यह कहना मुश्किल है कि क्या उड़ान का "अनुभव", जैसा कि एक बार था, मंदबुद्धि जब हमें छुट्टी पर एक सूटकेस लेने के लिए असाधारण के रूप में कुछ के लिए भुगतान करना शुरू करना पड़ा, या, शायद जब किसी ने निर्धारित किया कि मूंगफली और प्रेट्ज़ेल सुपरफूड थे।
लेकिन हमारे बीच डर, रोमांच नहीं। अभी भी अशांति है।
बेशक, इस तरह की उत्तेजना हममें से अधिकांश बिना कर सकते थे, यही वजह है कि कुछ एयरलाइंस ने प्रौद्योगिकी का परीक्षण शुरू कर दिया है जो पायलटों को ठंडी हवा के रूप में संदर्भित करने में मदद कर सकती हैं।
नासा द्वारा प्रायोजित शोध के अनुसार, लगभग 750 अशांति की घटनाएं होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप प्रत्येक छोटी या बड़ी चोट होती है साल। और उन घटनाओं में से प्रत्येक के रूप में ज्यादा खर्च कर सकते हैं $ 167, 000 के रूप में। एक अनुमान के अनुसार, सभी एयरलाइनों के लिए अशांति की वार्षिक लागत लगभग $ 100 मिलियन है।
इसलिए कुछ एयरलाइनों ने यह देखना शुरू कर दिया है कि उड़ान पर पड़ने वाले प्रभाव को कैसे कम किया जा सकता है - या, सभी मुद्दों को एक साथ खत्म करें।
कुछ उदाहरण के लिए, अमेरिकन एयरलाइंस के विमान अब सेंसर से जुड़े हैं एक ट्रैकिंग सिस्टम जिसे टोटल टर्बुलेंस कहा जाता है। यह मानक अभ्यास की तुलना में डेटा को कैप्चर करने का एक अधिक सटीक तरीका है, जो उन पायलटों के लिए है जो ट्रैफ़िक नियंत्रकों और अन्य पायलटों को इसके बारे में बताने के लिए अशांति का अनुभव करते हैं। लेकिन जैसा कि एक कल्पना कर सकते हैं, पायलटों द्वारा रिपोर्टिंग लगातार नहीं होती है। आईटी इस व्यक्तिपरक निर्णय के आधार पर भी; एक पायलट की गंभीर अशांति दूसरे के लिए काफी मध्यम लग सकती है।
टोटल टर्बुलेंस सिस्टम एक विमान के चारों ओर अशांति के तीव्रता के स्तर को मापता है और वास्तविक समय में रीडिंग को एक डेटा सेंटर में भेजता है, जो बदले में एक ही रास्ते का पालन करने की योजना बनाने वाले विमानों को चेतावनी प्रेषित करता है। वेदर कंपनी, जो वेदर चैनल की भी मालिक है, ने अन्य एयरलाइनों को सेवा देने की योजना बनाई है।
अमेरिकन एयरलाइंस ने भी एक नए मौसम रडार सिस्टम का उपयोग करना शुरू करने की योजना बनाई है जिसे मल्टीस्कैन थ्रैटट्रैक कहा जाता है, जिसे पायलटों को यह पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है कि क्या एक आंधी सेल एक विमान के रास्ते में जा रहा है। रडार डेवलपर, इसके विकासकर्ता, रॉकवेल कोलिन्स के अनुसार, अशांति के दो अलग-अलग स्तरों का पता लगाने वाला पहला है- "गंभीर" और "सवारी की गुणवत्ता" - पायलटों को एक बेहतर अर्थ देता है क्या उम्मीद है, और तदनुसार समय तैयार करने के लिए।
इस बीच, नैशनल वेदर सर्विस के साथ काम करने वाली साउथवेस्ट एयरलाइंस अपने 737 के दशक के विशेष वाटर वाष्प सेंसर के उपयोग की खोज कर रही है। सेंसर मौसम सेवा प्रदान करता है - और एयरलाइनों - दिन भर विभिन्न ऊंचाई पर नमी रीडिंग के साथ। पहले, उस तरह के आंकड़े दिन में दो बार आते थे, गुब्बारे से मौसम सेवा आकाश में भेजा जाता था देश भर में 100 स्थान।
पहले से ही, सेंसर भुगतान करना बंद कर रहे हैं। थैंक्सगिविंग 2013 से पहले रविवार को, पूर्वानुमानकर्ताओं ने डलास क्षेत्र में बर्फीले तूफान की भविष्यवाणी की, जिससे डलास-फोर्ट वर्थ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर 400 से अधिक रद्द उड़ानों को रोक दिया गया। लेकिन दक्षिण-पश्चिम के विमानों पर सेंसर का पता चला उस तरह की आंधी का कारण हवा में पर्याप्त नमी नहीं थी, इसलिए एयरलाइन अपना कार्यक्रम बरकरार रखा। खराब मौसम नहीं हुआ।
