क्या शून्य-उत्सर्जन फ्रेट संभव है? पोर्ट ऑफ लॉस एंजेल्स थिंक्स सो

लॉस एंजिल्स के पोर्ट को बनाने वाले 43 मील के जलमार्ग के ऊपर एक सम्मेलन कक्ष में, दृश्य अविश्वसनीय है: क्रेन, जहाज और बड़े पैमाने पर प्रशांत महासागर। बंदरगाह बाहर से उतना ही दिखता है जितना दस साल पहले था, जब विशाल मालवाहक जहाजों और दसियों डीजल ट्रकों ने ला क्षेत्र में लगभग आधे सल्फर कणों को उगल दिया।

अब, देश के सबसे बड़े बंदरगाह पर उन उत्सर्जनों और अन्य- में नाटकीय रूप से गिरावट आई है। तो अलग क्या है?

पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स के कार्यकारी निदेशक, जीन सेरोका कहते हैं, "बंदरगाह के अंदर की हिम्मत पूरी तरह से बदल गई है।"

शून्य-उत्सर्जन इलेक्ट्रिक ट्रकों से लेकर जहाज, जो कैलिफोर्निया में प्लग करते हैं, में 2050 तक उत्सर्जन-मुक्त माल प्रणाली की एक महत्वाकांक्षी योजना है। दक्षिणी कैलिफोर्निया के आसपास के लोगों के स्वास्थ्य पर प्रयासों का पहले से ही वास्तविक प्रभाव है - और यह एक हो सकता है देश के बाकी हिस्सों के लिए मॉडल।

यह बंदरगाह 2005 के बाद से 83 प्रतिशत तक प्रदूषण के प्रदूषण को कम करने और सल्फर के स्तर को कम करने में सफल रहा है। यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच पोर्ट, जो सैन पेड्रो में कंधे से कंधा मिलाकर खड़े हैं, दक्षिणी कैलिफोर्निया में वायु प्रदूषण का सबसे बड़ा एकल स्रोत है, जो दक्षिण तट के अनुसार क्षेत्र के स्मॉग बनाने वाले उत्सर्जन का लगभग 10 प्रतिशत पैदा करता है। वायु जिला।

वायु प्रदूषण के स्वास्थ्य प्रभावों का व्यापक रूप से अध्ययन किया गया है, और खराब हवा कैंसर से लेकर अस्थमा, हृदय रोग और यहां तक ​​कि मस्तिष्क में सफेद पदार्थ की मात्रा से जुड़ी हुई है।

और निश्चित रूप से, उत्सर्जन को कम करने से वैश्विक जलवायु परिवर्तन को धीमा करने के लिए लाभ हैं।

पंद्रह साल पहले, बंदरगाह तेजी से बढ़ रहा था - जैसा कि गंदी हवा थी। इसलिए बंदरगाह विस्तार करते समय हवा को साफ करने की योजना के साथ आया। उन्होंने सीरोका का कहना है कि वैकल्पिक समुद्री शक्ति (जिसे एएमपी भी कहा जाता है) जैसी नई तकनीकों में निवेश करना शुरू किया, जो मूल रूप से एक विशाल विस्तार कॉर्ड है जिसे आप जहाजों में प्लग करने के लिए खींचते हैं। एलएपी पोर्ट पहले एएमपी विकसित करने के लिए था, जो अब एक अंतरराष्ट्रीय मानक है। बिजली जलने वाले ईंधन के बजाय बंदरगाह में जहाजों को विद्युत ग्रिड का उपयोग करने देती है और ऐसा करने के लिए बंदरगाह पर 24 बर्थ स्थापित किए जाते हैं। जहाजों को लोड करने और उतारने के लिए, रेफ्रिजरेटर चालू रखने के लिए, और रोशनी और आपातकालीन उपकरणों को चालू रखने के लिए बिजली का उपयोग किया जाता है।

बंदरगाह के पास जहाजों को धीमी गति से और जमीन के करीब होने पर ईंधन जलाने वाले ईंधन पर स्विच करके उत्सर्जन को कम करने में सफलता मिली। जहाज प्रौद्योगिकी के अलावा, बंदरगाह इलेक्ट्रिक ट्रकों, क्रेन और उठाने वाले उपकरणों का परीक्षण और उपयोग कर रहा है। अन्य कम ठोस तरीके हैं, जिससे आपूर्ति कम हो जाती है, जिसमें आपूर्ति श्रृंखला को अनुकूलित करना भी शामिल है ताकि ट्रकों को लंबे समय तक निष्क्रिय न होना पड़े, हवा में निकास को कम करना।

