उड़ने के लियें!

"हम अब वापस देखते हैं, और यह स्पष्ट है कि 17 दिसंबर, 1903 की तारीख उड़ान थी। यह तब स्पष्ट नहीं था, ”जेम्स टोबिन के लेखक, टु कॉन द एयर: द राइट ब्रदर्स एंड द ग्रेट रेस फ़ॉर फ़्लाइट के लेखक ने इस महीने प्रकाशित किया। "राइट्स सिर्फ दो लोग थे, वास्तव में, दुनिया भर में बड़ी संख्या में टिंकरों, वैज्ञानिकों और साहसी लोगों के बीच जो उड़ान की समस्या से मोहित थे।" उस समय, भाइयों का दावा है कि उन्होंने 59 सेकंड में 852 फीट की उड़ान भरी थी। किटी हॉक में वह मिर्ची दिन उड़ान भरने के कई कथित प्रयासों में से एक था। यह मैनहट्टन के ऊपर विल्बर की ऐतिहासिक 1909 उड़ान तक नहीं था कि दुनिया को आखिरकार समझ में आ गया कि इस जोड़ी ने छह साल पहले क्या हासिल किया था: एक संचालित हवाई जहाज में पायलट वाली उड़ान।

हवा में सबसे पहले होने वाली भयंकर प्रतिद्वंद्विता में राइट भाइयों, बैचलर्स की तुलना में कहीं अधिक प्रमुख, बेहतर वित्त पोषित पुरुष शामिल थे, जो ओहियो के डेटन में एक साइकिल की दुकान के मालिक थे, और अपने पिता के साथ रहते थे। अलेक्जेंडर ग्राहम बेल (टेलीफोन का आविष्कार करने से संतुष्ट नहीं) ने अपने टेट्राहेड्रल-सेल पतंगों को "हवा में स्वत: स्थिरता" के रूप में बढ़ावा दिया। समाचार पत्रों ने ब्राजील के अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट का अनुसरण किया, क्योंकि उन्होंने 1898 में पेरिस में गैस से चलने वाली बिजली की आपूर्ति की। ।

अधिकांश उत्साही लोगों ने भविष्यवाणी की होगी कि विमान की भारी-से-हवा की उड़ान के प्रर्वतक स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन के तीसरे सचिव होंगे, जो खगोलविज्ञानी सैमुअल पियरपोंट लैंगली थे, जिन्होंने 1887 से 1906 तक कार्यालय का संचालन किया था। 1886 से लैंग्ले, तब 52, के थे। एरोनॉटिक्स के कच्चे विज्ञान के साथ सेवन किया गया। 1899 तक, अमेरिकी युद्ध विभाग के एक बड़े बंदोबस्त के साथ, वह अपने पायलट "एयरोड्रोम" के डिजाइन और निर्माण पर एक पूरे स्टाफ को निर्देशित कर रहे थे।

लैंगली और राइट्स, टोबिन कहते हैं, "समस्या को बहुत अलग तरीके से परिभाषित किया गया, और लैंगली को यह गलत लगा।" उन्होंने और उनके युवा इंजीनियर चार्ल्स मैनली ने एक हल्के, शक्तिशाली इंजन को डिजाइन करने पर ध्यान केंद्रित किया; फ्रेम, जिसके लिए उन्होंने इसे संलग्न किया था, हालांकि, स्टीयरिंग के लिए एक विधि का अभाव था। विल्बर और ओरविल राइट का मानना ​​था कि संतुलन और स्टीयरिंग ने समस्या को परिभाषित किया; यह लगभग एक अनुमान के रूप में था कि उन्होंने अपने एक ग्लाइडर में एक इंजन जोड़ा, जिसका वे 1900 से परीक्षण कर रहे थे। आखिरकार, जिसने अपने अधिक शानदार प्रतिद्वंद्वियों से राइट्स को अलग कर दिया, टोबिन ने लिखा, "सीखने के लिए उनकी विशेष योग्यता। एक कठिन बात। ”विल्बर के अनुसार, लेखक कहता है:“ मैं किसी के बारे में नहीं सोच सकता, जो इतनी सावधानी से किसी योजना से जुड़ा हो, जिसे पता चल जाए कि उसे क्या करने की ज़रूरत है, और बस किया। ”

अगस्त 1902 में डेटन में शुरू होने वाला अंश, भाइयों के रूप में 34 वर्षीय मैकेनिक चार्ली टेलर को अपनी साइकिल की दुकान को चालू करने और उत्तरी केरोलिना के किटी हॉक में अपनी तीसरी गर्मियों में लौटने के लिए तैयार करता है। विल्बर, 35, और 31 वर्षीय ऑरविले ने उम्मीद की कि नए ग्लाइडर डिजाइन जो उन्होंने सभी सर्दियों पर काम किया था, अंत में लिफ्ट और नियंत्रण की उनकी समस्या को हल करेंगे।

उनके लिए आवश्यक सभी भागों को अग्रिम में सही ढंग से नियोजित किया जाना था और किसी को भी नहीं भुलाया जा सकता था। एक बार जब वे किट्टी हॉक तक पहुँच गए, तो बहुत देर हो गई या पीछे छोड़ दिया गया कुछ भी ऑर्डर करने के लिए। वे घुमावदार पंखों और पसलियों को खुद नहीं बना सकते थे। यह उन विशेषज्ञों के लिए काम था जिन्होंने गाड़ी उद्योग के लिए कुछ हिस्सों का निर्माण किया था और उनके पास राख की धारियों को भापने के लिए आवश्यक उपकरण थे, फिर आवश्यक वक्रता के लिए प्लांट की लकड़ी को झुका दिया। राइट्स ने सटीक आयामों के साथ स्केच को सौंप दिया होगा, यह सब 1901 के पतन में उनकी दुकान के कार्यक्षेत्र में बनी पवन सुरंग के डेटा पर आधारित था।

