1938 के अंत की शुरुआत में, एक शानदार अमेरिकन एयरलाइंस DC-3 ने नेवार्क एयरपोर्ट को प्रस्थान किया, जो ग्लेनडेल, कैलिफोर्निया के लिए बाध्य था। टेकऑफ़ ने, क्रॉस-कंट्री हवाई यात्रा के स्थिर-उपन्यास अनुभव को रिकॉर्ड करने के लिए एक फॉर्च्यून पत्रिका के रिपोर्टर को लिखा, यह सरल नहीं था। "रनवे के साथ आधे रास्ते में, " उन्होंने कहा, "वह इतनी आसानी से मैदान छोड़ दिया कि केबिन में पहली उड़ान भरने वालों में से कोई भी महसूस नहीं किया कि क्या हुआ था जब तक कि वे पूरे क्षेत्र को उनके पीछे भागते हुए नहीं देखा और जर्सी लाइट के आगे से फैक्ट्री की रोशनी । "
जब तक उड़ान वर्जीनिया के ऊपर से पार हुई, तब तक यात्रियों ने सूप, भेड़ का बच्चा, सब्जियां, सलाद, आइसक्रीम और कॉफी का एक डिनर पहले ही पॉलिश कर दिया था। नैशविले में ईंधन भरने से रोकने के बाद, डीसी -3 पश्चिम में जारी रहा। डलास से आगे, पत्रकार ने कहा, "दृश्यता केवल घुमावदार पृथ्वी के दूर क्षितिज तक सीमित थी।" हवाओं के बावजूद, विमान 8:50 बजे निर्धारित समय पर आया था। कुल समय 18 घंटे 40 मिनट था, जिसमें कई ग्राउंड स्टॉप भी शामिल थे।
1934 में, डीसी -3 की शुरुआत से एक साल पहले, न्यूयॉर्क से लॉस एंजिल्स के लिए एक उड़ान एक भीषण परीक्षा थी, जिसमें आमतौर पर 25 घंटे, एक से अधिक एयरलाइनों, कम से कम दो विमानों के परिवर्तन और 15 स्टॉप के रूप में या की आवश्यकता होती है इसलिए। अब, एक भी विमान देश को पार कर सकता है, आमतौर पर ईंधन भरने के लिए केवल तीन बार रोक सकता है।
आज, स्मिथसोनियन राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय में एक प्रसिद्ध डीसी -3 लटका हुआ है। हवाई जहाज, एफ। रॉबर्ट वैन डेर लिंडेन, संग्रहालय के वैमानिकी वैमानिकी, "व्यापक रूप से यात्रियों को ले जाकर पैसे कमाने में सक्षम पहला विमान माना जाता है।"
डगलस एयरक्राफ्ट द्वारा निर्मित, 1921 में स्थापित, डीसी -3 में डगलस और बोइंग में विकसित सफलताएं शामिल हैं- सुपर-चार्ज 1, 200-हॉर्सपावर ट्विन इंजन, कैंटिलीवर धातु के पंख, वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर।
लेकिन प्लेन की प्राथमिक और रोमांटिक-सिद्धि, द लिगेसी ऑफ द डीसी -3 के लेखक हेनरी एम। होल्डन का कहना है कि इसने अमेरिका की कल्पना पर कब्जा कर लिया। यात्रा ही मंजिल बन गई। और अच्छे कारण के साथ: विमान में सवार यात्री आज की धमाकेदार हवाई यात्रा के लिए असंयमित दुनिया में प्रवेश कर गए। "एक बार एयरबोर्न, " होल्डन कहते हैं, "यात्रियों को कॉकटेल की पेशकश की गई, इसके बाद साइरोलिन स्टेक या लॉन्ग आईलैंड डकलिंग जैसे आकर्षक विकल्प, रीड एंड बार्टन सिल्वरवेयर के साथ सिरैक्यूज़ चीन में परोसा गया। क्रूर ऊंचाई पर, इस अवसर पर कप्तान ने गलियारे में टहलते हुए यात्रियों के साथ बातचीत की होगी, जिन्हें 'आगंतुक' या 'मेहमान' कहा जाता था। '' स्मरण करो, भी, होल्डन कहते हैं, '' अंतरमहाद्वीपीय स्लीपर फ्लाइट में गुज़ारे-नीचे आराम करने वालों के साथ बर्थ दी जाती हैं। और पंख गद्दे। नाश्ता विकल्प ब्लूबेरी सिरप और जुलिएन-ऑफ-हैम ऑमलेट के साथ पेनकेक्स हो सकता है। ”
