विगत पारगमन त्रासदी वर्जिन गेलेक्टिक के लिए एक तरह से आगे की ओर इशारा करती है

पिछले सप्ताह ऑर्बिटल साइंसेज के रॉकेट विस्फोट के साथ वर्जिन गेलेक्टिक के घातक अंतरिक्ष विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद निजी अंतरिक्ष यान ने सड़क पर एक बड़ी टक्कर मार दी। लेकिन अगर शुरुआती विमानन और एयरोस्पेस प्रयास हमें कुछ भी सिखा सकते हैं, तो यह है कि इस तरह की त्रासदियों से बचे रहने की कुंजी पारदर्शिता है और किसी भी गलती से सीखना है। और एक स्पष्ट मोड़ में, आपदाओं को स्पेसफ्लाइट और अंतरिक्ष पर्यटन के लिए सार्वजनिक समर्थन में वृद्धि हो सकती है।

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अंतरिक्ष यान वैलेरी नील का कहना है, "लोग दिन-प्रतिदिन के आधार पर [स्पेसफ्लाइट] लेने के लिए जाते हैं, इसलिए जब कुछ भयानक होता है, तो कई लोगों को याद दिलाया जाता है कि यह कुछ महत्वपूर्ण है। स्मिथसोनियन राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय में क्यूरेटर। अंतरिक्ष इतिहास और कलाकृतियों की वेबसाइट collectSPACE.com के संपादक रॉबर्ट पर्लमैन को भी लगता है कि उद्योग ठीक हो सकता है, और यह कि वर्जिन गेलेक्टिक सबऑर्बिटल फ्लाइट खरीदने के इच्छुक लोगों की संख्या में वृद्धि देख सकता है: “सिद्धांत रूप में, वे वास्तव में ग्राहक बन सकते थे।, जो लोग इस गतिविधि को देखना चाहते हैं वे जारी रखते हैं और जो अब अपना पैसा लगाने के लिए प्रेरित होते हैं जहां उनका मुंह होता है और कहते हैं, 'अरे, मैं उड़ना चाहता हूं। आपको ऐसा करते रहना चाहिए। मोड़ो मत। ''

28 अक्टूबर को, नासा के ठेकेदार ऑर्बिटल साइंसेज कॉरपोरेशन द्वारा लॉन्च किए गए एक मानव रहित अंटार्क रॉकेट ने वर्जीनिया में लिफ्टऑफ के कुछ सेकंड बाद विस्फोट कर दिया। रॉकेट अन्य अंतरिक्ष वस्तुओं के बीच, अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन के लिए आपूर्ति कर रहा था। सिर्फ तीन दिन बाद, वर्जिन गेलेक्टिक का स्पेसशिप टूव्यू रॉकेट प्लेन कैलिफोर्निया के मोजावे रेगिस्तान के ऊपर संचालित परीक्षण उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना ने पायलट पीटर सीबोल्ड को गंभीर रूप से घायल कर दिया और सह-पायलट माइकल अलस्बरी को मार डाला।

निजी कंपनियों के होने के बावजूद, नासा के विपरीत, उनकी जांच के बारे में जानकारी का खुलासा करने के लिए बाध्य नहीं हैं, Antares और SpaceShipTwo दुर्घटनाओं में शामिल कंपनियां अब तक यथोचित रूप से खुली हैं। ऑर्बिटल साइंसेज ने जनता को निवेशकों के साथ अपने दुर्घटना के बाद के सम्मेलन कॉल पर इंटरनेट के माध्यम से सुनने की अनुमति दी। और वर्जिन गेलेक्टिक और स्केलड कम्पोजिट्स, जो कंपनी ने स्पेसशिप टूव्यू का निर्माण और परीक्षण किया था, दुर्घटना में राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) की जांच से जानकारी साझा कर रहे हैं।

एक दुर्घटना के बाद जनता को सूचित रखने का महत्व एक सबक था जिसे नासा ने मुश्किल तरीके से सीखा, नील कहते हैं। 1967 में एक लॉन्च रिहर्सल के दौरान अपोलो 1 कमांड मॉड्यूल के माध्यम से एक फ्लैश आग के बाद वापस सूचना देने के लिए अंतरिक्ष एजेंसी की व्यापक रूप से आलोचना की गई थी। उस घटना में, जिसमें चालक दल के तीन सदस्यों की मौत हो गई, जिसके परिणामस्वरूप अपोलो कार्यक्रम में 18 महीने की देरी हुई। और अंतरिक्ष यान के व्यापक पुनर्निर्देशन। अंतरिक्ष यान चैलेंजर के विनाश के बाद 1986 में नासा फिर से आग की चपेट में आ गया, जिससे सात अंतरिक्ष यात्रियों की मौत हो गई। उस कार्यक्रम के परिणामस्वरूप लगभग तीन वर्षों तक चलने वाले शटल कार्यक्रम में एक अंतराल आया।

"अपोलो 1 आग और चैलेंजर शटल दुर्घटना दोनों के साथ, नासा केवल आंतरिक जांच करना चाहता था और जब तक वे पूरी कहानी नहीं बता सकते, तब तक अधिक जानकारी जारी नहीं करना चाहते थे, " नील कहते हैं। "तेज-तर्रार समाचारों और सोशल मीडिया के साथ, आपके पास ऐसा करने का विलास नहीं है, क्योंकि ऐसा प्रतीत होता है कि आप कुछ छिपा रहे हैं या जनता से जानकारी रखने के लिए पत्थरबाजी कर रहे हैं।"