उन्होंने अपने 1901 के ग्लाइडर से उभार का पुन: उपयोग करने की योजना बनाई, लेकिन बाकी सब कुछ नया होना था। अधिकांश भाग वे खुद को स्प्रूस लम्बर से बना सकते थे, जिसे उन्होंने सही लंबाई और आकार के टुकड़ों में काट दिया था। फिर वे वजन और हवा के प्रतिरोध को कम करते हुए लकड़ी की आवश्यक ताकत को संरक्षित करने के लिए कोनों को गोल करते हुए, ड्रैकिनिव और प्रवक्ता के साथ उनके पास गए। जब यह किया गया था, तो टुकड़ों को ड्रिल करने और नोक करने के लिए तैयार किया गया था, जिससे जुड़ने के लिए शिकंजा और मोर्टेज के लिए छेद बनाया जा सके। फिर भाइयों ने नम उत्तरी कैरोलिना हवा से बचाने के लिए, वार्निश के कई कोट के साथ सभी लकड़ी के हिस्सों को ब्रश किया। अब पंखों के लकड़ी के कंकाल को इकट्ठा किया जा सकता था। शिकंजा या नट और बोल्ट के स्थान पर, भाइयों ने लच्छेदार सनी की हड्डी का उपयोग किया, एक सर्व-प्रयोजन सुतली जो आसानी से खुद और लकड़ी से चिपक गई, जिससे तंग लैशिंग्स और समुद्री मील को बांधना आसान हो गया। एक झटके से उतरने में, झुके हुए जोड़ों ने एक छोटा सा दिया, फिर वापस तोड़ दिया, टूटे हुए जोड़ों की संभावना को कम किया।

इसके बाद स्किन आई, प्राइड ऑफ वेस्ट ऑफ व्हाइट व्हाइट मलमल। यह पूरी नौकरी का सबसे मुश्किल हिस्सा था, और यह पूरी तरह से सिलाई कौशल पर निर्भर करता था जो सुसान राइट ने अपने बेटों को सिखाया था। केट, 28, देखती है, aghast, के रूप में उसके भाइयों के रास्ते से बाहर फर्नीचर धकेल दिया और पसलियों और निशान और सनी के अंतहीन गज के साथ घर की पहली मंजिल को भर दिया। “ऑवर स्क्वाट्स के चारों ओर सिलाई मशीन को सिलाई के लिए स्थानों के चारों ओर सिलाई मशीन से घूमता है। रहने के लिए घर में जगह नहीं है, ”उसने अपने पिता, मिल्टन को लिखा।

उन्होंने कपड़े को स्ट्रिप्स में बिखेर दिया, फिर मशीन को टुकड़ों को एक साथ जोड़ दिया ताकि धागे 45 डिग्री के कोण पर पसलियों तक "पूर्वाग्रह पर" चलें। इस प्रकार प्रत्येक धागे ने छोटे क्रॉस-ब्रेस के रूप में काम किया, जिससे पंख को उड़ान के दबाव में एक साथ रखने में मदद मिली। श्रमसाध्य माप, स्ट्रेचिंग और सिलाई के साथ, राइट्स ने प्रत्येक रिब के लिए एक लंबा, स्नग पॉकेट बनाया, जिससे कपड़े को लंगर डाले रखा गया और विंग की सटीक वक्रता को संरक्षित करने के लिए जब इसे लिफ्ट की सेनाओं के अधीन किया गया। फिर, इंच से इंच, पंखों के पीछे के किनारे पर शुरू करते हुए, उन्होंने लकड़ी के कंकाल के ऊपर तंग-फिटिंग कपड़े की त्वचा को खिसका दिया। पंखों की युक्तियों को अलग से कवर किया गया था और तह, टकिंग और सिलाई में एक कलाकार के स्पर्श की आवश्यकता थी।

एक दूरस्थ स्थान की तलाश में जहां वे अपने ग्लाइडर्स का परीक्षण कर सकते थे, राइट्स ने पहली बार सितंबर 1900 में उत्तरी केरोलिना के आउटर बैंकों के एक गाँव किटी हॉक में डेरा डाला था। जुलाई 1901 में, किटी डेविल हिल्स, किट्टी हॉक से चार मील दक्षिण में। उन्होंने एक बड़े टीले के पास एक शेड बनवाया, जिसे वे "बड़ी पहाड़ी" कहते थे। भाई कैम्प 28, 1902 में वापस आए।

हवा में एक साल ने राइट्स के लकड़ी के शेड को इतना बढ़ा दिया था कि छत के दोनों छोर पर तेजी से खिसक गए और विल्बर ने अपनी बहन केट को सूचना दी, "जोरदार इसकी वास्तविक प्रगति में भूकंप का खौफ जैसा दिखता है। विल्बर और ऑरविल।" शेड की मंजिलों को टकराया और 16-फुट के अलावा 16 का निर्माण किया। अपने स्वयं के आविष्कार के एक उपकरण के साथ, उन्होंने "अच्छा पानी" 17 फीट नीचे पाकर, किट्टी हॉक में सबसे अच्छी तरह से ड्रिल किया।

एलिजाबेथसिटी में, मुख्य भूमि शहर किटी हॉक के पास, उन्होंने एक ओवन और एक बैरल गैसोलीन उठाया था। Orville छोटे जलपक्षी शूट करने के लिए एक राइफल लाया था, इसलिए उनके पास कभी-कभार ताजा मांस था। गाँव और शिविर के बीच लंबे दौर की यात्रा को आसान बनाने के लिए, वे एक साइकिल, भागों में लाए थे, और गियर के साथ उपद्रव किया था ताकि वे इसे रेत पर सवारी कर सकें। उनकी अलमारियों को जल्द ही डिब्बाबंद सामानों की सटीक पंक्तियों के साथ रखा गया था।

विल्बर ने अपने सहयोगी जॉर्ज स्प्रैट को लिखा, "हमने पिछले साल की तुलना में अपने रहने की व्यवस्था को और अधिक आराम से फिट किया।" "वहां । । । उल्लेख करने के लिए बहुत सारे सुधार, और कोई मच्छर नहीं, इसलिए हम एक शानदार समय बिता रहे हैं। ”

इसके द्वारा, उनकी तीसरी गर्मियों में, राइट्स को अब किट्टी हॉक में परिचित और स्वागत योग्य मेहमानों के रूप में माना जाता था, हालांकि वे जानने के लिए सबसे आसान पुरुष नहीं थे। जॉन डेनियल्स ने कहा, "वे किसी से भी परिचित होने के लिए खुद को बाहर नहीं निकालते थे, पास के डेविल हिल्स लाइफसेविंग स्टेशन के नियमित लाइफगार्ड में से एक। “बस खुद से चिपक गया, और हमें उनसे परिचित होना पड़ा। मैंने अपने जीवन में पुरुषों को कभी अपने काम में लिपटे हुए नहीं देखा। उनके दिन का काम खत्म होने के बाद वे अलग थे; तब वे आपके द्वारा देखे गए सबसे अच्छे फॉलोवर्स थे। "भाइयों ने अच्छा खाना बांटा और गाँव की जमीन, मौसम और परिवारों के बारे में सवाल पूछे। वे बच्चों के साथ अच्छे थे। वह निश्चित रूप से अंक बनाए, जैसा कि उनके "सभी के लिए एक समान शिष्टाचार" था।

