निश्चित रूप से सेल्फ ड्राइविंग कार के रूप में, रोबोट जहाज आ रहे हैं। छोटे हवा से चलने वाले ड्रोन के फ्लेक्स समुद्र की परिक्रमा कर रहे हैं, जलवायु और वर्तमान आंकड़ों की रिकॉर्डिंग कर रहे हैं। नॉर्वे की एक कंपनी ने 2018 में स्वायत्त घाटों को शुरू करने की योजना बनाई है। और रोल्स रॉयस और अन्य जहाज निर्माण कंपनियां अवधारणाओं को डिजाइन कर रही हैं और श्वेत पत्र लिख रही हैं जो स्वायत्त जहाजों के भविष्य की कल्पना करती हैं।
इन नावों की क्षमता अधिक है, और क्षमता विविध उपयोग करती है। वे क्या दिखेंगे? वे वास्तव में कितने अलग होंगे?
उत्तर है, यह निर्भर करता है। जहाज पहले से ही नेविगेशन सहायता का उपयोग कर रहे हैं, और अधिक रोबोट नियंत्रण के लिए रेट्रोफिट होना शुरू हो जाएगा, जैसा कि कार निर्माता लेन सहायता और स्वचालित पार्किंग सुविधाओं के साथ शुरू कर चुके हैं। लेकिन जब जहाज निर्माता विशेष रूप से स्वायत्त उपयोग के लिए जहाजों का निर्माण शुरू करते हैं, तो नई सुविधाओं का एक मेजबान उपलब्ध या आवश्यक हो जाएगा, और अन्य गायब हो जाएंगे।
रोल्स रॉयस मरीन में इनोवेशन के उपाध्यक्ष ओस्कर लेवेंडर कहते हैं, '' हम उन्हीं सीमाओं से विवश नहीं हैं, जो मानवयुक्त पोत की है। "क्या आप के साथ समाप्त होता है एक बहुत ही दुबला और कुशल मशीन है।"
रोल्स रॉयस के दो रिमोट नियंत्रित जहाज पानी में गुजरते हैं। (रोल्स रॉयस) यह या तो / या स्थिति नहीं है। तीन प्राथमिक अवसरों के पहलुओं को मिश्रित और मिलान किया जाएगा: स्वायत्त नियंत्रण, या स्वयं ड्राइविंग; रिमोट ऑपरेशन, एक ड्रोन को पायलट करने के समान; और कमी या चालक दल का उन्मूलन, जो जहाज पर भी चढ़ या प्रस्थान कर सकता है।
लेवेंडर का कहना है कि एक तरीका हाइब्रिड का एक प्रकार है। खुले समुद्र पर एक जहाज, मुख्य रूप से सीधे अपने रास्ते में थोड़ा आगे बढ़ते हुए, एक जहाज पर कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाएगा, एक भूमि-आधारित ऑपरेटर के सामयिक निरीक्षण के साथ जो एक ही बार में सैकड़ों विभिन्न जहाजों का प्रबंधन कर सकता है। जैसा कि यह बंदरगाह पर आता है, या भीड़भाड़ वाले क्षेत्र में प्रवेश करता है, कई चीजें हो सकती हैं। रिमोट ऑपरेटर पूर्ण नियंत्रण ले सकता था, या एक चालक दल नाव और बोर्ड पर चढ़ सकता था।
चालक दल के जाने के कई स्पष्ट लाभ हैं। डिजाइन क्वार्टर, मेस, सीढ़ियों, दरवाजों को समाप्त कर देंगे और बस उन सभी चीजों के बारे में जो लोग उपयोग करते हैं। इसमें से एक अपशॉट अतिरिक्त माल का भार है, जो अधिक कार्गो के लिए उपलब्ध है। एक और अधिक सुव्यवस्थित बाहरी है। यह वजन को अच्छी तरह से संतुलित करने में सक्षम बनाता है। पुल के लिए पारंपरिक जहाजों का वजन बहुत अधिक है। हल्का केंद्र बुग्याल है, ऊपर की ओर झुकना और भारी गिट्टी की आवश्यकता होती है, अक्सर पानी के रूप में, जो जहाज के स्तर को बनाए रखने के अलावा किसी अन्य उद्देश्य के लिए नहीं किया जाता है। सुपरस्ट्रक्चर को दूर करें, वजन का पुनर्वितरण करें, और यह आवश्यक गिट्टी को कम करेगा।
