इस सनकी विमानन आपदा ने आग की लपटों में सुपरसोनिक आदर्शवाद को नीचे लाया स्मिथसोनियन में | स्मिथसोनियन - लेख, कला और संस्कृति, पुस्तकें, संग्रह से, स्मिथसोनियन में

द्वितीय विश्व युद्ध में परमाणु विखंडन की भौतिकी एक आश्चर्यजनक और भयानक अंत लेकर आई, वैज्ञानिक प्रगति दुनिया भर के देशों में राष्ट्रीय प्राथमिकता सूचियों के सामने बढ़ गई। परमाणु आयु हाथ में थी, और विज्ञान और सुरक्षा का अटूट हस्तक्षेप किया गया था। फिर भी अमेरिका और यूएसएसआर के बीच प्रतिद्वंद्विता से पैदा हुई अंतरिक्ष की दौड़ में, सैन्य वर्चस्व से ज्यादा कुछ दांव पर था - कुछ अधिक ग्लैमरस। इस "दौड़" में, जो विमानन के सभी पहलुओं को फैलाते हुए एक विश्वव्यापी प्रतियोगिता में विकसित हुई, शाब्दिक गति सर्वोपरि थी, और हर दिन आसमान को चिकना करने के लिए सबसे चिकना, कामुक विमान बनाने का एक नया मौका दिया।

कॉनकॉर्ड के अंतिम दिन: द क्रैश ऑफ़ फ़्लाइट 4590 एंड द एंड ऑफ़ सुपरसोनिक पैसेंजर ट्रैवल (एयर डिजास्टर्स)

25 जुलाई 2000 को अमेरिका जाने वाले मार्ग पर चार्टर्ड कॉनकॉर्ड जेट ने दुर्घटनाग्रस्त हो गए और सभी 109 यात्रियों और चालक दल के चार लोगों को मार गिराया। तत्काल प्रश्न उठे। किस वजह से लगी आग? क्या इसे रोका जा सकता था? और, सबसे तात्कालिक, क्या कॉनकॉर्ड उड़ान भरने के लिए सुरक्षित था? शेम चित्तम नाटकीय आपदा, आकर्षक शिकार, सुराग के लिए शिकार, और दुर्घटना के बाद होने वाले प्रणालीगत ओवरहॉल को आकर्षक रूप प्रदान करता है।

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"जब आप समझते हैं कि इस विमान ने आग कैसे पकड़ी, और यह विनाश के लिए कैसे जल गया, " चिटम कहते हैं, "यह बहुत मजबूर है - और मेरे लिए, आश्चर्य की बात है।" यह रसायन विज्ञान का एक सही तूफान था गलत हो गया, एक आपदा अपने आप में उल्लेखनीय है। उड़ान में कॉनकॉर्ड की विशिष्ट कृपा के रूप में रास्ता। "यह एक ही समय में सुंदर और भयानक था।"

दुखद दिन 25 जुलाई, 2000, स्थल, उत्तरी फ्रांस था। चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे पर, कॉनकॉर्ड विमान एयर फ्रांस फ्लाइट 4590 के लिए टर्मिनल 2 के पास ठंडी हवा के साथ चमकता था क्योंकि तूफानी मौसम ने दोपहर के सूरज को रास्ता दिया। जर्मन पर्यटकों की एक बीवी, बिग एपल को देखने के लिए उत्सुक है, जो एक निजी लाउंज में अपने सजाए गए कप्तान के साथ मस्ती करते हुए विमान में सवार होने से पहले 3:25 बजे के आस-पास आकर्षित हुए।

हालांकि, फर्म के माध्यम से एक अति सुंदर यात्रा होनी चाहिए, हालांकि, कभी भी जमीन से दूर नहीं हुआ। जैसा कि कॉनकॉर्ड के शक्तिशाली जेट इंजनों ने गर्जना की और फ्लाइट 4590 ने रनवे को गति दी, उसके गुडइयर टायरों में एक मलबे का एक टुकड़ा मिला, जो कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस DC-10 के इंजन काउल से बच गया था क्योंकि यह बस कुछ मिनट पहले बंद हो गया था। तेज धातु की पट्टी ने रबर का कीमा बनाया हुआ था, जो कुख्यात भारी कॉनकॉर्ड के पूर्ण वजन और इसकी विशाल ईंधन आपूर्ति का समर्थन करते हुए काफी तनाव में था, जिसे 17 टैंकों में वितरित किया गया था।