उड़ता प्रस्ताव ग्रामीणों के बीच संदिग्ध बना रहा। दो साल पहले, उन्होंने राइट्स को "पागल मूर्खों की एक जोड़ी" के रूप में माना था, डेनियल ने कहा। "हम आपस में उन्हें लेकर हंसे।" कभी-कभी लाइफगार्ड अपने पद से हट जाते हैं और ओहियोन्स को समुद्र तट के पास खड़े होते हुए देख लेते हैं, चेहरे कांप उठते हैं, गौर से घूरते और बँधे हुए उपरि के रूप में देखते हैं, यहाँ तक कि अपनी बाहों को फैलाते हुए और नकल में अपनी कलाई घुमाते हुए। पक्षियों का। एक घंटे बाद जीवनदाता फिर से दिखेंगे, और वहाँ पर भाई, अभी भी पक्षियों को देख रहे होंगे।

वास्तव में, भाइयों ने गालों को देखने में जितना समय व्यतीत किया, उससे कम समय के लिए उन्होंने बाज, बाज और बुलबुल को देखा, जो दुर्घटनाग्रस्त लहरों से कुछ दूर अंतर्देशीय थे, उन टीलों पर जहां भाई खुद उड़ गए थे। बढ़ते पक्षी को लिफ्ट, बहाव और गुरुत्वाकर्षण की ताकतों के बीच एक सही संतुलन प्राप्त होता है। यह वही था जो भाइयों की इच्छा थी।

विल्बर के पसंदीदा बज़ार्ड थे, जो दूसरों की तुलना में अधिक बार बढ़ते थे। एक दिन, वेस्ट हिल के शिखर के ऊपर, उन्होंने केवल 75 फीट दूर आँख के स्तर पर एक हलचल देखी। यह खड़ी ढलान पर सभी लेकिन गतिहीन लटका दिया। विल्बर का मानना ​​था कि उनके अपने कृत्रिम पंख हैं - या इस पक्षी के रूप में अच्छे हो सकते हैं। वह कम यकीन था कि वह buzzard के कौशल को विकसित कर सकता है। “पक्षी के पंख निस्संदेह बहुत अच्छी तरह से वास्तव में डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन यह है। । । अद्भुत कौशल जिसके साथ उनका उपयोग किया जाता है। । । । स्पष्ट रूप से बढ़ती समस्या बेहतर परिचालकों के रूप में बेहतर पंखों में से एक नहीं है। ”उस कौशल को विकसित करने के लिए भाइयों की प्रमुख इच्छा बनी रही, और वे इसे लंबे समय तक अभ्यास के साथ ही प्राप्त कर सकते थे, जो लंबे, सुरक्षित ग्लाइड्स उन्हें बर्दाश्त कर सकते थे।

किट्टी हॉक में शेड में, भाइयों ने अपने पुराने ग्लाइडर को 1901 की गर्मियों से अलग कर लिया और अपने नए के लिए जगह बनाई। 11 दिनों में, मशीन ने आकार ले लिया।

यह कला, विज्ञान और शिल्प का एक असाधारण काम था। यह एक फ़ंक्शन की सेवा करने के लिए बनाया गया था, इसलिए फ़ंक्शन का अनुसरण करते हुए, फॉर्म ने अपनी खुद की अनौपचारिक सुंदरता पर ध्यान दिया। पंखों के प्रमुख कोने क्वार्टर-सर्कल थे, पीछे के कोने स्कूप्स के आकार के थे। क्रॉस-सेक्शन में, पंखों को सामने की ओर झुका हुआ और पीछे की तरफ एक सुंदर वक्र में फंसा हुआ था। सनी की त्वचा तना हुआ था, तार तंग थे। सीधे सामने से या बगल से देखा, देखने के लिए शायद ही कुछ था लेकिन लाइनों का एक संग्रह - क्षैतिज, ऊर्ध्वाधर, विकर्ण और घुमावदार। केवल जब ऊपर या नीचे से देखा गया तो शिल्प पर्याप्त था, पंखों के कारण, 32 फीट टिप से टिप और 5 फीट आगे पीछे। फिर भी ग्लाइडर का वजन केवल 112 पाउंड था। तीन आदमी इसे उठा सकते थे और इसे थोड़ी परेशानी के साथ ले जा सकते थे। विल्बर ने कहा, "यह कठिन उपयोग का सामना करने के लिए बनाया गया था, " और हालांकि यह पतला और स्पेयर लग रहा था, यह मजबूत लगा। जब उन्होंने इसे एक स्थिर हवा में सामना किया, तो यह अब दुर्भाग्यपूर्ण नहीं लग रहा था। अचानक वे अब इसे पकड़ नहीं रहे थे बल्कि इसे पकड़े हुए थे।

उनका पहला ग्लाइडर, विशेष रूप से 1900 में निर्मित, किसी भी बच्चे की पतंग के रूप में उड़ता था, लगभग 45 डिग्री के तिरछे कोण पर रेखा के साथ। एक पतंग की रेखा ऊर्ध्वाधर के करीब जाती है, पतंग की दक्षता अधिक होती है। एक जिसका कॉर्ड ऑपरेटर के लिए एक ऊर्ध्वाधर रेखा पर चलता है, प्रभाव में है, बढ़ते। यह वायुगतिकीय रूप से परिपूर्ण है। यदि यह अपनी शक्ति के तहत आगे बढ़ सकता है, तो यह उड़ जाएगा।

बुधवार, 10 सितंबर, 1902 को, भाइयों ने पतंग के रूप में ऊपरी पंख का परीक्षण किया। दो दिन बाद उन्होंने निचले विंग का परीक्षण किया। उन्होंने पाया कि ये घुमावदार सतह, खुद से बहती हैं, 1901 मशीन की तुलना में लाइनों पर कम खींचती हैं। इसका मतलब था कि हवा विंग को हमले के एक चापलूसी कोण में निर्देशित कर रही थी, जिसने चापलूसी, लंबे समय तक ग्लाइड का वादा किया था।