"यह वास्तव में केवल तभी है जब आप पूरी तरह से मानव रहित हो जाते हैं कि आप सभी प्रणालियों को कम कर सकते हैं, " लेवेंडर कहते हैं। "जब हम सभी को एक साथ जोड़ते हैं, तो कम बिजली की खपत जब हम सिस्टम निकालते हैं, तो जहाज का कम वजन, कम हवा प्रतिरोध, हम एक ठेठ कार्गो पोत के लिए 10 से 15 प्रतिशत ईंधन की बचत के बारे में बात करते हैं।"
अंतरिक्ष को बढ़ाते हुए जहाज की लागत को कम करते हुए एचवीएसी, भोजन और पानी और अन्य जीवन-निर्वाह प्रणालियों का उन्मूलन एक और लाभ है।
सेल्फ ड्राइविंग कारों की तरह, एक तैयार नियामक परिदृश्य नहीं है। फ्राउनहोफर सेंटर फॉर मरीन लॉजिस्टिक्स एंड सर्विसेज एक इकाई है जो तकनीकी और कानूनी दोनों पहलुओं की खोज कर रही है। जहाजों और कारों दोनों में, यह समझा जाता है कि स्वचालन सुरक्षा में बहुत वृद्धि प्रदान कर सकता है - अधिकांश समुद्री दुर्घटनाएं ऑपरेटर की त्रुटि या थकान के कारण होती हैं, और इंटेलिजेंस एंड नेटवर्क्स (MUNIN) के माध्यम से समुद्री मानव रहित नेविगेशन पर एक Fraunhofer के नेतृत्व वाली रिपोर्ट को वितरित करने के लिए स्वायत्तता की उम्मीद है। संस्थापक और टकराव के जोखिम में दस गुना की कमी। लेकिन नियामक निकायों को प्रमाण की आवश्यकता होगी, शिपिंग की अंतर्राष्ट्रीय प्रकृति द्वारा जोड़ा गया भ्रम के साथ।
स्वायत्त जहाजों पर काम करने वाली कंपनियां पहले से ही संभावित नियमों पर चर्चा कर रही हैं, साथ ही आंतरिक और बाहरी दोनों तरह की सुरक्षा सुविधाओं की आवश्यकता होगी।
“भूमि, वायु और समुद्र में मानव रहित वाहनों को नियंत्रित करने वाला कानून अभी भी एक विकसित कारक है। यह कुछ हद तक एक ग्रे क्षेत्र है क्योंकि विभिन्न विधायिका कानून की अपनी प्रक्रिया शुरू करती हैं, और मुझे लगता है कि समुद्र पीछे चल रहा है, ”सेलड्रोन के संस्थापक और सीईओ रिचर्ड जेनकिंस कहते हैं, जो दुनिया भर में छोटे स्वायत्त जल-जनित वाहनों का एक बेड़ा भेजता है। हालांकि पहुंच में बड़ी- सैलड्रोन ने अब तक 70, 000 मील से अधिक की दूरी तय कर ली है- कंपनी वाहनों के मामले में छोटी शुरुआत कर रही है। जेनकिंस ने 23 फुट की इन नावों को मोबाइल बुवाई के लिए पसंद किया है, जो इरिडियम उपग्रहों की मदद से पूर्व निर्धारित मार्गों का अनुसरण करते हैं। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर उन उपग्रहों के माध्यम से वास्तविक समय में 2, 000 मापदंडों को प्रसारित करता है, जिसमें तापमान और आर्द्रता जैसे मापक, साथ ही केंद्रीय प्रसंस्करण इकाई [सीपीयू] और बैटरी की स्थिति और यहां तक कि नेविगेशनल कारकों सहित वाहन की भौतिक स्थिति सहित विभिन्न सेंसर शामिल हैं। जैसे हवा की गति और कोण।
यह सब उस बड़े जहाज से अलग नहीं है। जहां एक बार एक पुल था, उन पर लगे सेंसर बैंकों के साथ छोटे टावरों को अधिग्रहित किया जाएगा और जहाजों के परिवेश के बारे में जानकारी रिले की जाएगी। रडार इसका उत्कृष्ट उदाहरण है, लेकिन LIDAR को पहले ही शामिल किया जा रहा है। जहां रडार सिर्फ एक स्क्रीन पर डॉट्स प्रदान करता है, LIDAR 3D में परिवेश को व्यक्त कर सकता है। इन्फ्रारेड कैमरे, सामान्य कैमरे और निकटता वाले रडार को भी शामिल किया जाएगा, और प्रत्येक प्रतिनिधित्व को वापस आधार पर भेजने के बजाय, कंप्यूटर उन्हें जहाज के वातावरण के एक रेंडरिंग में संयोजित करेगा।
