यह एक काली और तूफानी रात थी…

तूफान Irene हमारे पीछे सुरक्षित रूप से, मैंने सोचा कि मैं अपने पूर्व-एयरलाइन दिनों से एक पायलट के रूप में अपने सबसे डरावने अनुभवों में से एक कहानी साझा करूँगा।

मेरी लॉगबुक से, यहाँ नवंबर 1985 में उड़ान के लिए मेरी प्रविष्टियाँ हैं। टिप्पणियों के लिए केवल एक छोटी सी जगह है, इसलिए वे विस्तृत नहीं हैं। लेकिन वे मुझे उस दिन की याद दिलाने के लिए पर्याप्त हैं। ये प्रविष्टियाँ शब्दशः हैं और इसलिए गूढ़ हैं:

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11-2 M20C N78959 W09 - मैकलम, केनेसा जीए 3.9 घंटे डब्ल्यू / पॉल, बार। शावर्स पर जाएं। LORAN to NC, फिर VOR; आईएफआर ज्यादातर समय

11-4 M20C N78959 मैककोलम - स्टेट्सविले एनसी 2.0 बजे
उदास पूर्वानुमान। सबसे भारी बारिश कभी !! बारिश की वजह से बैरेट के माउंट पर @ 7000 बाहर इंजन

11-4 M20C N78959 स्टेट्सविले - LYH 1.3 घंटे
आपातकालीन लैंडिंग @ स्टेट्सविले, एमवीएफआर (भगवान का शुक्रिया!) पर जोर देने की कोशिश करें। अधिक वर्षा; एहतियाती लैंडिंग LYH। @ हॉलिडे इन रहे

11-5 M20C N78959 LYH-W09 1.3 बजे
ज्यादातर IFR, थोड़ी बारिश। घर आके अच्छा लगा!!
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पॉल हाई स्कूल के दिनों से एक दोस्त है, और मुझे आश्चर्य है कि वह भी इस यात्रा पर मेरे साथ गया था, एक और अनुभव पर विचार करते हुए हमने कई साल पहले बहामा के लिए उड़ान भरी थी (एक कहानी शायद दूसरी बार)। उसकी पत्नी, बारब के साथ, हम जॉर्जिया में एक और हाई स्कूल मित्र और उसकी पत्नी से मिलने गए।

यह एक अच्छा दौरा था, और जब घर लौटने का समय आया, तो मैंने मौसम की जाँच की। पूर्वानुमान में बारिश, लेकिन इसीलिए FAA ने इंस्ट्रूमेंट रेटिंग (जो मेरे पास थी) का आविष्कार किया। इसलिए मैंने बुलेट-प्रूफ महसूस किया, और फ्लाइट होम के लिए दायर किया।

आगे जो बारिश हुई, वह मेरे द्वारा कभी भी सामना किए गए सबसे भारी में से कुछ थी, और इसने उस बाढ़ को वर्जीनिया के इतिहास में दूसरा सबसे खराब स्थान दिया। (दस सबसे खराब की सूची के लिए यहां जाएं।)

जिस हवाई जहाज से हमने उड़ान भरी थी, वह एक पुराना 1963 मूनी था, जो मेरे एक छात्र का था। वह जब चाहे मुझे मुफ्त में इसका उपयोग करने देता था; मैंने सिर्फ गैस के लिए भुगतान किया। मूनी अंदर एक बहुत अच्छा चार-सीट वाला विमान है जिसमें थोड़ा कमरा है - यह गति के लिए बनाया गया है।

जॉर्जिया से 4 नवंबर की उड़ान पर, हमने उत्तरी केरोलिना में बारिश का सामना करना शुरू कर दिया, जो इस बिंदु पर उत्तरोत्तर भारी हो गया कि विमान वास्तव में लीक हो गया था (छत में सीम के माध्यम से आ रही है और पीछे की तरफ बारब पर टपकता है)। यह विमान को प्रभावित करने वाले पानी की भारी मात्रा से इतनी जोर से मिला कि यह एक हवाई जहाज में मेरे द्वारा अनुभव की गई किसी भी चीज के विपरीत था। मुझे लगा जैसे मैं पनडुब्बी पर था, और हेडसेट पर नियंत्रक को मुश्किल से सुन सकता था।

तब इंजन सिर्फ पत्थर की ठंड छोड़ देता है।

इंजन की गर्जना की अनुपस्थिति ने हमें एक छोटे से (और हे भगवान, उस पल में छोटा महसूस किया) छोड़ दिया, 7, 000 फीट पर टपका हुआ जहाज, सबसे भारी बारिश में मैंने कभी देखा था। समय के कोहरे से गुजरते हुए, यह सोचना मूर्खतापूर्ण होगा कि मैं उस समय अपनी सभी भावनाओं और विचारों का सही-सही वर्णन कर सकता था, लेकिन मैं कुछ चीजों को अलग से याद करता हूं।

मेरे पास दो प्रतिस्पर्धी विचार थे जो मेरे मस्तिष्क में वायु समय की मांग करते थे। एक की तर्ज पर कुछ था, "ठीक है, तुम बेवकूफ हो, यह है कि तुम अपने आप को फ्लाइंग पत्रिका में कैसे प्राप्त करते हैं, और उसके बाद के भाग में आपकी कहानी पढ़ने वाले सभी पायलट tsk होंगे, इस बात के बारे में tsking कि आप शर्तों में उड़ान भरने के लिए क्या कर रहे थे। अपनी क्षमता से परे। ”दूसरे विचार ने मेरे भरोसेमंद दोस्त और उसकी पत्नी को इस स्थिति में डाल दिया। मैं तुम्हें नहीं करता, अपराध बोध मेरी सबसे मजबूत भावनाओं में से एक था।

