पिछले हफ्ते, ब्रिटिश विमानन प्रकाशन जेन के ऑल द वर्ल्ड एयरक्राफ्ट ने घोषणा की कि किट्टी हॉक में राइट भाई की ऐतिहासिक 1903 उड़ान, निरंतर, भारी-से-हवा, नियंत्रित उड़ान को प्राप्त करने वाला पहला नहीं था, लेकिन एविएटर गुस्ताव व्हाइटहेड के बजाय शीर्षक दिया। ब्रिजपोर्ट, कनेक्टिकट, जिन्होंने दो साल पहले अपने शिल्प को सफलतापूर्वक उड़ाया था। पत्रिका के संपादक ने ऑस्ट्रेलियाई शोध जॉन ब्राउन की वेबसाइट का हवाला देते हुए मामले को हल करने की घोषणा करते हुए लिखा: “राइट्स सही थे; लेकिन व्हाइटहेड आगे था। ”
नेशनल एयर एंड स्पेस म्यूजियम, जिसने 1948 से अपने संग्रह में राइट फ्लायर का आयोजन किया है, को कई दशकों से व्हाइटहेड के उत्साही लोगों द्वारा चुनौती दी गई है, लेकिन सभी दावों को इच्छुक पाया है। इस समस्या की शिकायत करना स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन द्वारा एस्टेट ऑफ़ ऑरविले राइट के साथ किया गया एक अनुबंध है, जिसे अक्सर "सबूत" के रूप में उद्धृत किया जाता है कि स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन किसी अन्य को पहले फ्लाइट दावेदार घोषित करने में असमर्थ या अनिच्छुक है। अनुबंध यह निर्धारित करता है कि संग्रहालय राइट फ्लायर की हिरासत खो देगा, क्या उसे कभी यह बताना चाहिए कि एक अन्य विमान पहले उड़ान में था। वैमानिकी और राइट के जीवनी लेखक टॉम क्राउच ने व्हाइटहेड के दावों का लंबे समय तक अध्ययन किया है और आज, इस सबसे हालिया तर्क में कोई योग्यता नहीं है। कॉन्ट्रैक्ट में भाषा, क्राउच बताते हैं, एक अन्य राइट प्रतियोगी से संबंधित है, स्मिथसोनियन के तीसरे सचिव SPLangley द्वारा निर्मित एयरोड्रोम (लेकिन यह एक और कहानी है) अनुबंध के अनुसार, क्राउच लिखते हैं: “मैं केवल यह उम्मीद कर सकता हूं कि, प्रेरक सबूत चाहिए। एक पूर्व उड़ान के लिए प्रस्तुत किया जाएगा, मेरे सहयोगियों और मेरे पास साहस और ईमानदारी होगी कि हम नए सबूतों को स्वीकार करें और राइट फ्लायर के नुकसान का जोखिम उठाएं। ”क्राउच ने वर्तमान दावे को संबोधित करने के लिए निम्नलिखित लिखा है।
जर्मनी में रहने वाले एक ऑस्ट्रेलियाई शोधकर्ता जॉन ब्राउन ने एक वेबसाइट का खुलासा किया है, जिसमें दावा किया गया है कि लेउटरहाउज़ेन, बावरिया के मूल निवासी गुस्ताव व्हाइटहेड (1874-1927), जो संयुक्त राज्य अमेरिका में आकर बस गए थे, शायद 1894 में, एक भारी विमान में निरंतर संचालित उड़ान बनाया -थॉन-एयर मशीन राइट भाइयों से दो साल पहले 14 अगस्त, 1901 को। व्हाइटहेड के उड़ान दावों के पक्ष में मानक तर्क पहली बार 1937 में प्रकाशित एक पुस्तक में सामने रखे गए थे, और कई बार बहाल किए गए थे। व्हाइटहेड के दावों में दिलचस्पी की एक नई लहर के साथ, नए सिरे से देखने का समय आ गया है।
दावे क्या हैं?
