न्यूयॉर्क में भूमिगत रेलमार्ग का छोटा-ज्ञात इतिहास

न्यूयॉर्क शहर हमेशा उदार यांकी गढ़ नहीं था, जो आज है। गृहयुद्ध की ओर अग्रसर दशकों में, शहर दृढ़ता से गुलामी और कुछ भी लेकिन उन्मूलन की एक गर्मजोशी थी। शहर के बैंकिंग और शिपिंग हितों को बारीकी से कपास और चीनी के व्यापार से जोड़ा गया था, उद्योग जो दास श्रम पर निर्भर थे। यथास्थिति में कोई भी बदलाव, जैसे गुलामी का उन्मूलन, उन ताकतों को काफी नुकसान पहुंचाएगा जिन्होंने न्यूयॉर्क को संयुक्त राज्य की वित्तीय राजधानी बनाया। लेकिन फिर भी, अंडरग्राउंड रेलमार्ग, गुप्त सुरक्षित घरों का नेटवर्क और उत्तर में आजादी पाने के लिए भगोड़े दासों द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले मार्गों को शहर के माध्यम से संचालित किया जाता है। फ्रेडरिक डगलस और हजारों अन्य लोग देश में सबसे अधिक आबादी वाले शहर के माध्यम से बच गए थे।

न्यूयॉर्क में अंडरग्राउंड रेलमार्ग की चौड़ाई का वास्तविक स्वरूप, हालांकि, शहर के उन्मूलन-विरोधी उत्साह के कारण काफी हद तक अज्ञात रहा है। कोलंबिया विश्वविद्यालय के प्रोफेसर पुलित्जर पुरस्कार विजेता इतिहासकार एरिक फॉनर कहते हैं, "जबकि अंडरग्राउंड रेलमार्ग पर बहुत कुछ है, न्यू यॉर्क सिटी के बारे में बहुत कम किया गया है।" "यह एक बहुत दक्षिणी समर्थक शहर था और भूमिगत रेलमार्ग उत्तर के कई अन्य हिस्सों की तुलना में बहुत अधिक गोपनीयता से चल रहा था, इसलिए इसे बाहर निकालना बहुत कठिन था।"

गेटवे टू फ्रीडम: द हिडन हिस्ट्री ऑफ द अंडरग्राउंड रेल

भगोड़े दासों और एंटीस्लेवरी एक्टिविस्टों की नाटकीय कहानी जिन्होंने उन्हें स्वतंत्रता तक पहुंचने में मदद करने के लिए कानून की अवहेलना की। किसी भी अन्य विद्वान से अधिक, एरिक फॉनर ने अमेरिका के इतिहास के बारे में हमारी समझ को प्रभावित किया है। अब, असाधारण साक्ष्य का शानदार उपयोग करते हुए, पुलित्जर पुरस्कार विजेता इतिहासकार एक बार फिर अमेरिकी दासता और स्वतंत्रता की राष्ट्रीय गाथा को फिर से संगठित करता है।

जैसा कि फॉनर ने अपनी नई पुस्तक, गेटवे टू फ्रीडम: द हिडेन हिस्ट्री ऑफ द अंडरग्राउंड रेलरोड, न्यू यॉर्क को पेंसिल्वेनिया के माध्यम से ऊपरी दक्षिण और न्यूयॉर्क, न्यू इंग्लैंड और कनाडा को आगे बढ़ाने के लिए एक महत्वपूर्ण मार्ग स्टेशन था। 1830 और 1860 के बीच, न्यूयॉर्क और काले रंग के एक मुट्ठी भर लोगों ने 3, 000 से अधिक भगोड़े दासों को बंधन से बाहर निकालने में मदद की। उनकी कहानी गुलामी के प्रतिरोध का एक अध्याय बनाती है, जो अब तक, इतिहासकारों का अपेक्षाकृत विरल ध्यान रहा है।