मैं एड्रेनालाईन के प्रभाव को महसूस कर सकता था, और मुझे सचेत रूप से यह सोचकर याद आया कि मुझे इसे अपने दोस्तों की खातिर एक साथ रखना था। मैंने पॉल को देखा, मेरे दाईं ओर बैठा था, और वह मेरी तरफ चौड़ी आंखें देख रहा था। वह जानता था कि यह गंभीर है, लेकिन वह मुझसे अपना संकेत ले रहा था और मैंने शांत दिखने की पूरी कोशिश की।

उपरोक्त सभी - विचार, लग रहा है - इंजन छोड़ने के बाद पहले कुछ सेकंड में थे। मैंने माइक को दबाया और कंट्रोलर को बताया "वाशिंगटन सेंटर, मोनी 959। हमें इंजन फेल हो गया है"

मेरे पास रेडियो था, ताकि मैं नियंत्रक को सुन सकूं, और उसने जवाब दिया, "रोजर 959, आपके इरादे क्या हैं?" इसने मुझे इस समय कुछ हद तक हास्य के रूप में मारा, लेकिन मुझे लगा कि अपनी मनोरंजन को साझा नहीं करना सबसे अच्छा है। पॉल। मैंने बस कहा, "हमें उतरने की जरूरत है।"

बेशक, हम जमीन पर जा रहे थे, हमें जरूरत थी या नहीं। सवाल था कि क्या हम लैंडिंग से बच पाएंगे?

नियंत्रक ने कहा, "रोजर 959, बारी सही शीर्ष 180 डिग्री, बैरेट माउंटेन के लिए वैक्टर। मैदान में वर्तमान मौसम: 200 फुट घटाटोप, दृश्यता आधा मील, भारी आंधी। हवाएँ ... "मैं विशिष्ट हवाओं को याद नहीं कर सकता, लेकिन मुझे स्पष्ट रूप से याद है कि यह 200 और एक आधा था ... क्लासिक ILS मौसम न्यूनतम। यह एक इंजन चलाने के साथ ILS उड़ने के लिए न्यूनतम मौसम था। और मैं इसे करने की कोशिश कर रहा था!

मुझे यह उल्लेख करना चाहिए कि इलाक़ा पहाड़ी था, और बैरेट का पर्वत हवाई अड्डा 1, 030 L MSL (समुद्र के ऊपर) पर बैठता है। यह एक बहुत संभावना नहीं थी।

फिर, आधे रास्ते से मुड़ें (क्योंकि मेरे पास क्या विकल्प है, लेकिन कोशिश करने के लिए?), हम लंबे क्यूमुल बिल्डअप के किनारे से बाहर और स्पष्ट हवा में बाहर निकलते हैं। मैंने तुरंत पंखों के स्तर को लुढ़का दिया और अपनी बारी बंद कर दी; कोई रास्ता नहीं मैं बादलों में वापस जा रहा था। आगे बादल अधिक थे, लेकिन अंतराल थे और मैं जमीन देख सकता था। मैं अपनी संभावना को एक हवाई अड्डे से उतरने के साथ ले जाऊंगा जिसे मैं 200 फीट की गतिरोध के बजाय देख सकता था जिसे मैं नहीं देख सकता था। (ध्यान दें: यदि हम पश्चिम में एक और आधा मील की दूरी पर होते, तो हमने बादलों में यह मोड़ पूरा कर लिया होता और इस कहानी के परिणाम बहुत भिन्न होते।)

अपने बाएं कंधे को देखते हुए मैंने बादलों को 40, 000 फीट से अधिक ऊपर जाने के लिए देखा और दक्षिण-पूर्व से उत्तर-पूर्व तक एक लाइन पर फैली जहां तक ​​मैं देख सकता था। मैंने केंद्र से कहा कि मैं VMC (दृश्य मौसम संबंधी स्थिति) में वापस आ गया था, लेकिन मैंने जो कुछ भी कहा, मैं ईमानदारी से याद नहीं कर सकता। उसने इस तथ्य की पेशकश की कि स्टेट्सविले, उत्तरी कैरोलिना मेरी 12 बजे की स्थिति और 10 मील की दूरी पर था।

वीएफआर सेक्शनल चार्ट स्टेट्सविले एयरपोर्ट (बैरेट माउंटेन एयरपोर्ट अब जाहिर तौर पर लिटिल माउंटेन एयरपोर्ट नाम का एक निजी क्षेत्र है) दिखा रहा है

मुझे यकीन नहीं है कि इस समय मेरी ऊंचाई क्या थी (हालांकि मैं अभी भी इलाके में आराम से ऊपर था जिसे मैं देख सकता था) या अगर मैं स्टेट्सविले के लिए सभी तरह से ग्लाइड कर सकता था। मैं एक खुले मैदान को चुनने की संभावना से खुश था। हमारे जीने की संभावना आसमान छू गई थी!

एक बार बारिश से साफ होने के बाद, इंजन को वापस जीवन में खांसी शुरू हो गई। इस पूरे अभ्यास के दौरान, स्लिपस्ट्रीम में विंडमिलिंग बदल रहा था, (वास्तव में इंजन के बिना चलने के लिए प्रोप को रोकने के लिए आपको इस पर काम करना होगा)। हर बार जब प्रोप मुड़ता है तो यह मैग्नेटोस को स्पार्क प्लग (अतिरेक के लिए प्रत्येक सिलेंडर में दो सेट) को आग लगाने का कारण बनता है, इसलिए इंजन लगातार इस तरह से एक मामले में पुनरारंभ करने का प्रयास कर रहा है।

यह पता चलता है कि इंजन की विफलता का कारण वाेट की सरासर राशि थी