18 अगस्त, 1901 को ब्रिजपोर्ट संडे हेराल्ड के एक रिपोर्टर रिचर्ड हॉवेल ने 14 अगस्त की सुबह की उड़ान का एक लेख प्रकाशित किया, जिसमें उन्होंने दावा किया कि व्हाइटहेड ने 50 फीट की अधिकतम ऊंचाई पर हवा के माध्यम से आधा मील की यात्रा की। न्यूजवायर सेवाओं के उदय के लिए धन्यवाद, कहानी को बड़ी संख्या में अमेरिकी समाचार पत्रों और मुट्ठी भर विदेशी प्रकाशनों द्वारा उठाया गया था। 1 अप्रैल, 1902 में प्रकाशित दो पत्रों में, अमेरिकी आविष्कारक के मुद्दे पर, व्हाइटहेड ने स्वयं 17 जनवरी, 1902 को दो और उड़ानें बनाने का दावा किया, जिनमें से सबसे अच्छा उन्होंने कहा कि उन्होंने लांग आईलैंड साउंड पर सात मील की दूरी पर उड़ान भरी। इसके बाद के महीनों के दौरान, अतिरिक्त व्यापक रूप से प्रसारित कहानियों ने बताया कि व्हाइटहेड हवाई जहाज बनाने के लिए एक कंपनी का आयोजन कर रहा था और उसने 1904 में सेंट लुइस में आयोजित होने वाली लुइसियाना खरीद प्रदर्शनी के लिए बनाई जा रही एरोनॉटिकल प्रतियोगिता में अपनी एक मशीन में प्रवेश करने का इरादा किया था।, जबकि उनकी कंपनी विफल रही और उन्होंने सेंट लुइस फेयर में उड़ान नहीं भरी, व्हाइटहेड ने अन्य उत्साही लोगों के लिए कई फ्लाइंग मशीनों का निर्माण किया, जिनमें से कई नवंबर 1908 में मॉरिस पार्क एयर मीट पर थे। इनमें से कोई भी पोस्ट- 1902 व्हाइटहेड संचालित मशीनों ने कभी भी जमीन छोड़ दी, हालांकि उन्होंने वैमानिकी मोटरों का निर्माण किया जो कि अन्य उड़ाकों द्वारा डिजाइन और निर्मित विमान संचालित थे।
गुस्तावे व्हाइटहेड, बाएं से दूसरे, अपने "21 नंबर" के सामने आगंतुकों के साथ। अपने पैरों पर स्वयं बनाया गैस दबाव मोटर। (फ्लाइट हिस्टोरिकल रिसर्च फाउंडेशन गुस्ताव वीस्कॉफ) सबूत क्या है?
मूल ब्रिजपोर्ट संडे हेराल्ड कहानी, माना जाता है कि एक प्रत्यक्षदर्शी खाता, प्रभावशाली लगता है। हालांकि, यह नोट करना महत्वपूर्ण है कि संपादक ने फ्रंट पेज की कहानी के साथ प्रिंट नहीं किया। यह लेख घटना के चार दिन बाद पृष्ठ पांच पर दिखाई दिया, जिसमें एक फीचर स्टोरी में चार चुड़ैलों के साथ शीर्षक दिया गया था, जो शब्द-उड़ान के माध्यम से अपने झाड़ू को चला रहे थे। कहानी में हॉवेल ने खुद के अलावा दो गवाहों को नोट किया, जेम्स डिकी और एंड्रयू सेलिक। 1936 में जब एक साक्षात्कारकर्ता ब्रिजपोर्ट में दावों पर शोध करने के लिए वापस लौटा, तो उसे कोई नहीं मिला जिसने सेलिक को याद किया हो। उन्होंने हालांकि, डिक्की को ढूंढा। माना जाता है कि साक्षी ने कहा, "मेरा मानना है कि हेराल्ड की पूरी कहानी काल्पनिक थी और व्हाइटहेड ने अपने विमान से मिलने की चर्चा करते हुए टिप्पणी की थी।"
"मैं 14 अगस्त, 1901 को मौजूद नहीं था और किसी भी हवाई जहाज की उड़ान का गवाह नहीं था, मुझे इस विशेष विमान या व्हाइटहेड द्वारा निर्मित किसी अन्य विमान के साथ उड़ान की सुनवाई कभी याद नहीं है या याद नहीं है।"
1934 और 1974 के बीच व्हाइटहेड के दावे का समर्थन करने वाले शोधकर्ताओं ने 22 अतिरिक्त व्यक्तियों का साक्षात्कार लिया, जिन्होंने कहा कि उन्होंने 1901 से 1902 की अवधि के दौरान उन्हें एक समय या किसी अन्य पर उड़ान भरते हुए देखा था। डीएनए परीक्षण के इस दिन और आयु में, हमने सीखा है कि प्रत्यक्षदर्शी गवाही अभी-अभी दी गई है एक घटना घटित हो सकती है, जिसमें त्रुटिपूर्ण दोष हो। व्हाइटहेड मामले के गवाहों का साक्षात्कार एक ऐसी घटना के बारे में किया जा रहा था, जो तीन दशक से भी पहले हुई थी, शोधकर्ताओं द्वारा यह साबित करने के लिए उत्सुक थे कि व्हाइटहेड बह गया था।
