ऑटोमोबाइल के शुरुआती दिनों में, गैसोलीन का एक विकल्प था: वाष्प शक्ति। वास्तव में, इस दिन 1906 में, एक संशोधित स्टेनली स्टीमर, जो कि अधिक लोकप्रिय भाप से चलने वाली कारों में से एक थी, ने ऑटोमोबाइल के लिए भूमि-गति रिकॉर्ड स्थापित किया।
संबंधित सामग्री
- हेनरी ब्लिस, अमेरिका का पहला पैदल यात्री विपत्ति, वाज़ हिट बाय ए इलेक्ट्रिक टैक्सी
- क्यों एक बार "लेडीज कार" के रूप में विज्ञापन देने वाली इलेक्ट्रिक कारें थीं?
- दहन इंजन से पहले यहां स्टीम-पावर्ड कारें क्या थीं
127.66 मील प्रति घंटे की गति से आगे बढ़ते हुए, फ्रेड मैरियट ने कार चलाने के लिए एक ऐसा रिकॉर्ड बनाया, जिसे चार साल बाद तक नहीं पीटा गया था, गैस से चलने वाले बेंज द्वारा, वायर्ड के लिए मैट साइमन लिखते हैं। 2009 तक मैरियट का रिकॉर्ड एक और स्टीमर से नहीं पिटेगा।
उन्होंने 1897 और 1924 के बीच स्टेनली मोटर कैरिज कंपनी द्वारा निर्मित एक लोकप्रिय उपभोक्ता कार को मोडिफाई किया, साइमन लिखते हैं।
कार एकदम सही नहीं थी। "ऐसे भाप से चलने वाले ऑटोमोबाइल, जो 125 अलग-अलग फर्मों द्वारा निर्मित एक बिंदु पर थे, पायलट को प्रकाश देने, बॉयलर को आग लगाने और स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक दबाव बनाने में आधे घंटे तक का समय लग सकता है, " वे लिखते हैं। फिर भी, भाप ने गैस चालित कारों के लिए एक क्लीनर और अधिक विश्वसनीय विकल्प प्रदान किया, जो कि ड्राइव करना मुश्किल था और हाथ-क्रैंक के लिए एक दर्द था।
यहाँ साइमन का दिन का लेखा है:
मैरियट ने फ्लोरिडा के ऑरमंड बीच की हार्ड-पैक रेत पर एक शुरुआत से रिकॉर्ड शुरू किया, जो डेटोना बीच के उत्तर में है। उनका स्टेनली स्टीमर रॉकेट 16 फीट लंबा और 3 फीट चौड़ा था, और यह पहियों के लिए नहीं था, दर्शकों ने एक उल्टा-सीधा डोंगी के लिए इस चीज को गलत किया हो सकता है, खासकर जब से यह पानी के बगल में बैठा था। लेकिन एक बार जब वह कर्कश बॉयलर जा रहा था, तो जानवर को केवल 28.2 सेकंड में एक मील का प्रस्ताव देते हुए, उन्हें एहसास हुआ कि शायद यह डोंगी नहीं थी।
1907 में मैरियट ने अपना ही रिकॉर्ड तोड़ने की कोशिश की। इसके बजाय, उन्होंने अपनी कार को बर्बाद कर दिया। उसने फिर कभी कोशिश नहीं की। (विकिमीडिया कॉमन्स) अगर चीजें दूसरे तरीके से चली गईं, तो शायद हम सब भाप से चलने वाली कार चला रहे होंगे। हम क्यों नहीं हैं? जवाब: हेनरी फोर्ड और असेंबली लाइन, साइमन लिखते हैं।
फोर्ड ने बाजार के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन करने वाली कारों का एक तरीका निकाला, और कुछ मायनों में जो मॉडल टी की तुलना में बहुत बड़ा नवाचार था (जो, वैसे, फोर्ड के नवाचारों के लिए स्टेनली स्टीमर की तुलना में छह गुना सस्ता था)। जैसा कि आज भी सच है, बड़े पैमाने पर उत्पादन करने वाले वाहनों के लिए आवश्यक पैमाने पर कारों में नवीनता को हतोत्साहित किया गया जो पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं थे। अब हमारे पास गैस से चलने वाली कारें काफी विकसित हो गई हैं, लेकिन क्या स्टीम की कमियों को अधिक आरएंडडी से दूर किया जा सकता है?
एक्सट्रीमटेक के लिए सेबस्टियन एंथोनी लिखते हैं, "मूल स्टीम कारों को गर्मी और दबाव का सामना करने के लिए भारी, भारी बॉयलरों की आवश्यकता होती है, और यहां तक कि छोटी स्टीम कारों का वजन भी टन होता है।" "आधुनिक सामग्रियों के साथ, स्टीम कारें उनके [आंतरिक दहन इंजन] चचेरे भाई के समान हल्की हो सकती हैं। एक उन्नत कंडेनसर और कुछ प्रकार के फ्लैश बॉयलर में फेंक दें, और एक सभ्य कार को सभ्य दक्षता और एक वार्म-अप समय के साथ बनाना संभव होना चाहिए जो मिनटों के बजाय सेकंड में मापा जाता है। "
यकीन है कि हरा कभी पंप पर फिर से लाइन के लिए होगा।
