हम शहरों और उपनगरों, कृषि भूमि और वन्यजीवों के आवास का अध्ययन करते हैं। लेकिन हवाई अड्डे वास्तव में इनमें से कोई भी नहीं हैं। हम ग्रीन बिल्डिंग तकनीकों का अध्ययन करते हैं, लेकिन वे तकनीकें आमतौर पर घरों और होटलों और कार्यालय भवनों पर केंद्रित होती हैं, न कि हवाई अड्डों पर। हमने मील की यात्रा के एक समारोह के रूप में वायु प्रदूषण में जेट विमान के योगदान का अध्ययन किया है, लेकिन लैंडिंग और बेकार और उड़ान भरने के परिणामस्वरूप नहीं।
यह अंश वर्ल्ड वॉच के जुलाई / अगस्त 2001 संस्करण में प्रकाशित एड आइरस द्वारा लिखे गए एक लेख से आया है। थोड़ा किसी को नहीं पता था कि कुछ ही हफ्तों बाद, वर्ल्ड ट्रेड सेंटर पर हमले पहले से कहीं अधिक हवाई अड्डों पर ध्यान केंद्रित करेंगे, और उनके संचालन में कई बदलाव होंगे। फिर भी सुरक्षा जांच प्रक्रियाओं में सभी बदलावों के लिए, इमारतों के भीतर और आसपास कार और पैदल यातायात का प्रवाह, और सामान और तरल पदार्थों के नियमों में पिछले एक दशक में हवाई अड्डों के डिजाइन में थोड़ा बदलाव आया है।
इसका एक कारण यह है कि हवाई अड्डों को शायद ही कभी खरोंच से बनाया जाता है - डेनवर इंटरनेशनल एयरपोर्ट 1970 के दशक के मध्य से जमीन के ऊपर से बनाया गया एकमात्र बड़ा अमेरिकी हब है (पनामा सिटी-बे काउंटी, खोला गया एक छोटा ग्राउंड-अप प्रोजेक्ट) 2010 में)। बहुत सारे नवीकरण, विस्तार या नए टर्मिनलों से गुजरना, लेकिन ये अक्सर डिजाइन के थोक पुनर्विचार के लिए अनुमति नहीं देते हैं। जिम स्ट्री के अनुसार, आइरस के टुकड़े में केंद्रीय चरित्र, अगर हमने अभिविन्यास, लेआउट और भूमि उपयोग के लिए एक अलग दृष्टिकोण लिया, तो हवाई अड्डे के डिजाइन ईंधन दक्षता से लेकर सार्वजनिक स्वास्थ्य तक हर चीज में गहन सुधार की सुविधा प्रदान कर सकते थे।
मूलभूत बदलावों में से एक स्टाररी का प्रस्ताव है कि बहुत ही मामूली झुकाव के साथ रनवे का निर्माण किया जाए- 2-3 प्रतिशत का ग्रेड लैंडिंग विमानों को खुद को धीमा करने के लिए बहुत कम ईंधन का उपयोग करने में सक्षम करेगा। जोर उलटने का उपयोग करने के बजाय, वे गति में कमी के लिए कोमल चढ़ाई का लाभ उठाते हैं। इस रणनीति का अधिकतम लाभ उठाने के लिए, हालांकि, रनवे की झुकाव को टर्मिनल की ओर भागना होगा, ताकि विमान जब एक स्टॉप पर आए, तो कुछ दूरी के बजाय, टेम्परिंग की आवश्यकता होती है, और अधिक ईंधन जला, और अधिक शोर)। इस तरह, गेट से दूर जाने वाले विमान भी ग्रेड का लाभ उठा सकते हैं, डाउनहिल को उतार सकते हैं, गुरुत्वाकर्षण के माध्यम से अधिक गति उठा सकते हैं, कम ईंधन की आवश्यकता होती है और कम जमीन की दूरी के साथ लिफ्ट-ऑफ प्राप्त करते हैं।
स्टारपोर्ट लेआउट का एक चित्रण
