुज़ेज़, एक प्रोफेसर के साथ आबादी वाला परिवहन परिदृश्य नॉर्थईस्टर्न यूनिवर्सिटी के स्कूल ऑफ़ बिज़नेस, "शायद कुछ लंबी दूरी के लिए उड़ने वाली कारें, और बहुत बेहतर सार्वजनिक परिवहन, और एक समर्पित बाइक लेन भी।" क्रांति आ जाएगी, लेकिन जब तक ऐसा नहीं होता तब तक आप इसे नोटिस नहीं कर सकते।

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लास वेगास में जनवरी में आयोजित होने वाले वार्षिक कंज्यूमर इलेक्ट्रॉनिक्स शो में, आगंतुकों और तकनीकी विश्लेषकों को सभी वाहनों को नोटिस करने की जल्दी थी। बीएमडब्लू ने अपना एयरटच "जेस्चर कंट्रोल" दिखा दिया। फैराडे फ्यूचर एफएफजेरो 1 "इलेक्ट्रिक हाइपरकार" में स्टीयरिंग व्हील में एक आईफोन स्लॉट था जो आपकी सेटिंग्स में कार को निजीकृत करेगा। दोहरे इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ ऑडी का नया ई-ट्रॉन क्वाट्रो था, जिसमें "झुंड खुफिया" के माध्यम से "पायलट ड्राइविंग" का वादा किया गया था (इलेक्ट्रॉनिक्स शो कुछ भी नहीं है अगर नए buzzwords के लिए कोई शोकेस नहीं है।) मित्सुबिशी के पास 3-डी के साथ उनकी एमरी थी। विंडशील्ड में एम्बेडेड डिस्प्ले, बाहरी दृश्य और "टेलीमैटिक्स" सिस्टम प्रदान करने के लिए साइड कैमरा जो वास्तविक समय की मैपिंग डेटा का उपयोग करके ड्राइवर को आगे की सड़क की स्थिति के लिए सचेत करता है। वीडब्ल्यू के इलेक्ट्रिक मिनीवैन, जिसे बीयूडीडी-ई कहा जाता है, एक सिंगल चार्ज पर लगभग 400 मील की रेंज के साथ एक बेहतर बैटरी सिस्टम का दावा करता है। टोयोटा के एफसीवी प्लस में हाइड्रोजन ईंधन सेल इंजन है। द एस्टन मार्टिन रेपिड एस को काफी हद तक टच-स्क्रीन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एक बुनियादी चेवी बोल्ट भी था, एक इलेक्ट्रिक कार जिसमें सभ्य रेंज थी जिसकी सबसे आकर्षक विशेषता इसकी सस्ती कीमत थी: $ 30, 000 के तहत।

इस वर्ष एक प्रविष्टि ने विशेष सूचना को आकर्षित किया, एक चीनी कंपनी द्वारा ईहांग नामक एक प्रोटोटाइप: एक एकल-यात्री शिल्प जिसमें बैटरी पर चलने वाले चार क्वाडकॉप्टर मोटर्स होते हैं। दूसरे शब्दों में, पहला मानवयुक्त ड्रोन। पूरी तरह से चार्ज किया गया, एहांग 184 वर्तमान में 23 मिनट की उड़ान प्रदान करता है, हालांकि किसी भी आधिकारिक बैटरी समय के प्लस-या-माइनस पहलू को देखते हुए, मैं चश्मा पढ़ने में पूरी तरह से पसीना था।

लेकिन एहांग 184 एक अवधारणा कार है, जिसका पूरा उद्देश्य निवेशकों, ग्राहकों और उद्योग के प्रतियोगियों को नोटिस पर रखना है: बिना उड़े हुए उड़ने वाले वाहन के एक नए वर्ग ने ड्राइंग बोर्ड छोड़ दिया है। यह 18 फीट लंबा है लेकिन इसे आधा पार्किंग स्थान में मोड़ा और स्थानांतरित किया जा सकता है। यह 62 मील प्रति घंटे की रफ्तार से उड़ान भरता है और 10, 000 फीट से अधिक ऊंचाई तक पहुंच सकता है, पुलों और बिजली लाइनों जैसे इन्फ्रास्ट्रक्चर बाधाओं के ऊपर। वाहन को देखते हुए आप सवाल पूछना शुरू करते हैं। यह कितना सुरक्षित है? क्या मैं ये चीजें अपने पड़ोस में उड़ाना चाहता हूं? क्या मैं अपने बच्चे को एक के अंदर रखूंगा? एक एहांग में शहर भर में घूमना कितना मजेदार होगा — कितना आसान ?

कोई नियंत्रण प्रणाली नहीं है, कोई पायलट की जॉयस्टिक नहीं है, कॉकपिट के अंदर कोई भी उपकरण किसी यात्री को दूर और दूर होने से पहले गंतव्य में प्लग करने के लिए एक टैबलेट को नहीं बचाता है। आप कांच के बुलबुले के अंदर चढ़ने की कल्पना कर सकते हैं, और जब आपको एहसास होता है कि एहांग परिचित है: यह जॉर्ज जेटसन की कार है, केवल बेहतर है। आपको इसे बिल्कुल भी पायलट करने की ज़रूरत नहीं है, और यह एक कार्टून नहीं है।