इसके बाद, भाइयों ने पूरे ग्लाइडर को इकट्ठा किया और एक ढलान पर ले गए जिसे उन्होंने लगभग सात डिग्री मापा। एक स्थिर हवा में, उन्होंने अपनी रेखाओं को बाहर निकाल दिया। ग्लाइडर उठ गया। लाइनें लगभग सीधी खड़ी थीं और वहीं रुकी थीं।

शुक्रवार, 19 सितंबर की सुबह, विल्बर ने सीजन के पहले 25 टेस्ट ग्लाइड किए, जिसमें ऑरविले और उनके सहायक डैन टेट, विंगटिप्स पर एक हाथ से चल रहे थे। उस दिन और अगले दिन, विल्बर ने पाया कि नए फ्रंट एलेवेटर के कोण में मामूली समायोजन, जंगम पंखों की एक छोटी जोड़ी ने उन्हें ग्लाइडर के आगे-पीछे की गतिविधियों के नियंत्रण की पेशकश की।

लेकिन नया नियंत्रण उपकरण मुश्किल था। चालू करने के लिए, ऑपरेटर को लिफ्ट-कंट्रोल बार को नीचे धकेलना पड़ा - 1901 नियंत्रणों का उल्टा। इस आंदोलन के साथ अभी तक सहज नहीं होने के कारण, विल्बर ने अपने आप को एक क्रॉस-गस्ट में अलग पाया, जिसने बाएं पंख को पकड़ लिया और इसे आकाश की ओर धकेल दिया "निश्चित रूप से खतरनाक तरीके से।" विल्बर ने भ्रम की स्थिति में, लिफ्ट को नीचे के बजाय बदल दिया और ग्लाइडर को अचानक पाया। "आकाश को छेदने के लिए एक पागल प्रयास पर तुला हुआ।" वह बिना नुकसान के बरामद हुआ और उतरा। लेकिन वह वर्ग पहेली में विंगटिप्स के स्तर को बनाए रखने में समस्याएँ रखता था।

लंबे समय तक, बारिश के कारण रविवार को भाइयों ने बहस की और बहस की, "यह जानने के लिए कि क्या कारण हो सकता है।" पंखों को लंबा करके और पूंछ जोड़कर उन्होंने कौन सी नई सेनाएँ बुलवाई थीं? अगले दिन, उन्होंने पंखों को पीछे हटा दिया ताकि युक्तियाँ केंद्र अनुभाग के स्तर से थोड़ा नीचे डूबा हो। इस मामूली मेहराब के साथ, ग्लाइडर ने गुल के ड्रूप-पंखों वाले रूप को लिया, जो उच्च हवाओं में अच्छी तरह से उड़ते हैं। पतंग परीक्षणों ने उनके अंतर्ज्ञान को समझा। अब क्रॉसवर्ड, अगर कुछ भी, उनके पार्श्व संतुलन में सुधार करने के लिए लग रहा था। "मशीन ने खूबसूरती से उड़ान भरी, " ऑरविल ने उस शाम को लिखा, और "जब घटना के उचित कोण को प्राप्त किया गया, तो ऐसा लग रहा था।"

उन्होंने सुबह शुरू किया जब पंखों को पीछे हटा दिया गया, नियंत्रण की भावना प्राप्त करने के लिए सहायक ग्लाइड्स का अभ्यास किया। युक्तियां इतनी संवेदनशील थीं कि एक उड़ान में उन्होंने "मशीन को एक तरफ से दूसरी तरफ ले जाने के लिए अलग-अलग तरीके से बोलबाला किया और फिर ग्लाइड की दूरी में आधा दर्जन बार।" ओरविल ने 160 फीट की एक सम्मानजनक उड़ान का प्रबंधन किया। वंशानुक्रम का निम्न कोण। फिर, एक विंगटिप पर ध्यान केंद्रित करते हुए, जो बहुत अधिक बढ़ गया था, उसने लिफ्ट नियंत्रण का ट्रैक खो दिया और 25 या 30 फीट की ऊंचाई तक ऊपर की ओर दौड़ा। विल्बर और डान टेटे रो पड़े। ऑरविले रुक गए, पीछे की ओर खिसक गए और जमीन के पंखों को चकनाचूर स्प्रूस और राख की एक दरार के साथ मारा। "परिणाम फ्लाइंग मशीन, कपड़ा, और लाठी का एक ढेर था, जो बिना किसी खरोंच या खरोंच के केंद्र में मेरे साथ था, " उन्होंने अपनी डायरी में लिखा। इस "मामूली तबाही" का मतलब मरम्मत के दिन थे। लेकिन उस शाम भाई लोग ग्लाइडर से इतने खुश हुए कि “हम हैं। । । एक प्रफुल्लित मनोदशा में। "ऑरविल ने केट को लिखा:" नियंत्रण लगभग सही होगा, हम सोचते हैं, जब हम एक बार पतवारों को ठीक से चलाना सीख जाते हैं। "

नियंत्रण सही नहीं था। बाहरी बैंकों की हवाएँ अशांत ज़ुल्फ़ों में उड़ गईं, और टिब्बा पर ग्लाइडर के पंखों को सुरक्षित और स्थिर रखने के लिए कोई लिफ्ट शेष नहीं था। अगले कुछ दिनों में, मरम्मत की गई मशीन ने अच्छे नियंत्रण के तहत कई और ग्लाइड बनाए। लेकिन हर बार, "बिना किसी स्पष्ट कारण के, " एक विंगटिप उठेगा और जवाब देने में विफल होगा जब पायलट ने तारों को खींचा, जो हवा में संतुलित रहने की कुंजी को ताना, या मुड़, पंखों को खींच दिया। एक तरफ भारी झुकाव, मशीन झुकाव की दिशा में एक बीमार स्लाइड बग़ल में जाएगी। ग्लाइडर का एक पक्ष बढ़ गया और गति इकट्ठी हो गई, दूसरा पक्ष नीचा और धीमा हो गया, और पूरा शिल्प नियंत्रण चक्र से बाहर एक भयावह स्थिति में घूम गया। समस्या खतरनाक और भयावह थी, और वे तब तक ग्लाइडर के नियंत्रण का दावा नहीं कर सकते थे जब तक कि वे इसे हल नहीं कर लेते।

