अमेरिकियों ने अब 800, 000 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन खरीदे हैं, जो प्लग-इन हाइब्रिड और ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल दोनों की गिनती करते हैं। यह बहुत सारे ईवीएस की तरह लग सकता है, और यह 5, 000 से कम की एक बड़ी छलांग है जो 2010 में सड़क पर थे। लेकिन यह अभी भी सभी अमेरिकी पंजीकृत वाहनों के 1 प्रतिशत से कम है, हाल ही में लंबी दूरी की उपलब्धता के बावजूद, शेवरले बोल्ट की तरह अधिक सस्ती ईवी मॉडल।
नीति निर्धारक फिर भी ईवीएस को कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन और प्रदूषण के अन्य रूपों को कम करने की बड़ी क्षमता के रूप में देखते हैं, और लोगों को ईवीएस खरीदने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए कर क्रेडिट और अन्य नीतियों का समर्थन कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, कैलिफ़ोर्निया ने 2030 तक अपनी सड़कों पर 5 मिलियन रखने का लक्ष्य रखा है।
लेकिन इस तरह के महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को पूरा करने के लिए, ईवीएस को एक आला उत्पाद होने से रोकना होगा और अधिक से अधिक ड्राइवरों से अपील करना होगा।
मैं परिवहन नीति पर काम करने वाला एक ऊर्जा अर्थशास्त्री हूं, और मैंने नए उपलब्ध आंकड़ों को देखा है ताकि यह समझने की कोशिश करूं कि लोग ईवीएस क्यों खरीदते हैं। यह पता चला है कि घर किराए पर लेना सबसे बड़ी बाधाओं में से एक हो सकता है।
एक हड़ताली अंतर
नए संघीय आंकड़ों से पता चलता है कि घर के मालिक ईवी के मालिक होने की तुलना में किराएदारों की तुलना में तीन गुना अधिक हैं। और 43 मिलियन अमेरिकी घरों के बाद से - सभी घरों में 37 प्रतिशत - अपने घरों को किराए पर लेते हैं, यह इस बारे में कठिन है कि यह अंतर क्यों मौजूद है।
परिवहन विभाग के नए जारी किए गए 2017 राष्ट्रीय घरेलू यात्रा सर्वेक्षण के आंकड़ों का विश्लेषण करके, मैंने घर के मालिकों और किराएदारों के बीच ईवी स्वामित्व में हड़ताली अंतर पाया। कैलिफोर्निया में, घर के मालिकों को किराए पर लेने वालों की तुलना में ईवी के मालिक होने की तीन गुना अधिक संभावना है।
अमेरिका के बाकी हिस्सों के लिए यह अंतर और भी व्यापक है, जहां मकान मालिकों को किराए पर लेने वालों की तुलना में ईवी के मालिक होने की संभावना छह गुना अधिक होती है।
आय सब कुछ नहीं है
आप सोच रहे होंगे कि यह अंतर आय के कारण है। यह सच है कि अमीर लोगों के लिए ईवी स्वामित्व अधिक है, जो कि केवल प्राकृतिक है क्योंकि ईवीएस तुलनात्मक गैसोलीन-चालित वाहनों की तुलना में खरीदने के लिए अधिक खर्च करते हैं, हालांकि उन्हें चार्ज करना टैंक भरने से सस्ता है।
लेकिन मुझे पता चला कि घर के मालिकों के पास ईवी के मालिक होने की तुलना में अधिक संभावना है, भले ही उनके समान आय स्तर हो। उदाहरण के लिए, यूएस $ 75, 000 और $ 100, 000 प्रति वर्ष के बीच कमाने वाले परिवारों में, 130 घर मालिकों में 1, 370 ईवा में 1 की तुलना में ईवी का मालिक है।
पार्किंग और चार्जिंग
घर के मालिकों और किराएदारों के बीच दूसरा बड़ा अंतर पार्क करने की जगह है।
अधिकांश घर मालिकों के पास एक गैरेज, एक ड्राइववे या दोनों हैं। यह उनके लिए बेहद सुविधाजनक चार्जिंग बनाता है क्योंकि वे रात में अपने वाहनों को चार्ज कर सकते हैं।