कई व्यक्ति जो व्हाइटहेड के साथ सबसे अधिक निकटता से जुड़े थे, या जो अपने प्रयासों को पूरा कर रहे थे, उन्हें संदेह था कि वे बह गए थे। वैज्ञानिक अमेरिकी और व्हाइटहेड के सिद्धांत के संपादक के पोते स्टेनली येल बीच इस मुद्दे पर अप्रतिम थे।
उन्होंने कहा, '' मुझे विश्वास नहीं होता कि उनकी कोई मशीन कभी जमीन से बाहर निकली थी। । कई लोगों के दावे के बावजूद, जो सोचते हैं कि उन्होंने उन्हें उड़ते देखा था। मुझे लगता है कि मैं नौ साल के दौरान एक बेहतर स्थिति में था कि मैं व्हाइटहेड को अपने विचारों को विकसित करने के लिए पैसे दे रहा था, यह जानने के लिए कि उनकी मशीनें उन लोगों की तुलना में क्या कर सकती हैं जो थोड़े समय के लिए उनके द्वारा नियोजित थे या जो तीस के लिए चुप रहे। विमानन में एक ऐतिहासिक उपलब्धि क्या रही होगी के बारे में -five साल। ”
वैमानिक अधिकारियों ने निश्चित रूप से इस कहानी पर संदेह किया। शमूएल कैबोट, जिन्होंने 1897 में व्हाइटहेड को नियुक्त किया था, ने उन्हें "... एक शुद्ध रोमांटिक और झूठ बोलने की सौम्य कला का सर्वोच्च स्वामी माना। "कैबोट ने ओक्टेव चैन्यूट को बताया, एक शिकागो इंजीनियर जिसे फ़्लाइंग मशीन स्टडीज पर दुनिया के अधिकार के रूप में व्यापक रूप से माना जाता था, कि व्हाइटहेड" पूरी तरह से अविश्वसनीय था। ", जर्मन सैन्य अधिकारी और विमानन प्राधिकरण, हरमन माउडेबेक ने सितंबर 1901 में चान्यूट को लिखा था, टिप्पणी करते हुए कि उन्होंने कहा। व्हाइटहेड के "अनुभव हम्बुग हैं।"
शायद व्हाइटहेड के दावों के खिलाफ सबसे मजबूत तर्क इस तथ्य में पाया जाना चाहिए कि 1902 के बाद उसने जो पावर्ड मशीनें बनाईं, उनमें से एक भी जमीन पर नहीं गई। न ही उन मशीनों में से कोई भी उस विमान से मिलता-जुलता है जिसका दावा उन्होंने 1901 से 1902 के बीच किया था। उन्होंने अपनी शुरुआती सफलता का पालन क्यों नहीं किया? वह एक मूल डिजाइन से क्यों विदा हुआ जो उसने दावा किया था कि वह सफल रहा है? क्या हम यह मान लें कि वह उड़ान के रहस्य को भूल गया है?
फिर गायब फोटो है। 1906 में एक इनडोर न्यूयॉर्क एयरोनॉटिकल शो का वर्णन करते हुए एक लेख में, वैज्ञानिक अमेरिकी ने कहा कि: "एक बड़े पक्षी की मशीन की एक धुंधली तस्वीर जो संपीड़ित हवा से प्रेरित थी, और जिसका निर्माण 1901 में व्हाइटहेड द्वारा किया गया था, यह एकमात्र बगल की तस्वीर थी। सफल उड़ान में एक मोटर चालित हवाई जहाज की लैंगली की मशीनें। ”एक अन्य समकालीन समाचार लेख में एक दुकान की खिड़की में प्रदर्शित हवा में संचालित व्हाइटहेड मशीन की एक तस्वीर का भी उल्लेख किया गया है। व्हाइटहेड समर्थकों के सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद, इस तरह की कोई भी तस्वीर कभी नहीं लगी है। मैंने हमेशा यह माना है कि प्रश्न में फोटो वास्तव में हवा में संयुक्त राष्ट्र के संचालित व्हाइटहेड ग्लाइडर्स की जानी-मानी तस्वीरों में से एक थी।
राइट बंधुओं के 1903 के फ्लायर, राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय में प्रदर्शित किए गए। (नेशनल एयर एंड स्पेस म्यूजियम के फोटो सौजन्य से) शोधकर्ता जॉन ब्राउन ने अब दावा किया है कि उन्हें वह फोटो मिल गया है।