यह पुस्तक एक "बहुत ही उल्लेखनीय और असामान्य दस्तावेज" है जो एक सदी से अधिक समय से कोलंबिया की पांडुलिपि अभिलेखागार में धूल इकट्ठा कर रहा था। न्यूयॉर्क शहर के उन्मूलनवादी अखबार न्यूजपेपर सिडनी हावर्ड गे द्वारा संकलित फ्रॉगिटिव्स ऑफ द रिकॉर्ड विद्वानों के लिए अज्ञात था, जब तक कि एक छात्र ने अपने अस्तित्व के लिए फॉनर को टाल नहीं दिया। जब उन्होंने इसके माध्यम से कंघी करना शुरू किया, तो उन्होंने 1850 के दशक में शहर से गुजरने वाले 200 से अधिक भगोड़े दासों के आंदोलनों का एक सावधानीपूर्वक लेखा-जोखा खोजा।

रिकॉर्ड्स ने कहा कि भगोड़े लोगों को लंबे समय से भूल गया था "जैसे कि एलेक्जेंड्रिया के जेम्स जोन्स, जिन्होंने गे को रिकॉर्ड किया था, 'उनके साथ बुरा व्यवहार नहीं किया गया था, लेकिन गुलाम होने के कारण थक गए थे।" "लेकिन वह एक अपवाद था, गे और उनके सहयोगियों के अनुसार। । जैसा कि फॉनर का संबंध है, बहुत से भगोड़े लोगों ने शारीरिक शोषण का हवाला देते हुए स्वतंत्रता की इच्छा के रूप में अपनी भागदौड़ के दौरान "महान हिंसा, " "बुरी तरह से व्यवहार किया, " "बार बार रफ, " और "हार्ड मास्टर" जैसे शब्दों का उपयोग किया।

सुप्रीम कोर्ट के पहले मुख्य न्यायाधीश के पोते जॉन जय द्वितीय भी रिकॉर्ड में दिखाई देते हैं। 1840 के दशक के अंत तक, वह भगोड़े दास मामलों में शहर के प्रमुख वकील के रूप में उभरे, अक्सर अपनी सेवाओं को नि: शुल्क प्रदान करते थे, "अपने सामाजिक और पेशेवर खड़े होने के लिए बहुत जोखिम में, " गे ने लिखा।

इस पुस्तक में अंडरग्राउंड रेलमार्ग पर सबसे प्रसिद्ध कंडक्टर, हैरियट टूबमैन द्वारा सहायता प्राप्त पलायन शामिल है, लेकिन यह भी कि एक अल्पज्ञात और हड़ताली नाम वाले व्यक्ति जिसका मृत्यु प्रमाण पत्र दशकों बाद उसके कब्जे को "अंडरग्राउंड एजेंट" के रूप में सूचीबद्ध करेगा।

लुई नेपोलियन एक अनपढ़ अफ्रीकी-अमेरिकी फर्नीचर पालिशगर और कुली थे, जो शायद न्यूयॉर्क या वर्जीनिया में एक दास पैदा हुए हों। वह ट्रेन स्टेशन के लिए एक भगोड़ा लेने के रिकॉर्ड के पहले पृष्ठ पर दिखाई देता है। उनका नाम बाद में पत्रों में बदल गया, बंदी प्रत्यक्षीकरण और 1850 के विवादास्पद भगोड़ा दास कानून से उत्पन्न कुछ सबसे महत्वपूर्ण अदालती मामलों में।

नेपोलियन गे के कार्यालय से निचले मैनहट्टन में कोने के आसपास रहता था, न कि फेरी टर्मिनल से दूर फिलाडेल्फिया के यात्रियों और दक्षिण की ओर जाने वाले बिंदुओं से। वह था, फॉनर ने कहा, "न्यूयॉर्क में सड़कों पर प्रमुख व्यक्ति भगोड़े लोगों को लाते हुए, डॉक को चीरते हुए, ट्रेन स्टेशन पर लोगों की तलाश करते हैं।" जैसा कि ब्रुकलिन ईगल 1875 में तत्कालीन बुजुर्ग व्यक्ति का निरीक्षण करेंगे, "कुछ। संदेह है ... कि वह कभी भी बंधन से 3, 000 व्यक्तियों का बचावकर्ता था। "