भाइयों की खुशी के लिए, उनके बड़े भाई, 40 साल के लोरिन राइट ने सितंबर के आखिरी दिन शिविर में कदम रखा और अगले ही दिन, जॉर्ज स्प्रैट का भी उतना ही स्वागत हुआ। एक खिलाड़ी के शिविर की देखरेख में रेत का बंजर विस्तार तेजी से हुआ। स्प्रैट और लोरिन ने चारा के लिए केकड़ों को सूँघा और एक ईल और कुछ चूज़े पकड़े। तीनों भाइयों ने ओर्विले की राइफल से निशानेबाजी में भाग लिया। पास की सर्फ की लय में, उन्होंने शाम की आग पर बात की, लोरिन ने ग्लाइड्स के अपने स्वयं के आकलन को उधार दिया।

विल्बर जल्दी ही अपनी चारपाई पर चढ़ गया, अक्सर 7:30 बजे तक। Orville बाद में बना रहा। 2 अक्टूबर की रात को, ओरविल ने सामान्य से अधिक कॉफी पी और लंबे समय तक जागते रहे। ग्लाइडर की जिज्ञासु ज्यामिति उसके दिमाग में तैरती रही - और एक धारणा बनी। नियंत्रण से बाहर के एपिसोड में, उन्होंने देखा कि जैसे ही ग्लाइडर अपनी बग़ल की स्लाइड में गया, पीछे की निश्चित ऊर्ध्वाधर पूंछ न केवल इसे सीधा रखने में विफल रही, बल्कि यह स्थिर हवा से टकरा गई, और मशीन को अपने खतरनाक स्पिन में धकेल दिया ।

ओरविल ने एक समाधान को चमकाया - पूंछ को जंगम बनाया। यदि एक मोड़ में प्रवेश करने वाला पायलट पूंछ के कोण को बदल सकता है, तो दबाव ग्लाइडर के निचले हिस्से पर राहत देगा और उच्च पक्ष पर लगाया जाएगा। मशीन नियंत्रण में आ जाएगी और न तो साइड-साइड स्लाइड करेगी और न ही स्पिन होगी।

सुबह में, ऑरविल ने अपना विचार प्रस्तुत किया। विल्बर ने बिंदु देखा-हाँ, पूंछ चलनी चाहिए। अपने कूल्हों को हिलाकर, पायलट पंखों को मोड़ देगा और एक ही समय में पूंछ के कोण को बदल देगा। अचानक यह दोनों के लिए स्पष्ट था। दोनों आंदोलनों को एक साथ जोड़ा गया था और एक साथ प्रदर्शन किया जाना चाहिए था। विंग और टेल एंड विंड कंसर्ट में अभिनय करेंगे।

आसमान साफ ​​हो गया और तेज और तेज हवा चली। स्प्रैट को 20 अक्टूबर को छोड़ना था, भाइयों को केवल दान टेट के साथ अकेले मदद करने के लिए छोड़ दिया। विल्बर और ऑरविल अब यह देखने के लिए तैयार थे कि यह ग्लाइडर क्या कर सकता है। पांच दिनों में उन्होंने 300 मील की दूरी तय की, और 300 मील, 500 फीट की दूरी पर बुफे हवाओं में 30 मील प्रति घंटे तक की दूरी तय की। 23 अक्टूबर को, विल्बर ने लगभग आधे मिनट तक एक ग्लाइड में 622 फीट की दूरी तय की। ओरविल उत्साह और गर्व के साथ बुदबुदाया। "हम अब सभी रिकॉर्ड रखते हैं!" उन्होंने 23 अक्टूबर की रात केट को लिखा था। "अब तक की सबसे बड़ी मशीन। । । सबसे लंबे समय तक हवा में, वंश का सबसे छोटा कोण, और उच्चतम हवा !!! !!!

उनके लंबे ग्लाइड्स मुश्किल काम करने के तरीके सीखने के लिए उनकी योग्यता से बाहर हो गए थे। यह एक सरल विधि थी लेकिन दुर्लभ थी। उन्होंने इसके हिस्सों में नौकरी तोड़ दी और एक समय में एक हिस्सा आगे बढ़ाया। वे प्रत्येक छोटे कार्य का अभ्यास करते थे जब तक वे इसमें महारत हासिल नहीं कर लेते थे, तब तक वे आगे बढ़ते रहे। सबसे अच्छा उदाहरण उनकी ग्लाइड में जमीन के बहुत करीब रहने की आदत थी, कभी-कभी रेत से सिर्फ इंच दूर। विलबर ने कहा, "जबकि ऊंची उड़ानें अधिक शानदार थीं, कम लोग प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए पूरी तरह से मूल्यवान थे।" "कौशल परिचित कृत्यों के निरंतर पुनरावृत्ति से आता है, न कि कुछ ऐसे करतबों के द्वारा किए गए प्रयासों से, जिनके लिए कलाकार अभी तक खराब रूप से तैयार है।" वे रूढ़िवादी साहसी, सतर्क भविष्यद्वक्ता थे। विल्बर ने कहा, "एथोसैंड ग्लाइड्स लगभग चार घंटे के स्थिर अभ्यास के बराबर है, " किसी को भी उड़ान भरने की कला में पूरी महारत हासिल करने के लिए बहुत कम। "

लैंगली और मैनली ने अपनी भारी उड़ान मशीन को उठाने के लिए एक असाधारण इंजन बनाने में चार साल का समय बिताया था। राइट्स ने एक फ्लाइंग मशीन को बनाने में चार साल का समय दिया था ताकि इसे इतनी आसानी से डिजाइन किया जा सके कि इसे एक सामान्य साधारण दहन इंजन द्वारा हवा में चलाया जा सके। फिर भी, उन्होंने अपने पावर प्लांट पर न्यूनतम विचार और ऊर्जा खर्च की। पहले तो उन्हें बस एक इंजन खरीदने की उम्मीद थी। लेकिन जब उन्होंने निर्माताओं को पूछताछ भेजी, तो 200 पाउंड से कम का एक निर्दिष्ट किया, जो कम से कम आठ हॉर्स पावर का होगा, केवल एक निर्माता ने कहा कि उसके पास ऐसा इंजन था, और भाइयों ने निष्कर्ष निकाला कि वह अपनी शक्ति को खत्म कर रहा था। इसलिए, 1902 की सर्दियों में डेटन में, उन्होंने अपने स्वयं के एक डिज़ाइन को स्केच किया और इसे अपनी साइकिल की दुकान के यंत्रकार चार्ली टेलर को सौंप दिया, जिन्होंने पीछे के कमरे में अधिकांश काम किया। छह सप्ताह के बाद, उन्होंने कार्बोरेटर, स्पार्क प्लग या ईंधन पंप के बिना एक सरलीकृत चार सिलेंडर ऑटो इंजन का उत्पादन किया। फरवरी 1903 में, इंजन ब्लॉक एक दुकान परीक्षण में फटा। जब एक नया ब्लॉक दिया गया और इंजन को फिर से जोड़ा गया, तो इसने 1, 025 प्रति मिनट के चक्कर में 12 हॉर्सपावर की क्षमता हासिल की। भाइयों की तुलना में चार अधिक अश्वशक्ति के साथ उन्हें अपनी आवश्यकता के अनुसार 20 पाउंड कम मिलते हैं, इंजन, ऑरविल ने कहा, "बहुत सुखद आश्चर्य था।"