प्लेन-आउट टायर के नीचे से चलने वाला एक बड़ा हिस्सा प्लेन के लेफ्ट विंग के नीचे की तरफ फिसल गया, जिससे प्राइमरी टैंकों में से एक में फ्यूल के जरिए इंटरनल प्रेशर शॉकवेव भेजा गया। जब दबाव की लहर टैंक में एक कमजोर बिंदु पर पहुंच गई, तो यह टूट गया, जिससे विमान के पीछे की ओर बाहर निकलने के लिए परमाणु, अत्यधिक ज्वलनशील ईंधन का एक कण पैदा हो गया। टेकऑफ़ के लिए पहले से ही कोई वापसी के वेग से अतीत, पायलट क्रिश्चियन मार्टी को जल्द ही नियंत्रण टॉवर से एक भयावह चेतावनी मिली: "आपके पीछे आग की लपटें हैं।"

फ्लाइट 4590 ने टेकऑफ़ के लिए चार्ल्स डी गॉल के पूर्व-पश्चिम रनवे 26R का इस्तेमाल किया। हवाई अड्डे के दक्षिण-पश्चिम में ए 1 ऑटोरौएट और दुर्घटनास्थल है: गनेस्से में होटलिसिमो। (स्मिथसोनियन बुक्स)

जांचकर्ताओं ने बाद में निष्कर्ष निकाला कि एक चिंगारी-जो कि आवारा पहिया के टुकड़ों द्वारा एक ब्रेक फैन से संपर्क कर रही थी, ने घड़ियाल के ईंधन को जला दिया था। मामले को बदतर बनाने के लिए, पहिया टूटना ने लैंडिंग गियर को जाम कर दिया, जिससे लिफ्टऑफ़ के लिए पहियों को वापस लेना असंभव हो गया और विमान के नीचे वायु धाराओं को संपादित करने की एक प्रणाली का निर्माण हुआ जो पूरी तरह से विस्फोट को रोकने के लिए अनुकूल था।

प्लेन ने इसे बमुश्किल रनवे से दूर किया। लेकिन इसके दो पोर्टसाइड इंजन बेकार होने की बात पर अड़ गए और इसके धड़ के पिछले आधे हिस्से में आग लग गई, कॉनकॉर्ड को गंभीर रूप से समाप्त कर दिया गया। पायलट ने वाहन पर नियंत्रण बनाए रखने का प्रयास किया क्योंकि इससे पास के एक अन्य हवाई अड्डे की सामान्य दिशा में बहुत कम ऊंचाई (लगभग 200 फीट) पर चोट लगी, पायलट ने पाया कि उसके पास कोई रास्ता नहीं था। पूरी तरह से नियंत्रण से बाहर, कॉनकॉर्ड ने गनेसी शहर के एक होटल में एक उग्र पैनकेक में उतरते हुए, आग के एक शानदार मशरूम में विस्फोट किया और धातु को सुलगाने और (ज्यादातर खाली) होटल को अपने साथ ले लिया।

हादसे के शिकार लोगों ने बोर्ड पर किसी को नहीं बख्शा। चार होटल कर्मी जिन्हें कंकाल चालक दल ड्यूटी पर जाने का दुर्भाग्य था, को भी मिटा दिया गया, जिससे कुल मृत्यु संख्या 113 हो गई।

कई दशकों के अपराध रिपोर्टर और एक लेखक मां और इंजीनियर पिता की बेटी के रूप में, चित्तुम ने कई अलग-अलग कोणों से इस प्रकरण का संपर्क किया। "कॉनकॉर्ड आपदा मेरे लिए बहुत मजबूर थी, " वह कहती है, "मानवीय कहानियों के आघात में, आघात, सबूत का विशाल शरीर जो दुर्घटना का विश्लेषण करने में जाता है, और जांचकर्ताओं का काम, जो कि बहुत ही चमकदार और बहुत ही महत्वपूर्ण है।" जटिल। "

कॉनकॉर्ड एफ-बीवीएफए, चैन्टिली, वर्जीनिया के स्मिथसोनियन उडवार-हाजी सेंटर में देखने के लिए, रियो डी जनेरियो, वाशिंगटन, डी.सी., और न्यूयॉर्क के लिए पहली बार खुली सेवा थी। इसने 17, 824 घंटे उड़ान भरी।

कॉनकॉर्ड एफ-बीवीएफए, वर्जीनिया के चेंटीली में स्मिथसोनियन उडवार-हाजी सेंटर में देखने के लिए, रियो डी जनेरियो, वाशिंगटन, डीसी और न्यूयॉर्क के लिए पहली बार खुली सेवा थी। इसने 17, 824 घंटे उड़ान भरी। (NASM)