स्वायत्त जहाजों के लिए मुनिन की दृष्टि (MUNIN) "इन सभी अधिक उन्नत एल्गोरिदम, और अधिक उन्नत प्रणालियों को खिलाने के लिए, आपको बेहतर डेटा रिज़ॉल्यूशन की आवश्यकता होगी, " फ्रुनहोफ़र के शोध सहयोगी विल्को ब्रुहन कहते हैं, जिन्होंने मुनिन पर काम किया था। "जबकि आपके पास पहले केवल एक रडार था, हो सकता है कि आपके पास दो हो सकते हैं, और निश्चित रूप से, आपके पास जहाज पर अधिक उच्च प्रौद्योगिकी वाले रडार होंगे। यह अभी भी एक ही सेंसर है, यह एक रडार है, यह समान सामान्य दृष्टिकोण से काम करता है, लेकिन यह अधिक उच्च गुणवत्ता वाला होगा। ”
चालक दल को खत्म करने के कई फायदे हैं, लेकिन विस्तारित सेंसर के अलावा कुछ अतिरिक्त सुविधाओं की भी आवश्यकता है। मुख्य रूप से, किसी को भी कुछ ठीक करने के लिए, शिपबिल्डरों को सिस्टम की विश्वसनीयता और अतिरेक के लिए निर्माण करना होगा, और ऑपरेटरों को भविष्य कहनेवाला रखरखाव पर ध्यान केंद्रित करना होगा - यहां तक कि बोर्ड पर छोटे ड्रोन के साथ, अधिकांश मरम्मत असंभव होगी।
एक प्रोपेलर को चलाने वाले एक इंजन के बजाय, जहाजों में दो, या चार भी होंगे। लेवेंडर के अनुसार, डीजल ईंधन प्राकृतिक गैस को तरलीकृत करने का मार्ग देगा। वास्तव में, यह पहले से ही तरलीकृत प्राकृतिक गैस एक सरल प्रणाली का उपयोग करता है, जहां टैंक से दबाव इंजन को वाल्व की एक श्रृंखला के माध्यम से गैस को ड्राइव करता है, जिसमें कोई पंप या ईंधन इंजेक्टर की आवश्यकता नहीं होती है। या, डीजल इंजनों की बैटरी को कंपार्टमेंटलाइज़ (और निरर्थक) किया जाएगा, जो इलेक्ट्रिक मोटर्स चलाएगा। रोल्स रॉयस ने एक डिज़ाइन विकसित किया जहां डीजल जनरेटर डेक पर शिपिंग कंटेनरों में रखे जाते हैं, इसलिए वे मरम्मत या प्रतिस्थापन के लिए आसानी से हटाने योग्य होते हैं।
MUNIN एक तट नियंत्रण केंद्र की कल्पना करता है। (Munin) "जब आपके पास बोर्ड पर लोग नहीं होते हैं तो आप वास्तव में अलग-अलग तरीकों से अग्नि सुरक्षा को संबोधित करना शुरू कर सकते हैं। आप कह सकते हैं, क्या मुझे इंजन रूम में ऑक्सीजन की आवश्यकता है, या क्या मैं इसे दबा सकता हूं और कुछ गलत करने के लिए इसे बहुत कठिन बना सकता हूं? ”लेवेंडर कहते हैं।
इसमें से कई का प्रयोग छोटी यात्राओं और पहले छोटे जहाजों पर किया जाएगा, जहां विनियम एकल सरकार द्वारा प्रशासित किए जाते हैं। इसके बाद, हम बड़े जहाजों को शुष्क कार्गो के साथ लंबी यात्राएँ करते देखेंगे, जो घटना के मामले में सबसे कम विनाशकारी है।
“क्या हमारे पास ऐसी तकनीक है जिसके लिए हमें ऐसे जहाज की आवश्यकता होगी? क्या हम इसका निर्माण कर सकते हैं? ”ब्रुहन का कहना है कि मुनिन रिपोर्ट का आकलन करना चाहिए था। "तकनीक पहले से ही हमारी अपेक्षा से बहुत अधिक उन्नत हो गई है ... हम पहले से ही इस स्वायत्त जहाज के करीब हैं जितना हमने सोचा था।"
