यदि छुट्टियों का एक स्टेपल है जो लोगों के दिलों को खुशी से नहीं भरता है, तो यह देरी और भयावह प्रतीक्षा समय है जो कई लोग साल के अंत यात्रा सीजन के अपरिहार्य ड्रग के रूप में स्वीकार करने के लिए आए हैं। आपको लगता है कि हम दर्द को कम करने के लिए कुछ कर सकते हैं।
उदाहरण के लिए, एक भौतिक विज्ञानी ने प्रदर्शित किया कि यात्रियों के हवाई जहाज पर चढ़ने की प्रक्रिया में फेरबदल करने से बस आधे समय में बोर्डिंग बार कट सकती है। फिर, ज़ाहिर है, अधिक भव्य खेल-बदलते विचार हैं। विकास में एक सुपरसोनिक यात्री जेट को लंदन से सिडनी तक जाने में अफवाह है, चार घंटे में। और, स्पेस एक्स और टेस्ला मोटर्स के सीईओ एलोन मस्क द्वारा तैयार सुपरसोनिक "हाइपरलूप" परिवहन ट्यूब, लगभग 30 मिनट में सैन फ्रांसिस्को से लॉस एंजिल्स के लिए काल्पनिक रूप से सवार हो जाएगा। इस तरह के वादों को हकीकत में बदलने का काम, हालांकि, उद्योग में कुछ सबसे बड़े खिलाड़ियों से सामूहिक कौशल और वित्तीय समर्थन की आवश्यकता होगी, जैसा कि वर्तमान में सुपरसोनिक जेट के साथ होता है, बोइंग, लॉकहीड मार्टिन, गल्फस्ट्रीम और नासा के बीच एक सहयोग ।
एक विशेष रूप से पेचीदा प्रस्ताव जो कि 1960 के दशक के बाद से फ्यूचरिस्टिक-माइंडेड इंजीनियर्स ने बल्लेबाजी की है, एक हाई-स्पीड ट्रेन की धारणा है जो यात्रियों को वास्तव में कभी भी जाने के बिना मार्ग के विभिन्न स्टॉप पर ले जा सकती है और रोक सकती है। न्यूयॉर्क से लॉस एंजिल्स के लिए एक सच्ची एक्सप्रेस ट्रेन, एक बहुत कम समग्र आवागमन समय की पेशकश करेगी और, लगातार रुकने और जाने के बिना, ट्रेन ऑपरेटरों के लिए ईंधन की लागत में उल्लेखनीय रूप से कटौती करेगी, जो शायद-बस अनुवाद होगा सभी के लिए किराया कम करना।
पॉल प्रिस्टमैन ने वीमियो पर प्रिस्टमंगोडो से मूविंग प्लेटफॉर्म का परिचय दिया।
तो ऐसी रेल प्रणाली कैसे काम करेगी? हालांकि विभिन्न डिजाइनों को तैयार और अनुकरण किया गया है, प्रत्येक अवधारणा के पीछे का सिद्धांत, "एटी 2000" ट्रेन के 1969 के ब्लूप्रिंट से अधिक समकालीन मॉडल तक समान है। जबकि ट्रेन एक निरंतर चरम गति से आगे बढ़ रही है, यात्रियों को इंतजार कर एक आसन्न वाहन के माध्यम से जहाज पर जाने में सक्षम है जो हाई-स्पीड ट्रेन को चलाती है। एक बार स्थानांतरण समाप्त हो जाने के बाद, वाहन तबाह हो जाता है जब मुख्य ट्रेन निरंतर गति में रहती है।
ब्रिटेन स्थित डिज़ाइन फर्म प्रिस्टमंगोडो ने "मूविंग प्लेटफ़ॉर्म" नामक एक योजना शुरू की है, जिसमें सिटी ट्रेन या मेट्रो नेटवर्क को फिर से कॉन्फ़िगर किया जाएगा ताकि यात्री स्थानीय ट्रेन में लोड कर सकें। वह लोकल ट्रेन एक लूप में चलती है, जो कुछ बिंदुओं पर हाई-स्पीड रेल रूट के समानांतर चलती है। पटरियों और व्यक्तिगत केबिनों का निर्माण किया जाएगा ताकि हाई-स्पीड और लोकल ट्रेन एक-दूसरे के साथ-साथ चलें, एक लिंक को पल-पल सुरक्षित किया जा सके, जिससे यात्रियों को आने-जाने के लिए एक तरह का ट्रांसफर गेट बनाया जा सके। प्रक्रिया में तेजी लाने के लिए, बोर्डिंग यात्रियों को RFID (रेडियो-फ्रीक्वेंसी आइडेंटिफिकेशन) सिस्टम का उपयोग करके भर्ती किया जाएगा जो यात्रा के लिए अपनी सुरक्षित सीट को स्वचालित रूप से स्कैन और पुष्टि करता है।