वास्तव में, उपरोक्त अधिकांश जानकारी फ्रांस के BEA- अमेरिका के NTSB के अनुरूप - जब वे त्रासदी के अपने श्रमसाध्य विश्लेषण पर लगे थे, स्पष्ट नहीं था। यह लगभग आधे साल के दौर की जांच के माध्यम से ही था कि गोनेसी में विनाश के मूल कारणों को सुलझाया गया था। घटनाओं की श्रृंखला के दौरान दो इंजनों की विफलता ने इंजन की आग के लाल हेरिंग को उठाया; BEA विश्लेषकों को हवाई अड्डे के रनवे को एक भौतिक समयरेखा के रूप में उपयोग करना था, जो जमीनी सबूत के हर आखिरी बिट पर एक साथ पाइकिंग करता है, ताकि यह दिखाया जा सके कि फ्लाइट 4590 में वास्तव में क्या हुआ था जो एक उच्च दबाव वाले ईंधन के प्रज्वलन से हुआ था। समझौता टायर का विस्फोट।

कॉनकॉर्ड विमानों ने 2000 के मलबे से पहले दर्जनों अवसरों पर निकट-मिस टायर विफलताओं का अनुभव किया था, फिर भी एयर फ्रांस ने कॉनकॉर्ड के लैंडिंग गियर को ऊपर उठाने या अपने नाजुक डेल्टा पंखों को उच्च-वेग वाले छर्रे से बचाने के लिए कोई कदम नहीं उठाया। यह फ्लाइट 4590 की विलक्षण कहानी का यह पहलू है कि चित्तम सभी को बहुत परिचित और निराश करता है।

वह कहती हैं, "मुझे लगता है कि हमें इंजीनियरों और जांचकर्ताओं को सुनने की ज़रूरत है, " वह कहती हैं, "और उन्हें एक मजबूत आवाज़ दें, जो उन लोगों के बारे में निर्णय लेता है जो लाभदायक हैं और एयरलाइंस को काले रंग में रखेंगे।" आज भी, वह निश्चित है।, "यांत्रिक समस्याओं और रखरखाव की समस्याओं के बारे में महत्वपूर्ण, उद्देश्यपूर्ण जानकारी को कभी-कभी अनदेखा कर दिया जाता है जब उन्हें संबोधित करना बहुत महंगा हो जाता है।"

2000 का कॉनकॉर्ड दुर्घटना सुपरसोनिक यात्री विमानों की मौत के लिए कम या ज्यादा साबित हुआ। उड़ान 4590 उड़ान भरने के लिए अंतिम कॉनकॉर्ड नहीं था - जांच के बाद, अल्ट्रा-कॉनटिन मिशेलिन टायर और प्रबलित पंखों को पेश करने वाली कुलीन कॉनकॉर्ड लाइन का एक रिबूट था, जो थोड़े समय के लिए यथोचित सफल था। लेकिन 4590 की पराजय के बाद की नस्ल कभी पूरी तरह से थम नहीं पाई, और हर गुजरते साल के साथ चमकदार, सफेद, महंगे ईंधन वाले कॉनकॉर्ड्स अधिक चमकदार लग रहे थे। 2003 तक, उनका स्टोरेज रन खत्म हो गया था।

क्या सुपरसोनिक यात्री विमान जल्द ही किसी भी समय वापसी करेंगे? वहाँ उद्यमी हैं जो यह सोचते हैं कि संभावना है, और अमेरिकी कांग्रेस यूरोप के "सफेद पक्षी" के लिए एक योग्य उत्तराधिकारी के विकास में अनुसंधान को अधिकृत करने के लिए कदम उठा रही है। चित्तम इतना सुनिश्चित नहीं है। जब तक सोनिक बूम के उपद्रव को किसी तरह से दूर नहीं किया जा सकता, वह कहती हैं, दुनिया भर के शहरी लोग कॉनकॉर्ड 2.0 में किसी भी प्रयास को अस्वीकार करने के लिए बाध्य हैं। ईंधन की खपत और कीमतों को ऐसे स्तरों पर लाना जो इन दिनों लोगों के लिए आरामदायक होंगे, एक लंबा क्रम भी होगा। वर्तमान में हवाई यात्री कम रोमांटिक और कहीं अधिक व्यावहारिक है।

“जब मैं 20 वीं शताब्दी के मध्य में देखता हूं, तो उन्होंने क्या करने की हिम्मत दिखाई। । । यह एक अलग मानसिकता थी। सब कुछ संभव था, ”चित्तम कहते हैं। "मुझे नहीं लगता कि हम यात्रा के बारे में अब ऐसा महसूस करते हैं। मुझे लगता है कि हम जानना चाहते हैं कि क्या यह सुरक्षित है । ”