आठ टर्मिनलों में से प्रत्येक में रेल कनेक्टर को जोड़ने से कम प्रदूषण के साथ कार्गो को स्थानांतरित किया जा सकता है। लॉस एंजिल्स में, लगभग एक तिहाई माल रेल पर निकलता है, और अन्य दो तिहाई ट्रक या तो लॉस एंजिल्स के पूर्व में वितरण केंद्रों या लॉस एंजिल्स क्षेत्र के विशाल बाजार में जाते हैं। "आप एक बुनियादी समीकरण के बारे में सोच सकते हैं: यदि आपके पास एक बॉक्स है और यह एक ट्रक द्वारा स्थानांतरित किया गया है, तो उस बॉक्स का उत्सर्जन ट्रक है, " लॉस एंजिल्स के पोर्ट में पर्यावरण प्रबंधन के निदेशक क्रिस कैनन कहते हैं। " लेकिन अगर आप एक ट्रेन में बक्से का एक पूरा गुच्छा रख सकते हैं, तो प्रति बॉक्स उत्सर्जन कम हो जाता है, इसलिए हम हमेशा रेल को प्राथमिकता देने की कोशिश करते हैं।"

अगले कुछ वर्षों में और भी अधिक प्रायोगिक प्रौद्योगिकी का भविष्य है। पिछले हफ्ते, बंदरगाह और व्यापार भागीदारों ने घोषणा की कि वह ग्रीन ओमनी टर्मिनल डिमॉन्स्ट्रेशन प्रोजेक्ट, 26.6 मिलियन डॉलर की परियोजना का शुभारंभ करेगा, जो कि एक माइक्रोग्रिड का उपयोग करके ग्रिड को पूरी तरह से संचालित करेगा जिसमें सौर ऊर्जा और बैटरी भंडारण शामिल है।

ओमनी की एक नई विशेषता शोरकट, एक विशालकाय हुड है जो एक जहाज के धुएं को ढंकता है, बंदरगाह में रहते हुए किसी भी निकास को कैप्चर करता है (क्योंकि सभी जहाजों में प्लग-इन क्षमता नहीं है)। एक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, इस परियोजना में प्रति वर्ष लगभग 3, 200 टन से अधिक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कटौती और डीजल पार्टिकुलेट मैटर, नाइट्रोजन ऑक्साइड और अन्य हानिकारक उत्सर्जन को कम करने का अनुमान है - सड़क से प्रतिदिन 14, 100 कारें लेने के बराबर। ।

उम्मीद यह है कि प्रौद्योगिकी बंदरगाह से परे जाएगी और विद्युतीकृत उपकरण और वाहनों की व्यवहार्यता प्रदर्शित करेगी। सेरोका का कहना है कि उन्हें उम्मीद है कि यह सामानों को आगे बढ़ाने के लिए एक स्केलेबल मॉडल के रूप में काम करेगा, जिसे पूरे कैलिफोर्निया और उसके बाहर हजारों वितरण सुविधाओं पर दोहराया जा सकता है।

पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स का एक हवाई दृश्य दिखाता है कि पोर्ट वास्तव में कितना विशाल है - और इसे साफ करने का एक प्रयास क्या है। (लॉस एंजिल्स का बंदरगाह)

बंदरगाहों के बारे में सोचना आसान है - किसी भी बंदरगाह, वास्तव में एक आत्म-निहित इकाई के रूप में, लेकिन जहाजों पर आगे और पीछे जाने वाले कार्गो को कहीं जाना पड़ता है, इसलिए बंदरगाह से उत्सर्जन और प्रदूषण वास्तव में बाकी हिस्सों तक पहुंच जाता है देश।

दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया विश्वविद्यालय में नैदानिक ​​निवारक दवा के प्रोफेसर एड एवोल कहते हैं, "चीजों में से एक चीज़ जो ज्यादातर लोगों को याद आती है वह है कि माल की आवाजाही एक क्षेत्रीय मुद्दा है।" "क्या बंदरगाह पर शुरू होता है बस पूरे क्षेत्र में accentuates, यातायात से सब कुछ प्रभावित करने के लिए वायु प्रदूषण बंदरगाह से कई मील दूर है।"

वे प्रभाव एक कारण है कि कैलिफ़ोर्निया एक सस्टेनेबल फ्रेट एक्शन प्लान पर काम कर रहा है, जो 2050 तक सभी माल-वायु, भूमि और समुद्र में शून्य उत्सर्जन तकनीक में संक्रमण का लक्ष्य निर्धारित करता है।

ट्रक गंदे हो सकते हैं, लेकिन वे सर्वव्यापी हैं - और सरल। सैन जोकिन घाटी में अस्थमा और अन्य पुरानी और तीव्र श्वसन स्थितियों के बोझ को कम करने पर ध्यान केंद्रित करने वाली एक गैर-लाभकारी संस्था, फ्रेस्नो स्थित सेंट्रल कैलिफोर्निया अस्थमा सहयोग के सीईओ केविन हैमिल्टन ने स्वीकार किया कि भारी ट्रकों का उपयोग करने के बारे में एक तरह से सोचना मुश्किल है माल ले जाना। "मैं सबसे पहले यह स्वीकार करूंगा कि मेरे पास इन सामानों को ट्रक पर रखने की तुलना में कहीं भी बेहतर तरीका नहीं है, " वे कहते हैं। "हमें यह स्वीकार करना होगा कि हम उन्हें थोड़ी देर के लिए आसपास रखने जा रहे हैं।"

हैमिल्टन कहते हैं कि कम उत्सर्जन वाले ट्रक जो प्राकृतिक गैस पर चलते हैं, शून्य उत्सर्जन ट्रकों के सड़कों पर उतरने से पहले एक पत्थर हो सकते हैं।

और यह कैलिफोर्निया के 2050 के लक्ष्य से पहले क्लीनर की शक्ति को बदलने वाले ट्रकों के बारे में सोचने के लिए बहुत अधिक खिंचाव नहीं है। हैमिल्टन के अनुसार, एक डीजल ट्रक का जीवनकाल औसतन 20 साल है, लेकिन ज्यादातर ट्रक जो ताजे की तरह उच्च-मूल्य वाले भार ढोते हैं। देश भर में खाना केवल पांच साल के बाद बिक जाता है।

बेशक, यह कुछ नकद लेने जा रहा है। 2015 के श्वेत पत्र पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स के अनुसार, एक उत्सर्जन के बिना ट्रक के लिए लागत, उदाहरण के लिए, $ 150, 000 प्रति यूनिट या एक पारंपरिक वाहन से अधिक है। हैमिल्टन का कहना है कि शून्य-उत्सर्जन ट्रक में जाने के लिए लगभग 20 प्रतिशत कीमत का अंतर है।

पोर्ट प्लानिंग फर्म Moffatt & Nichol ने गणना की कि लॉस एंजिल्स, लॉन्ग बीच और ओकलैंड में टर्मिनल टर्मिनल उपकरण और संबंधित बुनियादी ढांचे को बदलने के लिए अगले 30 वर्षों में लगभग 7 बिलियन डॉलर खर्च होंगे। यदि टर्मिनल सेवानिवृत्त इकाइयों को शून्य या निकट-शून्य उत्सर्जन उपकरण से बदलने के लिए चुनते हैं या आवश्यक हैं, तो कुल लागत $ 23 बिलियन होगी, 225 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि होगी।

सेरोका स्वीकार करता है कि लॉस एंजिल्स के पोर्ट पर अब परीक्षण की जाने वाली तकनीक सस्ती नहीं आती है; प्रत्येक इलेक्ट्रिक ट्रक को बंदरगाह के लिए निर्मित किया जाना है। लेकिन नई चीजों की कोशिश के बिना, नवाचार नहीं होगा। "अगर नई मशीनों को ऑपरेटर पसंद करते हैं और अगर वे काम करते हैं, तो वे बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर देंगे, " वह भविष्यवाणी करता है।