अधिक तारों का प्रस्ताव अनपैक हो जाता है, यह स्पष्ट हो जाता है कि इसके किसी भी टुकड़े का अनुकूलन केवल पूरे हवाई अड्डे के एक व्यवस्थित पुन: डिज़ाइन के माध्यम से हो सकता है। ग्रेडेड रनवे का मतलब है कि टर्मिनलों को एक छोटी पहाड़ी पर बनाया जाना चाहिए, जहां से सभी रनवे ढलान पर आते हैं। या बेहतर अभी तक, टर्मिनल पहाड़ी बन जाता है, और सभी इनडोर सेवाएं-चेक-इन डेस्क, सामान का दावा, भोजन, प्रतीक्षा क्षेत्र-विमानों के पार्किंग गेट के नीचे बैठते हैं। यात्री बोर्ड के स्तर तक यात्रा करेंगे। चूंकि सभी अच्छे डिजाइन अवधारणाओं के कई फायदे हैं, इसलिए यह टर्मिनल के अंदर से लेकर टरमैक तक गर्मी को विकीर्ण करने के साथ-साथ ठंडी जलवायु में आइसिंग को रोकने में भी दक्षता प्रदान करेगा। और सिद्धांत रूप में, दूरी को कम करने से विमानों को गेट और लिफ्ट-ऑफ / लैंडिंग के बीच टैक्सी करना चाहिए, कुल उत्सर्जन भी कम हो जाएगा, जिसका मतलब है कि आस-पास के पड़ोस से कम कण तैरते हैं, और इसलिए उन निवासियों के बीच श्वसन संबंधी बीमारी कम होती है।
उनके बारे में लिखे गए कुछ लेखों में, Starry एक अखरोट के आविष्कारक की तरह आता है - सिस्टम के नियंत्रण में उन लोगों को समझाने पर जहन्नुम जो उनकी अवधारणा उद्योग में क्रांति लाएगा और दुनिया को बदल देगा। कुछ मायनों में, हालांकि, यह चित्रण इस बात पर अधिक समर्पित है कि वह अपने विचारों की ध्वनि पर खुद को कैसे प्रस्तुत करता है (20 वीं शताब्दी की शुरुआत में बकिंस्टर फुलर के विचार बहुत ही निराले थे)। परीक्षा के दौरान, स्टारपोर्ट प्रस्ताव एक बड़ी अक्षमता की मेजबानी के लिए डिजाइन सिफारिशों के तर्कसंगत सेट की तरह पढ़ता है, जो विमानन को पर्यावरण और सार्वजनिक स्वास्थ्य पर संकट पैदा करता है।
फिर भी तर्क के बावजूद, विमानन अधिकारियों ने सुरक्षा के निर्माण, निर्माण लागत और यात्रियों के लिए संभावित रूप से उप-अपनाने के परिणामों (जैसे टर्मिनल तक पहुंचने के लिए रनवे के नीचे कई गलियों के माध्यम से ड्राइविंग) के रूप में, तारों के विचारों को अपनाने के लिए अनिच्छुक रहे हैं। जब डेनवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का निर्माण किया गया था, तो तारों के विचारों में से एक को शामिल किया गया था - कंट्रीमेंट तालाबों का निर्माण जहां बिगड़ा हुआ तरल पदार्थ (एथिलीन ग्लाइकॉल) खर्च किया जा सकता है और इसे डंपिंग के बजाय रीसाइक्लिंग के लिए रखा जा सकता है, जिससे भूजल प्रदूषण हो सकता है।
लेकिन निश्चित रूप से अगर हवाई अड्डे ने तरल पदार्थ का पुनर्चक्रण किया है, तो उन्हें उस कंपनी से कम खरीद करने की ज़रूरत है जो इसे बनाती है - मैत्रीपूर्ण संबंधों को बनाए रखने का एक अच्छा तरीका नहीं है जब वही कंपनी उन एयरलाइनों में से एक का मालिक है जो हवाई अड्डे पर आ रही हैं। जैसा कि वर्ल्ड वॉच की कहानी बताती है, उन कंस्ट्रक्शन तालाबों को लंबे समय तक रीसाइक्लिंग के लिए इस्तेमाल नहीं किया गया था: “एक दिन तालाबों को 3 फुट व्यास वाले पाइप से फिट किया गया था, जो इस्तेमाल किए गए एंटीफ् aboutीज़र को लगभग दो मील की दूरी पर ले गए और बर्र झील में फेंक दिया। झील का दावा है कि अब सर्दियों में ठंड नहीं होगी।