लेखक, जिन्होंने न्यूयॉर्क के भगोड़े गुलाम नेटवर्क में गहराई तक पहुंचने के लिए एक कूदने वाले बिंदु के रूप में रिकॉर्ड का इस्तेमाल किया, वह भी न्यूयॉर्क सतर्कता समिति, सफेद उन्मूलनवादियों और मुक्त अश्वेतों के एक छोटे समूह की उत्पत्ति का पता लगाता है, जो 1835 में शुरू हुआ था और इसका निर्माण होगा गृह युद्ध की पूर्व संध्या तक शहर के भूमिगत नेटवर्क का मूल।

"अपने जीवन के दौरान, " फॉनर ने लिखा, "इसने भगोड़े लोगों की दुर्दशा को न्यूयॉर्क में उन्मूलनवादी चेतना के सबसे आगे रखा और आंदोलन के रैंकों के बाहर कई लोगों से समर्थन हासिल किया। इसने बड़े सार्वजनिक क्षेत्र में अपहरण और भगोड़े गुलामों के परस्पर जुड़े मुद्दों को मजबूर कर दिया।

गेटवे टू फ़्रीडम दो दर्जन से अधिक पुस्तकें लाता है, फॉनर ने एंटेबैलम, गृह युद्ध और पुनर्निर्माण अमेरिका पर लिखी हैं। उनकी पिछली पुस्तक, द फिएरी ट्रायल: अब्राहम लिंकन और अमेरिकी दासता, ने पुलित्जर पुरस्कार जीता।

मैंने अंडरग्राउंड रेल में न्यूयॉर्क के छिपे भूमिका के बारे में एरिक फॉनर से बात की।

यह किताब कैसे आई?

यह मेरे लिए एक असामान्य किताब है। इसकी शुरुआत इस एक दस्तावेज से हुई, रिकॉर्ड ऑफ फ्यूजिटिव्स, जो कि कोलंबिया के एक छात्र द्वारा मेरी ओर इशारा किया गया था, जो सिडनी हावर्ड गे और उनके पत्रकारिता के करियर की वरिष्ठ थीसिस कर रहा था। वह कोलंबिया में पांडुलिपि पुस्तकालय में थी और कहा कि भगोड़े दासों के बारे में यह बात है और मुझे यकीन नहीं है कि यह क्या है लेकिन आपको यह दिलचस्प लग सकता है। इसलिए मैंने इसे अपने दिमाग के पिछले हिस्से में दर्ज किया। यह लगभग अज्ञात था क्योंकि इसे किसी भी तरह से सूचीबद्ध नहीं किया गया था। आपको यह जानना था कि इसे खोजने के लिए वहां मौजूद था।

इस दौरान न्यूयॉर्क कैसा था?

गृहयुद्ध से पहले आधी सदी में न्यूयॉर्क शहर की समृद्धि गुलामी और कपास दक्षिण के करीब थी। यह एक ऐसा शहर था, जिसके व्यापारी मूल रूप से कपास व्यापार पर नियंत्रण रखते थे, और कपास बागान मालिकों के साथ बहुत करीबी संबंध रखते थे। डॉक पर काम करने वाले कई लोग इससे जुड़े थे। जहाज निर्माण उद्योग, बीमा कंपनियाँ, बैंक जिन्होंने दासता को वित्तपोषित करने में मदद की। यहां हर समय सूटर रहते थे। वे व्यापार करने के लिए आए थे, वे छुट्टी के लिए आए थे। लिंकन ने कभी भी न्यूयॉर्क शहर को नहीं चलाया जब भी वे राष्ट्रपति के लिए भागते थे। अब, निश्चित रूप से, एक मुक्त अश्वेत समुदाय था और उन्मूलनवादियों का यह काफी छोटा बैंड था, लेकिन उनके लिए काम करना बहुत कठिन वातावरण था।

क्या एक भूमिगत रेलमार्ग था या कई थे?