क्रिस तोप कहते हैं कि तकनीकी नवाचार और पर्यावरणीय नेतृत्व समय लेता है। लॉस एंजिल्स के पोर्ट ने 2007 में शून्य-उत्सर्जन ट्रकों का परीक्षण शुरू किया। इस कार्यक्रम में उतार-चढ़ाव आया है - जबकि परियोजनाओं ने दर्शाया है कि अवधारणा ठोस है, शुरुआती मॉडल पावर इन्वर्टर, बैटरी और बैटरी प्रबंधन के मुद्दों का अनुभव करने के लिए, और आठ में से बाहर डेवलपर्स को 14 इकाइयाँ वापस कर दी गईं।

पहला संस्करण एक भारी कंटेनर को खींचने पर प्रति चार्ज केवल तीन या चार घंटे तक रह सकता है। अगला आठ के लिए चला, फिर 14- और अब पोर्ट में इलेक्ट्रिक ट्रक हैं जो एक चार्ज पर 18 घंटे काम कर सकते हैं। "लोग एक कदम पर ध्यान केंद्रित करते हैं, लेकिन यह सब एक विकास है, " तोप कहते हैं। "हमने नाटकीय सुधार किया है, लेकिन हमें इसे सही साबित करने के लिए पुनरावृत्तियों से गुजरना होगा।"

क्लीनर जहाजों और ट्रकों का मानव स्वास्थ्य पर एक ठोस प्रभाव पड़ता है, खासकर कमजोर आबादी में। जब एड एवोल ने 2000 के दशक की शुरुआत में बंदरगाहों को प्रदूषण के स्रोत के रूप में देखना शुरू किया, तो लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के साइड-बाय-साइड पोर्ट क्षेत्र में लगभग एक चौथाई कण भार के लिए जिम्मेदार थे। एवोल एक दीर्घकालिक अध्ययन में शामिल हो गया, जो एलए क्षेत्र में बच्चों के स्वास्थ्य को देखता है। अध्ययन की शुरुआत 1993 में हुई, जिसमें 12 अलग-अलग समुदायों के 3, 600 चौथे ग्रेडर थे। प्रत्येक वर्ष, बच्चों को एक श्वास परीक्षण मिला, जबकि शोधकर्ताओं ने उनके समुदायों में विभिन्न प्रदूषकों के स्तर की निगरानी की।

अध्ययन में पाया गया कि खराब वायु गुणवत्ता वाले स्थानों-बंदरगाहों सहित आस-पास के इलाकों के बच्चों में उनके किशोर वर्ष के दौरान कम विकसित फेफड़े होते हैं, जो बच्चों की तुलना में क्लीनर क्षेत्रों में बड़े होते हैं, और वे बच्चे जो बड़ी सड़कों के करीब बढ़ते थे, विशेष रूप से जोखिम में थे। । जैसा कि अध्ययन ने बच्चों की निगरानी करना जारी रखा, इसमें पाया गया कि हवा में सुधार स्वास्थ्य में प्रगति को दर्शाता है: 1990 के दशक के मध्य से 2011 तक कम फेफड़ों के कार्य के साथ अध्ययन में किशोरों का प्रतिशत आधा रह गया।

बंदरगाहों के आसपास के समुदायों के लिए, बेहतर हवा पर्यावरणीय न्याय का मुद्दा बन गया है। एवोल कहते हैं, "इन ऑपरेशनों के पास रहने वाले लोग निचले सामाजिक-आर्थिक स्तर पर होते हैं और अक्सर इन्हें नजरअंदाज कर दिया जाता है।" पर्यावरणीय इक्विटी के मुद्दे के रूप में कुछ और। "

तो अब हवा साफ है, लेकिन अभी भी बहुत कुछ करना बाकी है और कम लटके फलों को चुन लिया गया है। "यह चल रही चुनौती है, क्योंकि सबसे आसान काम पहले हो जाता है - उदाहरण के लिए, बंदरगाह में जहाजों के लिए एक क्लीनर ईंधन, " तोप कहते हैं।

फिर भी, देश के सबसे बड़े बंदरगाह को देखते हुए, ऐसा लगता है कि भविष्य ऐसी तकनीक से संचालित हो सकता है जो हवा को बेईमानी न करे, जिससे सभी के लिए सांस लेना आसान हो जाए।