भाइयों ने यह मान लिया था कि प्रोपेलर उन्हें इंजन की तुलना में कम परेशानी का कारण बनेंगे, लेकिन उन्हें जल्द ही पता चला कि जहाजों के प्रोपेलर को जहाज द्वारा परीक्षण और त्रुटि, पोत द्वारा डिजाइन किया गया था। कोई नहीं जानता था कि वे कैसे काम करते हैं, इसलिए किसी ने भी प्रोपेलर डिजाइन के सिद्धांत पर काम नहीं किया, जो कम से कम उड़ान मशीनों के लिए था। इसलिए भाइयों के पास खुद को रहस्य से बाहर निकालने के अलावा कोई चारा नहीं था। 1902 में किटी हॉक से डेटन के वापस आने के तुरंत बाद से ही उन्होंने इस समस्या पर गंभीरता से विचार करना शुरू कर दिया था, और "यह कई महीने बीतने तक नहीं था, " ओरविल ने कहा, "और समस्या के हर चरण को अलग कर दिया गया था, कि विभिन्न प्रतिक्रियाएं अपने आप को खोलना शुरू कर दिया। ”

नौसेना के इंजीनियरों ने प्रस्ताव दिया था कि एक समुद्री प्रोपेलर पानी के माध्यम से लकड़ी के माध्यम से एक पेंच के रूप में कटौती करता है। भाइयों ने एक अलग छवि की कल्पना की। उनके लिए, "यह स्पष्ट था कि एक प्रोपेलर केवल एक हवाई जहाज था [कि, एक पंख के घुमावदार आकार में एक विमान की सतह] एक सर्पिल पाठ्यक्रम में यात्रा कर रहा है।" समस्या सरल लग रही थी। लेकिन, Orville लिखा है, यह "और अधिक जटिल हो गया है जब हम इसे अध्ययन किया। आगे बढ़ने वाली मशीन के साथ, हवा के पीछे की ओर उड़ते हुए, प्रोपेलर बग़ल में मुड़ते हैं, और कुछ भी स्थिर नहीं रहता है, यह एक प्रारंभिक बिंदु खोजने के लिए असंभव लग रहा था जिसमें से विभिन्न युगपत प्रतिक्रियाओं का पता लगाना है। "

"हमने एक सिद्धांत पर काम किया, " ऑरविल ने स्प्रैट को एक जून के पत्र में लिखा था, "इस विषय पर, और खोज की, जैसा कि हम आमतौर पर करते हैं, कि सभी प्रोपेलर ने हेटोफ़ोर का निर्माण किया है, सभी गलत हैं, और फिर प्रोपेलर की एक जोड़ी का निर्माण किया 8 1 / हमारे सिद्धांत के आधार पर, 8 फीट व्यास, जो सभी सही हैं! (जब तक हमारे पास किट्टी हॉक पर उनका परीक्षण करने और अलग तरीके से पता लगाने का मौका है)। क्या यह आश्चर्यजनक नहीं है कि इन सभी रहस्यों को इतने सालों तक संरक्षित रखा गया है ताकि हम उन्हें खोज सकें !! ”

शांत मौसम के इंतजार के दिनों के बाद, लैंगले के युवा इंजीनियर, चार्ल्स मैनली, ने 10 अक्टूबर, 7 अक्टूबर, 1903 को सुबह 10 बजे के बाद क्वांटिको, वर्जीनिया के पास पोटोमैक नदी में एक हाउसबोट से दूर अपने बॉस के एयरोड्रोम को उतारा। हवा "महत्वपूर्ण तथ्य" को रास्ता दिया। । । मशीन बहुत तेज कोण पर नीचे की ओर गिर रही थी। ' सामने के पंखों ने पानी मारा और विघटित हो गया। "इसके तुरंत बाद, किट्टी हॉक में वापस अपने चौथे सीज़न के लिए (वे 25 सितंबर, 1903 को वापस लौटे), विल्बर ने ऑक्टेव चैन्यूट, एक प्रतिष्ठित सिविल इंजीनियर और विमानन प्राधिकरण को लिखा था कि उन्होंने दोस्ती की थी:" मैं देखता हूं लैंगले ने अपनी भागदौड़ की, और असफल रहे। ऐसा लगता है कि अब फेंकने की हमारी बारी है, और मुझे आश्चर्य है कि हमारी किस्मत क्या होगी। ”

अब तक, उनके प्रसिद्ध "उड़ता" बनने का निर्माण सुचारू रूप से आगे बढ़ गया था। लेकिन 5 नवंबर को एक परीक्षण में, एक मिसफायरिंग इंजन ने एक आपदा बनाने के लिए ढीले प्रोपेलर और ढीले sprockets के साथ साजिश रची। प्रोपेलर शाफ्ट उनके माउंटिंग और मुड़ से ढीले होते हैं। राइट्स के पास चार्ली टेलर को मरम्मत के लिए वापस भेजने के अलावा कोई चारा नहीं था। उनके बिना, कई दिनों के लिए कोई संचालित उड़ान नहीं होगी, और चैनुत, जो किट्टी हॉक में 6 नवंबर को एक यात्रा के लिए आए थे, ने कहा कि वह इतने लंबे समय तक नहीं रह सकते। अपने लाभ के लिए भाइयों ने 1902 की मशीन में कुछ और ग्लाइड बनाने के लिए ढलानों का निर्माण किया। लेकिन लकड़ी शेड की गर्मी में शुष्क और विकट हो गई थी, और उन्होंने तय किया कि ग्लाइडर अब सुरक्षित नहीं है। अपने अधिकांश दोस्तों के ठहरने के लिए मौसम इतना खराब रहता था कि तीनों आदमी बहुत कम लेकिन चूल्हे के पास बैठते और बातें करते।

