अब कई वर्षों से, अमेरिकी नौसेना खुले समुद्र में विमानवाहक जहाजों पर सवार विमानों को ईंधन भरने के लिए ईंधन भरने के लिए रास्ता तलाश रही है, क्योंकि उन्हें ईंधन भरने वाले जहाजों पर भरोसा नहीं करना पड़ता है। और जो पानी हर दिशा में उपलब्ध है उसका उपयोग करने से ज्यादा कुशल क्या हो सकता है, जहां तक आंख देख सकती है?
अब, अमेरिकी नौसेना अनुसंधान प्रयोगशाला के वैज्ञानिकों ने समुद्री जल से कार्बन डाइऑक्साइड और हाइड्रोजन को पुनर्प्राप्त करने की क्षमता का प्रदर्शन किया है और इसे तरल हाइड्रोकार्बन ईंधन में बदल दिया है - जिस तरह का सामान जेट इंजन को शक्ति प्रदान कर सकता है। वास्तव में, शोधकर्ताओं ने हाल ही में अवधारणा के प्रमाण के रूप में एक मॉडल विमान उड़ाया।
WWII P-51 मस्टैंग की रेडियो-नियंत्रित प्रतिकृति उड़ते हुए, नौसेना के शोधकर्ता प्रदर्शित करते हैं कि तरल हाइड्रोकार्बन ईंधन एक अनमॉडिफाइड दो स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन को कैसे शक्ति देता है। (यूएस नेवल रिसर्च लेबोरेटरी) एक मालिकाना विद्युत रासायनिक उपकरण का उपयोग करते हुए, शोधकर्ता पानी से कार्बन डाइऑक्साइड को खींचने में सक्षम थे, हाइड्रोजन को एक उपोत्पाद के रूप में प्राप्त करते थे, और फिर तरल ईंधन के निर्माण के लिए दो गैसों को एक दूसरे से उछालते थे। वैज्ञानिकों का कहना है कि वे लगभग 97 प्रतिशत कार्बन डाइऑक्साइड को पानी से खींच सकते हैं और निकाले गए गैसों के लगभग 60 प्रतिशत को हाइड्रोकार्बन में बदल सकते हैं जो लगभग $ 3 से $ 6 प्रति गैलन की लागत से ईंधन में बनाया जा सकता है। कम अंत आज के जेट ईंधन की लागत के बराबर है, जबकि उच्च अंत कीमत का दोगुना होगा। ईंधन 10 वर्षों में व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य हो सकता है।
इलेक्ट्रोलाइटिक कटियन एक्सचेंज मॉड्यूल को एक रिवर्स ऑस्मोसिस यूनिट, बिजली की आपूर्ति, पंप, मालिकाना कार्बन डाइऑक्साइड रिकवरी सिस्टम और हाइड्रोजन स्ट्रिपर के साथ पोर्टेबल स्किड पर रखा गया है ताकि कार्बन कैप्चर सिस्टम बनाया जा सके। (यूएस नेवल रिसर्च लेबोरेटरी) तो क्या पकड़ है? खैर, कई हैं।
सबसे पहले, समुद्री जल में कार्बन डाइऑक्साइड सांद्रता लगभग 100 मिलीग्राम प्रति लीटर है। यह हवा की तुलना में 140 गुना अधिक है, लेकिन अभी भी वास्तविक मायनों में बहुत ज्यादा नहीं है। एक रिपोर्ट में गणना की गई है कि 100, 000 गैलन ईंधन बनाने के लिए आपको लगभग नौ मिलियन क्यूबिक मीटर पानी की प्रक्रिया करनी होगी, और यह 100 मिलियन दक्षता का अनुमान है। बहुत कम दक्षता मान लें, और आपको बहुत अधिक पानी ग्रहण करना होगा। और जितना अधिक पानी आप संसाधित करते हैं, उतना ही अधिक प्लवक और अन्य छोटे क्रेटर आप खाद्य श्रृंखला से निकालते हैं - समुद्री जीवन के लिए संभावित विनाशकारी परिणाम के साथ।
दूसरे, आपको ऊर्जा के किसी न किसी रूप का उपयोग करके रूपांतरण मशीन में उस सारे पानी को पंप करना होगा, और यदि जहाज ईंधन का उपयोग रूपांतरण कार्य करने के लिए करता है, तो पूरी प्रक्रिया निरर्थक होगी। इसलिए रूपांतरण को परमाणु ऊर्जा से चलने वाले विमानवाहक पोत पर ले जाना होगा, जहां ऊर्जा अपेक्षाकृत स्वच्छ और सस्ती हो।
फिर, यदि 60 प्रतिशत गैस परिवर्तित हो जाती है, तो अन्य 40 प्रतिशत का क्या होता है, जिसमें 25 प्रतिशत भी शामिल है जो पर्यावरण की दृष्टि से मिथेन बन जाता है?
और क्या उड़ने वाले जेट केवल कार्बन को वायुमंडल में वापस नहीं डालते हैं? हां, नौसेना का कहना है कि यह देखते हुए कि कम से कम सिद्धांत में, प्रणाली निरंतर संतुलन में होगी क्योंकि कार्बन समुद्र से हवा में चला गया और फिर वापस समुद्र में वापस निकाला जा सकता है।
हर दूसरे वैकल्पिक ऊर्जा स्रोत की तरह, समुद्री जल ईंधन केवल तभी सफल होगा जब हर कोई इस बात से सहमत हो जाए कि इस प्रक्रिया से जो निकलता है, वह इससे कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। इस मामले में, राष्ट्रीय रक्षा के साथ प्रेरणा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, संभावना है कि अनुसंधान जारी रहेगा।
यह लेख मूल रूप से XPRIZE में संपादकीय टीम द्वारा प्रकाशित किया गया था, जो मानवता के लाभ के लिए कट्टरपंथी सफलताओं को लाने के लिए प्रोत्साहन प्रतियोगिताओं को डिजाइन और संचालित करता है।