हवाई अड्डे के डिजाइन में क्रांतिकारी बदलाव के प्रयासों की कहानी कुछ हद तक हू किल्ड इलेक्ट्रिक कार की तरह पढ़ती है ? परिदृश्य, सिवाय इसके कि Starport अवधारणा को जीवन में कभी भी इतना दूर नहीं लाया गया कि उसे मारा जा सके। लेकिन इलेक्ट्रिक कार की कहानी की तरह, इसकी जड़ लेने और डिफ़ॉल्ट डिजाइन मॉडल बनने में विफलता के रूप में ऐसा लगता है कि यह प्रमुख उद्योगों और प्रणालियों पर इसके संभावित हानिकारक प्रभावों के साथ उतना ही है जितना कि अवधारणा की मूलभूत सुविधाओं के साथ है।
आज विमानन दृश्य को स्कैन करते हुए, डिजाइन के कुछ उदाहरण हैं जो संभावित क्षमता का लाभ उठाते हैं तारों की अवधारणा रोशन करती है। फोर्ट लॉडरडेल, फ्लोरिडा में, फोर्ट लॉडरडेल-हॉलीवुड इंटरनेशनल एयरपोर्ट पर वर्तमान में एक रनवे विस्तार एक मामूली झुकाव के साथ रनवे का एक दुर्लभ उदाहरण है, लेकिन ब्रोवार्ड काउंटी एविएशन डिपार्टमेंट ने दक्षता के कारणों के लिए एक ग्रेड शामिल नहीं किया। स्टीवन कहते हैं, "रनवे को कई रेल अवरोधों के आसपास काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसमें एक रेलमार्ग और राजमार्ग पर रनवे को ऊंचा करना, टैक्सीवे कनेक्टर्स को रनवे और टैक्सीवे प्रणाली के बीच ग्रेड बनाए रखने और एफएए मानकों के अनुसार एक सुरक्षित रनवे ग्रेड बनाए रखने की अनुमति देता है।" हवाई अड्डे के विस्तार कार्यक्रम के निदेशक वेसनर ने कहा, "प्राप्त प्राथमिकताओं जैसे माध्यमिक लाभ, ऐसे परिणाम हैं जो प्राथमिक प्राथमिक मानदंडों से प्रवाहित होते हैं।"
फोर्ट लॉडरडेल-हॉलीवुड इंटल एयरपोर्ट पर नए रनवे का एक प्रतिपादन, जो एक सड़क के ऊपर 6 कहानियों को बढ़ाएगा
वास्तव में, जब 6 मंजिला वृद्धि के चित्र लोगों के सामने आए थे, तो इस तरह के गैर-विशिष्ट संरचनात्मक दृष्टिकोण के साथ सुरक्षा के बारे में चिंताओं पर ध्यान केंद्रित किया गया था, और किसी भी पीआर भाषा के लिए कम नहीं था, जो ढलान वाले रनवे के संभावित लाभों को उजागर करने के लिए समर्पित था। । एफएए की रनवे स्टीपनेस (1.5 प्रतिशत) पर सीमा फीट के बीच है। लॉडरडेल ढलान (1.3 प्रतिशत) और स्टाररी द्वारा प्रस्तावित इष्टतम वृद्धि (2 प्रतिशत से अधिक), जो एक बड़ा कारण है कि, निकट भविष्य के लिए, इष्टतम हवाई अड्डे का डिज़ाइन - एक जिसमें इनडोर गर्मी आउटडोर बर्फ पिघलती है, और विमान टैक्सी में कटौती होती है दूरियां आस-पास के इलाकों में अस्थमा की दर को कम करती हैं - एक यूटोपियन दृष्टि बनी हुई है।