नेशनल एयर एंड स्पेस म्यूजियम के विलियम हैमर कलेक्शन में 1906 की प्रदर्शनी में संग्रहालय के लिलिएनथाल ग्लाइडर की तस्वीर लगी हुई है। ग्लाइडर की छवि में दूर की दीवार पर तस्वीरों का प्रदर्शन दिखाई देता है। हालांकि फोटो में तस्वीरें अविभाज्य और धुंधली हैं, लेकिन यह हमेशा से स्पष्ट रहा है कि उनमें से कुछ व्हाइटहेड शिल्प की प्रसिद्ध तस्वीरों की तरह दिखती हैं। 30 साल पहले, मेरे पास NASM फ़ोटोग्राफ़र थे जिन्होंने दीवार पर देखी गई छवियों को उस समय तक संभव हद तक बढ़ा दिया था। वास्तव में, कुछ तस्वीरों को व्हाइटहेड छवियों के रूप में पहचाना जा सकता है। हम एक ऐसी छवि नहीं पा सके, जो उड़ान में मशीन की तरह दिखती थी।
जॉन ब्राउन ने फोटो में उस तस्वीर के लिए एक बार फिर से खोज करने के लिए आधुनिक तकनीकों का उपयोग किया है, और यह दावा किया है कि यह मिल गया है। पाठक अपनी वेबसाइट पर अपने शोध का परिणाम देख सकते हैं और खुद के लिए दृढ़ संकल्प कर सकते हैं। मेरे दृष्टिकोण से, यह उड़ान में मशीन की तरह कुछ भी नहीं दिखता है, निश्चित रूप से हवा में 1903 राइट हवाई जहाज की छवियों की शानदार स्पष्टता के साथ तुलना करने के लिए कुछ भी नहीं है, छवियां जो अब तक ली गई सबसे प्रसिद्ध विमानन इतिहास तस्वीरों में से हैं।
1906 में व्हाइटहेड तस्वीर पर पैराग्राफ लिखने वाले अनाम रिपोर्टर ने जो भी सोचा था, इसमें कोई संदेह नहीं हो सकता है कि उस पत्रिका के संपादकों ने पहली उड़ान बनाने का श्रेय दिया था। 15 दिसंबर, 1906 के एक संपादकीय में, ऐसे समय में जब राइट बंधुओं को सार्वजनिक रूप से उड़ना बाकी था, और जब 1903 और 1905 के बीच व्यावहारिक संचालित हवाई जहाज विकसित करने के उनके दावों पर व्यापक रूप से संदेह किया गया था, तो वैज्ञानिक अमेरिकी ने एक की पेशकश की उनकी उपलब्धि की भयावहता को पहचानते हुए पहले निश्चित बयान।
“आविष्कार के सभी इतिहास में संभवतः उस अनौपचारिक तरीके के समानांतर नहीं है जिसमें डेटन, ओहियो के राइट भाइयों ने दुनिया में अपना पहला सफल हवाई जहाज उड़ाने की मशीन बनाने का आविष्कार किया। । । उनकी सफलता ने कला में इतनी बड़ी प्रगति को चिह्नित किया, वह पूरी तरह से अनियंत्रित था, और इतना शानदार था कि कहानी की सच्चाई पर संदेह स्वतंत्र रूप से मनोरंजन किया गया था। । । । "
राइट के दावे के गहन अध्ययन के बाद, वैज्ञानिक अमेरिकी के संपादकों "। । पूरी तरह से सभी शंकाओं को आराम करने के लिए निर्धारित किया गया था जो पूरा हो चुका था। ”गुस्ताव व्हाइटहेड के मामले के विपरीत, एक सावधानीपूर्वक जांच ने साबित कर दिया कि विल्बर और ऑरविले राइट ने उन सभी को पूरा किया है जो उन्होंने दावा किया था, और अधिक।
अब, नई वेबसाइट में पेश की गई पक्षपाती जानकारी और असमर्थित मान्यताओं के आधार पर, जेन जैक्स ऑल द वर्ल्ड्स एयरक्राफ्ट: डेवलपमेंट एंड प्रोडक्शन के संपादक पॉल जैक्सन ने राइट बंधुओं के समक्ष बह जाने के लिए गुस्ताव व्हाइटहेड के दावों का समर्थन करने का फैसला किया है। वैज्ञानिक अमेरिकी के संपादकों की तरह, श्री जैक्सन को मामले के ऐतिहासिक रिकॉर्ड पर एक नज़र डालने के लिए अच्छी तरह से सलाह दी गई होगी, और एक त्रुटिपूर्ण वेबसाइट के आधार पर अपना निर्णय नहीं लिया जाएगा। जब गुस्ताव व्हाइटहेड के मामले की बात आती है, तो निर्णय होना चाहिए: सिद्ध नहीं।
