इतनी तेजी से नहीं: यहां बताया गया है कि चाइनीज एलिवेटेड बस नॉट बीट क्वाइट इट्स सीट्स

एक चीनी कंपनी ने हाल ही में एक बस के लिए अपने प्रोटोटाइप का अनावरण किया, जो कहती है कि यह सार्वजनिक परिवहन में क्रांति लाने और सड़क पर अन्य कारों पर ग्लाइडिंग करके यातायात को कम करने में मदद कर सकती है। चीन की सड़कों पर एक अभिनव वाहन लाने के लिए अपनी भविष्यवादी, राजमार्ग-तेज डिजाइन और क्षमता के साथ, ट्रांजिट एलिवेटेड बस (TEB) ने तेजी से तूफान से इंटरनेट ले लिया। हालांकि, जबकि TEB एक रोमांचक अवधारणा है, आलोचकों का कहना है कि "ऊंचा बस" काफी ऐसा नहीं हो सकता है जो ऐसा लगता है।

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शुरुआत के लिए, TEB को एक बस कहना भ्रामक है, सोफी वेनर पॉपुलर मैकेनिक्स के लिए लिखती है। हालांकि इसे चीन के राजमार्गों के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है, फिर भी यह रेल पर चलता है, जिससे यह कम्यूटर ट्रेन या विशाल ट्रॉली बन जाता है। एक तरफ शब्दार्थ, टीईबी के डिजाइन में सड़क पर ले जाने के दौरान कुछ गंभीर खामियां हैं। चीन में, सड़क वाहनों को क्षेत्र के आधार पर अधिकतम 13 से 14 फीट लंबा होने की अनुमति है। हालांकि, पिछले सप्ताह अनावरण किए गए प्रोटोटाइप केवल सात फीट से कम लंबी कारों को गुजरने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त लंबा था, जिसका अर्थ है कि बड़े वैन और ट्रक इसके पीछे फंस सकते हैं, एरियन मार्शल WIRED पर बताते हैं।

परीक्षण ने ही सवाल उठाए कि क्या कंपनी अपने उत्पाद को अनुपात से बाहर कर रही है। यद्यपि इसे सड़क परीक्षण के रूप में टाउट किया गया था, टीईबी वास्तव में 1, 000 फीट से कम लंबे, बिना ट्रैक किए हुए ट्रैक पर परीक्षण किया गया था। यह एक भीड़भाड़ वाले राजमार्ग पर वास्तविक जीवन की सड़क की स्थिति की तरह कुछ भी नहीं है, जैसा कि, शंघाई के लिए सारा लिन की रिपोर्ट है। नतीजतन, यह स्पष्ट नहीं है कि टीईबी एक कोने को मोड़ने, ट्रैफिक लाइट पर रुकने या खतरनाक ड्राइवरों से निपटने जैसी सामान्य चीजों को कैसे संभालता है। इसके अलावा, जबकि कंपनी ने मूल रूप से प्रदर्शन को सड़क परीक्षण के रूप में बिल किया था, स्थानीय अधिकारियों ने बाद में कहा कि वे इससे अनजान थे, लिन लिखते हैं। बाद में, TEB के निर्माता ने यह कहते हुए दावा वापस ले लिया कि यह उनके "आंतरिक परीक्षण" का हिस्सा है।

इस बीच, चीन के दो राज्य संचालित मीडिया आउटलेट का आरोप है कि पूरी परियोजना निवेशकों को उनके पैसे से बाहर निकालने के लिए एक घोटाले की तुलना में थोड़ा अधिक है। ग्लोबल टाइम्स और सीना दोनों का कहना है कि TEB को पीयर-टू-पीयर इन्वेस्टमेंट प्रोजेक्ट के रूप में वित्त पोषित किया जा रहा है, चीन में वित्तपोषण का एक विवादास्पद रूप जो निवेशकों को रिटर्न की उच्च दरों का वादा करते हुए उधारकर्ताओं के साथ मेल खाता है। हाल ही में, चीनी अधिकारियों ने इन वित्तीय दलालों पर नकेल कसना शुरू कर दिया है, जिसमें एक कुख्यात फाइनेंसर ने 7.54 बिलियन डॉलर, लिन की रिपोर्ट में सैकड़ों निवेशकों को धोखा दिया है।

यह पहली बार नहीं है कि सड़क के ऊपर एक एलिवेटेड बस स्किमिंग का विचार आया है और इसके नीचे यातायात को दरकिनार किया गया है। दरअसल, यह विचार दशकों से घूम रहा है। "लैंडलाइनर" को न्यूयॉर्क पत्रिका के 1969 के अंक में डिजाइनर क्रेग होडगेट्स और लेस्टर वॉकर द्वारा प्रस्तावित किया गया था, और मूल रूप से एक ट्रांजिट सिस्टम के रूप में कल्पना की गई थी जो वाशिंगटन, डीसी से बोस्टन तक फैला था।

यद्यपि यह एक विचार प्रयोग के रूप में था, होडगेट्स और वॉकर ने टरबाइन-चालित उन्नत मशीनों की एक प्रणाली का प्रस्ताव दिया, जो कम्यूटर-भरी बसों को तड़कने के रूप में प्रस्तावित करती थीं, क्योंकि वे "घर्षण-मुक्त हवा कुशन" पर राजमार्गों के साथ चिपके हुए थे। सैद्धांतिक रूप से, उनकी योजना इसका उपयोग करने के लिए थी। पूर्वी तट के साथ सैकड़ों मील तक फैला एक विशाल भविष्य के मेगा-शहर को जोड़ना।

लैंडलाइनर जेट युग के सपनों से खींची गई एक विज्ञान कथा-प्रेरित डिजाइन हो सकता है, लेकिन डिजाइनरों ने कुछ दिलचस्प बिंदु बनाए। क्योंकि राज्य सरकारें पहले से ही राजमार्गों के नीचे की भूमि का स्वामित्व रखती थीं और बुनियादी ढांचा पहले से ही था, होडगेट्स और वाकर ने माना कि नए सबवे या ट्रेन ट्रैक स्थापित करना उतना मुश्किल नहीं होगा।

महंगे सबवे या कम्यूटर रेल के बजाय नई और बेहतर बस लाइनों का प्रस्ताव शहरी डिजाइनरों ने इस तरह से लिया है। जबकि TEB हो सकता है कि इसकी सभी दरारें अभी तक नहीं हुई हैं, सड़क के नीचे नवाचार की सड़क चलती रहती है, या सरकती रहती है।