हालांकि, कई किराएदारों के लिए यह इतना आसान नहीं है। किराए पर लेने वालों के लिए बहु-इकाई इमारतों में रहने की संभावना अधिक होती है और पार्किंग स्थलों को सौंपा नहीं जा सकता है, या किसी भी पार्किंग स्थल पर नहीं हो सकता है। संघीय डेटा पार्किंग उपलब्धता के बारे में कोई जानकारी प्रदान नहीं करता है, लेकिन यह संभावना घर के मालिकों और किराएदार ईवी स्वामित्व दरों के बीच असमानता को समझाने में मदद करती है।
चार्जिंग उपकरण से संबंधित प्रश्न भी है।
घर के मालिकों के लिए, चार्जिंग को गति देने के लिए 240-वोल्ट आउटलेट, इलेक्ट्रिक पैनल अपग्रेड और अन्य सुधारों में निवेश करना अपेक्षाकृत सरल है। इन निवेशों की कीमत 1, 000 डॉलर या उससे अधिक हो सकती है, लेकिन होममेडर के लिए एक अच्छा निवेश है, जिसमें निवेश करने की योजना है।
यह निवेश करना किराए पर लेने वालों के लिए मुश्किल है। वे अपनी संपत्ति में अपना पैसा निवेश नहीं करना चाहते हैं जो उनके पास नहीं है और उनके मकान मालिक दायित्व और अन्य चिंताओं के कारण उन्हें किसी भी मामले में ऐसा करने के लिए तैयार नहीं हो सकते हैं।
यह प्रश्न है कि अर्थशास्त्री एक मकान मालिक-किरायेदार समस्या को क्या कहते हैं। सिद्धांत रूप में, एक मकान मालिक इस तरह से निवेश कर सकता है, और फिर लागत वसूल करने के लिए उच्च किराया वसूल सकता है। व्यवहार में, हालांकि, यह जटिल हो सकता है।
भले ही वर्तमान किरायेदार के पास ईवी हो - अगला किरायेदार नहीं हो सकता है। और अगर भविष्य के किरायेदारों के पास ईवी नहीं है, तो उन्हें ज़रूरत नहीं होगी - या सराहना करें - चार्जिंग उपकरण काम करना। अर्थशास्त्री एरिका मायर्स के काम सहित कई अध्ययनों से पता चलता है कि किराए पर लेने वाले ऊर्जा से संबंधित निवेशों को महत्व नहीं देते हैं जो उनके मकान मालिक बनाते हैं।
मियामी, Fla, गेराज में इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग स्टेशन। (Shutterstock.com/Rudy उमान) चार्ज के लिए जनता का समर्थन
कैलिफोर्निया के नीति निर्माता इन चुनौतियों से अच्छी तरह वाकिफ हैं और यही एक बड़ा कारण है कि वे चार्जिंग स्टेशनों में भारी निवेश कर रहे हैं। राज्य २०२५ तक २५०, ००० चार्जिंग स्टेशनों को लाने के लिए २.५ बिलियन डॉलर खर्च कर रहा है। इनमें से प्रत्येक स्टेशन कई ईवी का समर्थन करेगा, जिससे ईवी मालिकों के लिए चार्ज करना बहुत आसान हो जाएगा।
इस फंडिंग में से अधिकांश किराए पर लेने वाले समुदायों में चार्जिंग स्टेशन बनाने की लागत को कवर करेगा। उदाहरण के लिए, बड़ी उपयोगिता पैसिफिक गैस एंड इलेक्ट्रिक, बहुउद्देशीय आवासों को उच्च प्राथमिकता बना रही है क्योंकि यह राज्य भर में हजारों नए चार्जिंग स्टेशन बनाता है। जैसे-जैसे यह चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर बढ़ता है, ईवी मार्केट का विस्तार भी होता है।
मैं यह देखने के लिए उत्सुक हूं कि क्या ये निवेश गृहस्वामी-किराएदार अंतर को कम कर देंगे।
इस लेख को लिखते समय, मैंने सैन फ्रांसिस्को में किराये की लिस्टिंग के लिए ज़िल्लो रियल एस्टेट वेबसाइट पर खोज की और केवल चार अपार्टमेंट पा सकते हैं, जिसमें ईवी चार्जिंग को एक एमेनिटी के रूप में उल्लेख किया गया था।
यह बाजार के 1, 000 से अधिक अपार्टमेंटों की तुलना में कई नहीं है, लेकिन मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि कई और मकान मालिक होंगे जो अपने किरायेदारों को अपनी कारों में प्लग करने के लिए जगह देंगे, क्योंकि निकट भविष्य में अधिक किराए पर ईवीएस खरीदते हैं।
यह आलेख मूल रूप से वार्तालाप पर प्रकाशित हुआ था।
लुकास डेविस, हास स्कूल ऑफ बिजनेस, कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, बर्कले में प्रोफेसर