स्पष्ट वर्तमान खतरा
चिंता के सभी के लिए यह यात्रियों का कारण बन सकता है, एक तूफान के भीतर किसी न किसी हवा कम से कम एक आश्चर्य के रूप में नहीं आती है। यह सिर्फ "स्पष्ट हवा अशांति" या कैट के रूप में जाना जाता है एक अप्रिय घटना के लिए मामला नहीं है। यह एक चेतावनी के रूप में काम करने के लिए बादलों के साथ स्पष्ट आसमान में हो रहा है, कहीं से भी बाहर आ रहा है।
वैज्ञानिकों का मानना है कि कैट गुरुत्वाकर्षण के तरंगों के रूप में जाना जाता है। वे तब बनते हैं जब हवा ऊपर की ओर, अक्सर पहाड़ों पर, जब तक वे समताप मंडल के खिलाफ टकराते हैं, तब तक मजबूर हो जाते हैं। यह सैकड़ों मील दूर एक विमान को हिलाकर रख देने वाले लहरों को बंद कर देता है।
पिछले साल नेचर क्लाइमेट चेंज जर्नल में प्रकाशित एक अध्ययन के अनुसार, जलवायु परिवर्तन के कारण कैट भविष्य में, विशेष रूप से उत्तरी अटलांटिक पर अधिक बार हो सकता है। शोधकर्ताओं को लगता है कि इसकी आवृत्ति कहीं से भी कूद सकती है 40 से मध्य शताब्दी तक 170 प्रतिशत।
जर्मन वैज्ञानिकों को उम्मीद है कि उन्होंने पराबैंगनी पराबैंगनीकिरण का उपयोग करके स्पष्ट वायु अशांति को दूर करने का एक तरीका तैयार किया है। डीएलआर जर्मन एयरोस्पेस सेंटर के इंजीनियरों ने एक विधि विकसित की है, जो ऑक्सीजन और नाइट्रोजन अणुओं से परिलक्षित सिग्नल को मापने के लिए लेजर का उपयोग कर रही है। डिवाइस वायु घनत्व में उतार-चढ़ाव का पता लगा सकता है और यह निर्धारित कर सकता है कि कैट आगे है या नहीं।
वैज्ञानिकों का कहना है कि यह प्रणाली 9 तक की अशांति फैलाने में सक्षम है एक विमान के सामने मील। उन्होंने यूरोप में आखिरी गिरावट में उड़ानों में प्रौद्योगिकी का परीक्षण शुरू किया; उनका लक्ष्य उस दूरी को लगभग 20 मील तक बढ़ाना है।
यहाँ हवाई यात्रा में हाल के कुछ नवाचार हैं:
यहाँ आपको देख रहा है: एक पायलट कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, लंदन के हीथ्रो हवाई अड्डे पर वर्जिन अटलांटिक कर्मचारी यात्रियों में जांच के लिए Google ग्लास का उपयोग कर रहे हैं। अटेंडेंट की आंख के ठीक ऊपर वाली स्क्रीन उसे यात्री और उड़ान की जानकारी की जांच करने की अनुमति देती है। और ग्लास में कैमरा टिकट और पासपोर्ट को स्कैन करता है, बोर्डिंग प्रक्रिया को तेज करता है।
प्रकाश सामग्री: एक्सप्लायटिट नामक एक फ्रांसीसी स्टार्टअप ने एक हल्के हवाई जहाज की सीट तैयार की है जो कि टाइटेनियम और भाग मिश्रित सामग्री है। प्रत्येक सीट का वजन लगभग 9 है पाउंड - या लगभग आधा विशिष्ट वजन। कंपनी का तर्क है कि लाइटर सीट से ईंधन की बचत जितनी हो सकती है $ 500, 000 प्रति विमान प्रति वर्ष।
सामान का दावा: ब्रिटिश एयरवेज डिजिटल सामान टैग का परीक्षण कर रहा है जो कहता है कि चेक-इन टाइम एस और छोटी लाइनों को कम करेगा। टैग में दो छोटे इलेक्ट्रॉनिक-स्याही स्क्रीन होंगे जो बैग के गंतव्य को दिखाते हैं, साथ ही अधिक उड़ान विवरण के साथ बारकोड भी। प्रत्येक उड़ान के लिए एक नया टैग मिलने के बजाय, यात्रियों को वही रखें और जब वे फिर से यात्रा करें तो इसे स्मार्टफोन ऐप के साथ अपडेट करें। एयरलाइन को इस साल के अंत में उन्हें उपलब्ध कराने की उम्मीद है।