चैन्यूट ने भाइयों से उनके इंजन के निर्माण में उपयोग की जाने वाली गणितीय गणनाओं के बारे में बारीकी से पूछताछ की, और उन्हें वह पसंद नहीं आया जो उन्होंने उसे बताया था। इंजीनियरों ने आमतौर पर एक इंजन की शक्ति के 20 प्रतिशत नुकसान के लिए अनुमति दी थी, फिर भी राइट्स ने केवल 5 प्रतिशत की अनुमति दी थी। इससे भाइयों को चिंता हुई। लापता शाफ्ट के कारण काम करने में असमर्थ, "हमारे पास सोचने के लिए बहुत समय था, और जितना हमने सोचा था, हमारी मशीन को चलाने के लिए कठिन हो गया और इंजन की शक्ति कम हो गई, " ऑरविल ने मिल्टन और केट को लिखा, " अब हम इस बात पर काफी संशय में हैं कि क्या इंजन मौजूदा गियर के साथ [फ्लायर] को खींचने में सक्षम होगा। "भाइयों ने अनुमान लगाया कि उनकी सफलता की संभावना इससे भी अधिक नहीं है।

यह ठंडा होता गया। आसमान में सर्दी सफेद हो गई। 12 नवंबर को चन्यूट के शिविर से चले जाने के बाद, राइट्स ने एक नया यांत्रिक परीक्षण तैयार किया। परिणामों ने इंजन की दक्षता के अपने स्वयं के पहले के पूर्वानुमानों की पुष्टि की, और उन्होंने आसान सांस ली। ऑर्विले ने मिल्टन और केट ऑफ चान्यूट की चिंताओं के लिए लिखा था, लेकिन यह भी लिखा था कि “उन्हें फिर भी हमारी मशीन की उम्मीद दूसरों से ज्यादा थी। वह सोचता है कि हम एक अंधे भाग्य से पीछा कर रहे हैं जिससे हम बच नहीं पा रहे हैं। "

लैंगली के लिए, यह अब या कभी नहीं था। अक्टूबर की पराजय के बाद, उन्होंने संदेहपूर्ण संवाददाताओं से कहा कि दुर्घटना एक लॉन्चिंग विफलता के कारण हुई थी। संघीय धन जो परियोजना के लिए अलग रखा गया था, लगभग समाप्त हो गया था। 8 दिसंबर को, एयरोड्रोम ने 60 फीट के ट्रैक को काट दिया था, जो कटी हुई ग्रे नदी पर था और हवा से टकराया था। "विशाल पंख, " टोबिन ने लिखा, "उड़ान की ताकतों के लिए उनके अचानक परिचय का सामना नहीं कर सका। जैसे ही उन्हें उड़ने के लिए कहा गया, वे उखड़ गए। "एयरोड्रम पानी में डूब गया और पोटोमैक नदी के तल में नरम कीचड़ में उतर गया।

भाइयों को नए शाफ्ट को स्थापित करने में एक दिन से भी कम समय लगा। लेकिन पहले दिन मशीन तैयार थी, 12 दिसंबर को, हवा जमीन के स्तर से एक शुरुआत के लिए बहुत सुस्त थी - एक आवश्यकता, उन्होंने महसूस किया, एक सच्चे संचालित उड़ान के लिए। उन्होंने ट्रैक के साथ मशीन चलाने का अभ्यास किया।

सोमवार, 14 दिसंबर को, हवा पांच मील प्रति घंटे की रफ्तार से चली, लेकिन वे कार्रवाई के लिए अधीर हो गए और मशीन को एक ढलान पर चलाने का फैसला किया। उन्होंने एक 60 फुट की लकड़ी की लॉन्च रेल रखी। एयरोप्लेन की स्किड्स एक छोटे, एक-पहिये वाले ट्रक के ऊपर आराम करती हैं जो इंजन और प्रोपेलर के आग्रह पर रेल को नीचे गिरा देती है। या तो विंगटिप में एक आदमी मशीन को संतुलित रखेगा क्योंकि यह लुढ़का होगा। अगर सब योजना के अनुसार चला जाता, तो यह ट्रक को उठाकर उड़ जाता।

एक साथ पुरुषों ने अपने क्रेकी ट्रक पर रेत की पहाड़ी तक मशीन को रौंद दिया और इसे रेल पर स्थिति में बदल दिया। एक भाई ने एक सिक्का उछाला। विल्बर ने टॉस जीता। वह खुद को कूल्हे के पालने में फिट करता है, जो इंजन के नीचे से निकलता है, ऑपरेटर के दायीं ओर, उसके बाईं ओर प्रोपेलर शाफ्ट पर होता है। मशीन Orville से पहले रोल करना शुरू कर दिया, दाहिने विंगटिप पर, इसे ठीक से स्थिर करने के लिए तैयार था। यह ३५ या ४० फीट तक खिसक कर रेल से दूर जा गिरा, लेकिन लिफ्ट बहुत तेज कोण पर लटकी हुई थी, और मशीन हवा में केवल तीन सेकेंड के बाद रुक-रुक कर करीब १५ फीट तक उछल गई, रुक गई और रेत में धंस गई। कुछ भागों। लेकिन विल्बर को प्रोत्साहित किया गया। “बिजली पर्याप्त है, और इस मशीन के साथ अनुभव की कमी और शुरू करने की इस पद्धति के कारण एक ट्रिफ़्लिंग त्रुटि के लिए, मशीन निस्संदेह खूबसूरती से उड़ गई है। अब अंतिम सफलता का कोई सवाल नहीं है। ”

मरम्मत में एक-डेढ़ दिन लगा। 16 दिसंबर की दोपहर को, मशीन आखिरकार एक और कोशिश के लिए तैयार हो गई, भाइयों को हवा फीकी महसूस हुई। उन्होंने समुद्र तट पर व्यर्थ इंतजार किया, छेड़छाड़ की और अभी भी आशान्वित हैं।

रातों रात हवा ने पोखर और तालाबों पर बर्फ का एक नया आसमान डाल दिया। सुबह भाइयों ने एक-दो घंटे तक अपना समय व्यतीत किया। फिर, आश्वस्त थे कि हवा थोड़ी मजबूत रहेगी, वे काम पर चले गए। यह इतना ठंडा था कि उन्हें अपने हाथों को गर्म करने के लिए शेड के अंदर और बाहर भागना पड़ा।