ओहियो, केंटकी में मार्ग थे। यह उन मार्गों का एक प्रमुख समूह था, जिन्हें मैं महानगरीय गलियारे के नाम से पुकारता हूँ क्योंकि यह शहर से पूर्वी तट तक जाता था। यह नेटवर्क की एक श्रृंखला थी जिसने भगोड़े लोगों की अच्छी संख्या में सहायता की। कोई नहीं जानता कि कितने।

मार्गों के एक समूह के रूप में भूमिगत रेलमार्ग के बारे में नहीं सोचना चाहिए। लोगों ने सोचा, 'ओह आप एक नक्शा बना सकते हैं। यहां वे कहां गए। ' यह इतना संगठित नहीं था जितना कि कभी-कभी हम सोचते हैं। ऐसा नहीं था कि स्टेशनों की एक श्रृंखला थी और लोग बस एक से दूसरे में जाएंगे। यह अधिक हाहाकार था। यह अधिक अव्यवस्थित था - या कम संगठित, वैसे भी। लेकिन ऐसे लोगों के छोटे नेटवर्क थे जो एक दूसरे के संपर्क में थे और भगोड़े लोगों की सहायता करेंगे। और एक बार जब वे अल्बानी, सिरैक्यूज़ से उत्तर की ओर बढ़ गए, तो वे वास्तविक गुलामी विरोधी क्षेत्र में थे और यह बहुत अधिक खुला हो गया। यह पूरी तरह से सार्वजनिक था और कोई भी इसके बारे में कुछ भी नहीं कर रहा था। लोगों ने भगोड़े दासों की मदद करने के बारे में अखबार में विज्ञापन दिया। वह न्यूयॉर्क शहर की तुलना में बहुत अलग वातावरण था।

भगोड़े गुलाम न्यूयॉर्क कैसे पहुंचे?

'अंडरग्राउंड रेलरोड' को वस्तुतः कुछ भी लिया जाना चाहिए, वैसे भी अंत की ओर। हम जंगल के माध्यम से भागने वाले दासों के बारे में सोचते हैं और निश्चित रूप से ऐसा हुआ है लेकिन 1840 और 50 के दशक से, उनमें से कई रेलमार्ग से न्यूयॉर्क आए। फ्रेडरिक डगलस बस बाल्टीमोर में एक ट्रेन पर चढ़ गया और न्यूयॉर्क पहुंच गया।

नाव से न्यूयॉर्क को बहुत कुछ मिला। जहाज के कप्तानों ने उन्हें छिपाने के लिए और उन्हें उत्तर में लाने के लिए दासों से पैसे लिए। उस समय जहाजों पर बहुत सारे काले काम कर रहे थे।

पुस्तक राष्ट्रीय राजनीति पर बड़े भगोड़े दासों के प्रभाव को भी देखती है।

भागने वाले इन भगोड़ों में से अधिकांश गुमनाम हैं, लेकिन उन्होंने दासता के सवाल को राष्ट्रीय एजेंडे में रखने में मदद की। 1850 का भगोड़ा दास कानून एक बहुत ही कठोर कानून था, जिसका उत्तर में बहुत विरोध हुआ। स्थानीय कार्रवाई, स्थानीय प्रतिरोध वास्तव में राष्ट्रीय स्तर तक एकतरफा तरीका है। इसलिए यह एक और बात है जिस पर मैं जोर देना चाहता था - न केवल इन लोगों की कहानियों पर, बल्कि उनके कार्यों का वास्तव में राष्ट्रीय राजनीति और गृह युद्ध के आने पर बड़ा प्रभाव पड़ा।