नई भंवर ईंधन प्रौद्योगिकी का उपयोग करने वाले एक रॉकेट ने अक्टूबर में एक परीक्षण उड़ान भरी। फोटो: ऑर्बिटेक
1920 के दशक के मध्य में रॉबर्ट एच। गोडार्ड के अग्रणी काम के साथ, आधुनिक रॉकेट के शुरुआती दिनों के बाद से, अधिकांश रॉकेटों ने एक तरल-ईंधन इंजन पर भरोसा किया है जो उन्हें आकाश तक पहुंचाता है। नासा:
ठोस-प्रणोदक रॉकेटों पर काम करते हुए, गोडार्ड को यह विश्वास हो गया कि एक रॉकेट को तरल ईंधन द्वारा बेहतर तरीके से चलाया जा सकता है। इससे पहले किसी ने भी एक सफल तरल-प्रणोदक रॉकेट का निर्माण नहीं किया था। ठोस-प्रणोदक रॉकेटों के निर्माण की तुलना में यह अधिक कठिन कार्य था। ईंधन और ऑक्सीजन टैंक, टर्बाइन और दहन कक्षों की आवश्यकता होगी। कठिनाइयों के बावजूद, गोडार्ड ने 16 मार्च, 1926 को एक तरल-प्रणोदक रॉकेट के साथ पहली सफल उड़ान हासिल की।
एक तरल-ईंधन इंजन में, बीबीसी का कहना है, उच्च दबाव वाले ईंधन और दहन कक्ष में एक ऑक्सीकारक एक साथ मिलाते हैं। मिश्रण गर्म जलता है और निकास पैदा करता है जिसे जहाज के आधार के रूप में एक नोजल के माध्यम से मजबूर किया जाता है, इसे आकाश में भेजा जाता है। लेकिन एक तरल-ईंधन रॉकेट का अपार जोर अपने स्वयं के नकारात्मक पक्ष के साथ आता है, ज़ाहिर है: इंजन गर्म हो जाता है, "3, 000 ° C (5, 400 ° F) से ऊपर"।
हालांकि, पिछले कुछ सालों से, वैज्ञानिक इंजन हीट बैलेंसिंग एक्ट को दूर करने के लिए एक नई तकनीक पर काम कर रहे हैं। ऑक्सिडाइज़र और ईंधन के प्रवाह को सामान्य रूप से दहन कक्ष में प्रवाहित करने के बजाय, ऑर्बिटल टेक्नोलॉजीज कॉरपोरेशन द्वारा डिज़ाइन किए गए एक नए प्रकार के इंजन ऑक्सीकरण को एक विशेष कोण पर इंजन में पंप करता है, एक ट्वीक जो इंजन के भीतर घूमता ईंधन का एक भंवर स्थापित करता है।
", दहन कक्ष के आधार पर ऑक्सीडाइजर नोजल को रखते हुए और इसकी घुमावदार दीवारों की आंतरिक सतह के लिए उन्हें क्रमिक रूप से लक्षित करते हैं, " बीबीसी का कहना है, रॉकेट वैज्ञानिकों का कहना है "शांत गैसों का एक बाहरी भंवर पैदा करता है जो दीवारों को सर्पिल बनाता है। एक सुरक्षात्मक, शीतलन बाधा। "
जब यह चैम्बर के शीर्ष से मिलता है तो इसे रॉकेट ईंधन के साथ मिश्रित किया जाता है और अंदर और नीचे को मजबूर किया जाता है, चैम्बर के केंद्र में एक दूसरा, आंतरिक, अवरोही भंवर बनाता है जो एक तूफान की तरह केंद्रित होता है। गर्म, उच्च दबाव वाले गैसों के नीचे की ओर भागने से चेंबर के पीछे नोजल के माध्यम से दबाव पैदा होता है।
इंजन के भीतर डबल-भंवर दहन कक्ष की दीवारों से गर्म मिश्रण को दूर रखता है, जिसका अर्थ है कि वे समान तरल तापमान से प्रभावित नहीं होंगे जो सामान्य तरल-ईंधन वाले रॉकेट को प्रभावित करते हैं।
सिस्टम के बाहरी हिस्से को ठंडा रखने के साथ, भंवर भी एक सीमित क्षेत्र में ईंधन और हवा के अधिक पूर्ण मिश्रण को बढ़ावा देकर रॉकेट ईंधन को अधिक कुशलता से जलाने का काम करता है। इसके अलावा, कताई vortices का लंबा रास्ता ईंधन को जलाने का अधिक अवसर देता है, जिसका अर्थ है कि चैंबर की ऊंचाई कम हो सकती है, जिससे एक महत्वपूर्ण वजन बचत हो सकती है - और इसलिए लागत - बचत।
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