कंपनी के निदेशक पॉल प्रिस्टमैन ने सीएनएन को बताया, "बड़े दरवाजे हैं, चौड़े दरवाजे हैं, वे सभी समान स्तर के हैं, ताकि आप दोनों वाहनों के बीच शांति से जा सकें। वहां कोई जल्दी नहीं है।" उसी समय के लिए जब यह किसी स्टेशन पर रुकेगा। ”
हालांकि, लागत के अलावा, ऐसी प्रणाली को लागू करने के बारे में सबसे कठिन चुनौती यह है कि इसमें उच्च गति रेल से यात्रा करने वालों के लिए कनेक्शन को समायोजित करने के लिए कई शहरों के संपूर्ण सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों के बुनियादी ढांचे को अनिवार्य रूप से फिर से तैयार करना शामिल है। फ्यूचरिस्ट ब्लॉग iO9 एक लॉजिस्टिक "दुःस्वप्न" की भविष्यवाणी करता है, विशेष रूप से जब यह उस स्नोबॉल की गड़बड़ी की संभावना की बात आती है, जैसे यांत्रिक ब्रेकडाउन छूटे हुए कनेक्शन और बहुत सारे सामान ले जाने वाले लोगों के साथ मिलकर।
ताइवानी डिजाइनर पेंग यू-लुन द्वारा 2007 में अनावरण किया गया एक कम विस्तृत दृष्टिकोण, यात्रियों को एक पॉड मॉड्यूल के माध्यम से स्थानान्तरण करने की अनुमति देता है जो आने वाली ट्रेनों के ठीक ऊपर स्थित एक घोंसले के शिकार संरचना के ऊपर बैठता है। जैसे ही ट्रेन स्टेशन से गुज़रती है, मॉड्यूल शुरू में सामने वाली कार पर लेट जाएगा और फिर अंतिम कार के साथ स्लाइड करेगा जहाँ वह अगले स्टेशन तक पहुँचने तक मजबूती से जुड़ी रहती है। आगमन के बाद, इसे फिर से उखाड़ दिया जाता है ताकि यात्रियों को छोड़ दें। चलती ट्रेन भी इस स्थान पर यात्रियों से भरी एक और फली उठा सकती है। प्रिस्ट्समैन की अवधारणा की तरह, विचार को और विकसित करने की कोई योजना नहीं है।
समाचार साइट ताइवान हेडलाइंस के अनुसार, "बड़ी समस्या है, " ठीक यही है कि विशेष बोर्डिंग और ऑल्टिंग कारों को मुख्य ट्रेन से कैसे जोड़ा जाएगा और अलग किया जाएगा। पेंग कहते हैं कि ये ऐसे प्रश्न हैं जिनके लिए विशेषज्ञों से भागीदारी की आवश्यकता होगी। का समाधान। "
इन पाई-इन-द-स्काई परियोजनाओं की स्थिति को देखते हुए, हमारे अक्षम यात्रा विधियों में थोड़ी देर के लिए किसी भी बड़े ओवरहाल की उम्मीद नहीं है। अगर मेरे द्वारा नवाचार को कवर करने के दौरान कुछ भी सीखा गया है, तो यह है कि जब हमारे जीवन को अनुकूलित करने के कई तरीके हो सकते हैं, तो किसी भी संभावित सकारात्मक सुधार में स्वाभाविक रूप से लागत और जोखिम शामिल होते हैं जो निवेशक अक्सर लेने के लिए तैयार नहीं होते हैं। लेकिन उज्ज्वल पक्ष पर, अब हमारे पास यात्रा के सबसे बोझिल होने के दौरान हमें कब्जे में रखने के लिए टैबलेट, स्मार्टफोन और ई-रीडर जैसे मोबाइल उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला है।