हवा लगभग 25 मील प्रति घंटे की रफ्तार से बह रही थी, जो काफी मजबूत थी। लॉन्चिंग ट्रैक उत्तर-उत्तर-पूर्व का सामना करने के लिए सीधे हवा में चला गया था। मशीन को इसकी शुरुआती स्थिति में रखा गया था। दक्षिण की ओर, बड़ी पहाड़ी का कूबड़ उनके कंधों पर था। आगे, मशीन को एक खाली, बंजर मैदान का सामना करना पड़ा। अब ओरविल की बारी थी। भाइयों ने मशीन के चारों ओर रेत के माध्यम से, चीजों की जांच की। उन्होंने इंजन को क्रैंक किया और इसे कुछ मिनटों के लिए चलने दिया। अकामेरा को स्थिति में रखा गया था, और भाइयों ने जॉन डेनियल से मशीन में हवा लगने पर शटर को खींचने के लिए कहा।

10:35 बजे Orville पालने में घुस गया। उसने रस्सी जारी की। विल्बर जॉगिंग के साथ, दाहिने विंगटिप पर अपने बाएं हाथ के साथ, शिल्प सात या आठ मील प्रति घंटे की गति तक पहुंचते हुए आगे बढ़ गया।

दो स्प्रूस स्किड और रेल के साथ चल रहे एक-पहिए वाले ट्रक के बीच, एक जगह दिखाई दी। एक इंच एक पैर, दो फीट, तीन फीट हो गया। रेत के पार छाया चली गई। जॉन डेनियल ने कैमरे का शटर खोलने के लिए एक रबर बल्ब को निचोड़ा (देखें उड़ान की एकमात्र तस्वीर के लिए पी। 56)।

विल्बर, अभी भी जॉगिंग करते हुए, उड़ता को लगभग दस फीट की ऊँचाई तक अचानक बढ़ता हुआ देखता है, फिर अचानक से डुबकी लगाता है, फिर उठता है। विंग पर फैला हुआ, ऑरविल ने लिफ्ट के नियंत्रण स्तर को बनाए रखने के लिए संघर्ष किया। शिल्प ने दूसरी बार डुबकी लगाई, एक पंख झुका हुआ था, और वह जमीन पर वापस आ गया था, जहां से वह प्रक्षेपण रेल से 120 फीट दूर था।

कुछ हिस्सों को तोड़ दिया गया था, इसलिए विल्बर को अगली बारी लेने से पहले एक घंटा बीत गया। उन्होंने ओरविल की दूरी लगभग 50 फीट बढ़ा दी। अपनी दूसरी कोशिश में ओरविल अब भी थोड़ा दूर चला गया, और अपनी पहली कोशिश में मशीन को स्थिर रखा। अगुवाई उस तरफ से हुई, नोक उठाकर। जब उन्होंने टिप को वापस स्तर पर लाने के लिए पंखों को मोड़ दिया, तो उन्होंने पाया कि पार्श्व नियंत्रण हड़ताली रूप से उत्तरदायी हैं, जो ग्लाइडर की तुलना में बहुत बेहतर हैं। लेकिन आगे का पतवार बहुत संवेदनशील था। मशीन को "अत्यधिक अनियमित" पथ में डुबोया और डुबोया गया।

दोपहर में विल्बर ने फिर से कोशिश की, और बबिंग और सूई जारी रही। लेकिन किसी तरह उसे आगे के पतवार के लिए उचित कोण मिला, और लॉन्च रेल के पुरुषों को एहसास हुआ कि वह अभी जमीन पर वापस नहीं आने वाला है। मशीन उन्हें बहुत पीछे छोड़ रही थी- 200, 400, 600 फीट, इंजन के लुप्त होने का शोर, पंखों को भी समेटना।

वह उड़ रहा था।

मशीन मैदान में एक हॉकॉक के पास पहुंची। विल्बर आगे के पतवार को समेटने के लिए आगे बढ़ा “और अचानक जमीन में धंस गया।” वह 59 सेकंड में 852 फीट, एक मील का छठा हिस्सा चला गया था। पतवार का फ्रेम फटा हुआ था, लेकिन अन्यथा मशीन ठीक थी, जैसा कि ऑपरेटर था।

यह चौथी उड़ान सबसे प्रभावशाली थी, निरंतर, संचालित उड़ान के लिए भाइयों की आशा की पूर्ति। लेकिन उन्होंने यह भी महसूस किया कि ओरविल की संक्षिप्त पहली कोशिश को उन शब्दों में भी वर्णित किया जा सकता है जो किसी भी प्रयोगकर्ता द्वारा पिछले प्रयास में लागू नहीं किए गए थे। ऑर्विले ने, जिन्होंने बाद के वर्षों में अपने इतिहास को सटीक शब्दों में व्यक्त करने के लिए कष्टदायी देखभाल की, इस बात का वर्णन किया कि दिन का पहला परीक्षण क्या हासिल किया था। उन्होंने कहा, "यह पक्षियों की तुलना में बहुत मामूली उड़ान थी, " उन्होंने कहा, "लेकिन यह दुनिया के इतिहास में पहली बार था, जिसमें एक आदमी को ले जाने वाली मशीन ने अपनी पूरी शक्ति से पूरी उड़ान में खुद को हवा में उठाया था।, गति में कमी के बिना आगे रवाना हुआ था, और अंत में एक बिंदु पर उतरा था जितना कि यह शुरू हुआ था। ”

यह कहने का एक रोमांचक या प्रेरक तरीका नहीं था कि दो इंसानों ने उड़ना सीख लिया था। लेकिन यह वह था जिस तरह से राइट्स ने चीजों के बारे में सोचा था। इस दिन की घटनाओं के बारे में हाइपरबोले दूसरों से आएगी - हालांकि सालों तक नहीं। उन्होंने जो कुछ भी किया उसकी परिमाण की सराहना केवल उन लोगों द्वारा की जा सकती है जिन्होंने चार साल के काम के दौरान अपने द्वारा उठाए गए कदमों और उनके द्वारा हल की गई समस्याओं को पूरी तरह से समझा। इसमें उनमें से दो और दुनिया में कोई और शामिल नहीं था। वे बह गए थे, मुश्किल से। वे पूरी तरह से अपनी समझ के लिए अकेले थे कि वास्तव में इसका मतलब था।