द्वितीय विश्व युद्ध के पूर्व के उस समय में, जब देश ने हवाई यात्रा का सपना देखना शुरू किया था, डीसी -3 की भगोड़ा अपील, चाहे बर्थ के साथ या केवल सीटों के साथ (संग्रहालयों के विमान की तरह), अमेरिकियों को आसमान में ले जाने के लिए आश्वस्त किया रिकॉर्ड संख्या में। 1940 में, दो मिलियन से अधिक अमेरिकियों ने हवाई यात्राएं कीं; उपभोक्ता के लिए प्रति मील की लागत 1935 में 5.7 सेंट से घटकर .05 सेंट हो गई। (राउंड-ट्रिप, कोस्ट-टू-कोस्ट उड़ानें एक $ 300 के बराबर थीं, आज $ 4, 918 के बराबर हैं, लेकिन विशेष रूप से व्यापार ग्राहकों ने समय की बचत का लाभ उठाने के लिए आते हैं।)
ऑरविल राइट की तुलना में कोई कम प्रतिष्ठित व्यक्ति बूस्टर नहीं बन पाया। 1930 के दशक के अंत में, जब टीडब्ल्यूए ने ओहियो के डेटन के लिए एक मार्ग खोला, तो 65 वर्षीय राइट अपने गृहनगर हवाई अड्डे पर डीसी -3 के आगमन का गवाह था। राइट ने डगलस इंगल्स से उस दिन कहा, "वे मुझे बताते हैं कि [प्लेन] इतना साउंड प्रूफ है कि यात्री बिना चिल्लाए एक-दूसरे से बात कर सकते हैं।" “यह एक अद्भुत सुधार है। शोर एक ऐसी चीज है जिसे हम हमेशा जानते थे कि लोगों को उड़ने के लिए खत्म करना होगा। किसी तरह यह डर के साथ जुड़ा हुआ है। ”राइट ने केवल हवाई जहाज को जनता के लिए उड़ान भरने के लिए प्रशंसा की। "उन्होंने इस मशीन में हर संभव निर्माण किया है, " उन्होंने कहा, "इसे हवा का एक सुरक्षित और स्थिर वाहन बनाने के लिए।"
हालांकि, राइट ने उस दिन डीसी -3 में एक स्पिन के लिए उठाए जाने वाले प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया। उसने कोई कारण नहीं दिया। शायद उसने बस सोचा था कि विमान पायलटों की अगली पीढ़ी के थे। निश्चित रूप से, उन फ़्लायर को जल्द ही DC-3 को C-47 के रूप में युद्ध के लिए ले जाया जाएगा, जो कार्गो और टुकड़ी परिवहन के लिए संशोधित है। डी-डे पर, दुश्मन लाइनों के पीछे गिराए गए पैराट्रूपर्स सी -47 पर सवार फ्रांस के लिए रोए गए थे।
निश्चित रूप से, DC-3 से उड़ान भरने वाले सभी-जो 1945 में उत्पादन बंद कर देंगे क्योंकि यात्री विमानों की अगली पीढ़ी लाइन पर आई थी - अपनी विश्वसनीयता के लिए विमान को समर्पित थी, यहां तक कि टुकड़े की स्थिति या अशांति में भी। होल्डन कहते हैं, "आज, कम से कम 400 DC-3 अभी भी उड़ रहे हैं, मुख्य रूप से कार्गो रन पर, दुनिया भर में।" DC-3 की पूरी ताकत है। “और यह एक क्षमाशील विमान है, पायलट त्रुटि के लिए क्षमा करने वाला। कई बार, आप लगभग कह सकते हैं, उसने खुद को उड़ा लिया।