नासा का दृष्टिकोण 2003 में अलग था, जब कोलंबिया अंतरिक्ष यान फिर से प्रवेश पर टूट गया, जिससे सात अंतरिक्ष यात्रियों की मृत्यु हो गई। अंतरिक्ष एजेंसी ने न केवल अपनी आंतरिक जांच का संचालन किया, बल्कि यह भी आसानी से स्वीकार कर लिया कि एक बाहरी समूह, कोलंबिया दुर्घटना जांच बोर्ड, इस घटना को देखेगा ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि पूर्वाग्रह या कवर अप की उपस्थिति नहीं थी। शटटल्स को अभी भी दो साल के लिए रखा गया था, लेकिन रिपोर्ट, घटना के छह महीने बाद जारी की गई, दुर्घटना के भौतिक कारण से परे नासा के भीतर गलतफहमी की पहचान करने में मदद की।

एक समान नस में, वर्जिन गेलेक्टिक ने 2007 रॉकेट मोटर की खराबी के बाद व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य प्रशासन (OSHA) के साथ काम किया जिसने स्केल्ड कंपोजिट से तीन कर्मचारियों को मार दिया। और दोनों कंपनियां अब एनटीएसबी के साथ मिलकर काम कर रही हैं। अंतिम दुर्घटना की रिपोर्ट बनाने में महीनों लगेंगे, लेकिन घटना के कुछ ही दिन बाद, समूह ने पहले ही खुलासा कर दिया है कि दुर्घटना को पंख लगाने वाली क्रिया से जोड़ा जा सकता है, जो अपने वंश को धीमा करने और खींचने के लिए विमान की पूंछ के कुछ हिस्सों को उठाता है। ।

31 अक्टूबर को कैलिफोर्निया में SpaceShipTwo क्रैश साइट पर मलबे का एक टुकड़ा देखा जाता है। (लुकी निकोलसन / रॉयटर्स / कॉर्बिस)

"मुझे लगता है कि इस मामले में, SpaceShipTwo दुर्घटना का जनता पर एक गंभीर प्रभाव पड़ेगा और उन्हें याद दिलाएगा कि कुछ समस्याओं का अभी तक पता नहीं चला है, " नील कहते हैं। "लेकिन यह एक अनुस्मारक भी होगा कि प्रगति हो रही है, और यह कि ऐसे लोग हैं जो वाणिज्यिक स्पेसफ्लाइट को संभव बनाने के लिए काम कर रहे हैं।"

हालांकि, स्पेसफ्लाइट इतिहासकार रोजर लाउंयस का मानना ​​है कि पिछले नासा त्रासदियों के बारे में उपयोगी भविष्यवाणियां नहीं हैं कि SpaceShipTwo क्रैश कैसे अंतरिक्ष पर्यटन को प्रभावित करेगा। "दोनों मेरे दिमाग में सेब और संतरे हैं, " लॉयनियस कहते हैं, जो वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय में भी है। “यह एक निजी क्षेत्र की गतिविधि थी। इसके पास कोई संघीय डॉलर नहीं था जो भी इसके साथ जुड़ा हो। ”वर्जिन समूह सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली कंपनी नहीं है, और यह स्पष्ट नहीं है कि आपदा उसके निवेशक आधार को कैसे प्रभावित करेगी। दुर्घटना स्पष्ट रूप से वर्जिन गेलेक्टिक की निचली रेखा को चोट पहुंचाती है, क्योंकि स्पेसशिप टूवू अपनी तरह का एकमात्र शिल्प था। ब्रैनसन की टीम को एक नए अंतरिक्ष विमान का निर्माण करना होगा और इसे और भी कठोर परीक्षणों के माध्यम से आगे बढ़ाना होगा, जिससे पर्यटकों के भुगतान के लिए पहली उड़ानों में देरी हो।

पिछले सप्ताह की त्रासदियों के लिए बेहतर ऐतिहासिक मिसाल अन्य वाणिज्यिक उद्यमों को देखकर मिल सकती है जो विनाशकारी रूप से समाप्त हो गए हैं, लॉयनियस का तर्क है, जैसे कि टाइटैनिक का डूबना या व्यावसायिक विमानन उद्योग द्वारा दुर्घटनाओं का सामना करना, विशेष रूप से अपने शुरुआती दिनों में।

"हवाई जहाज क्रैश का उद्योग पर एक विनाशकारी प्रभाव था, इस हद तक कि लोग उड़ नहीं पाएंगे क्योंकि उन्हें नहीं लगता था कि यह सुरक्षित था, " लॉयनियस कहते हैं। “उद्योग को लोगों को यह समझाने में बहुत समय बिताना पड़ा कि उड़ान इतनी सुरक्षित थी कि दादी क्रिसमस के लिए आपसे मिलने आ सकती हैं। इन सभी विज्ञापनों में उस तरह की चीज़ दिखाई दे रही थी- दादी को TWA पर बस जाने के बाद टैक्सी से बाहर निकलना। ” टाइटैनिक के मामले में, आपदा के बाद सार्वजनिक रूप से हुए रोष ने पूरे समुद्री उद्योग के लिए नाटकीय नए सुरक्षा नियमों का नेतृत्व किया। जीवनरक्षक उपलब्धता के संबंध में विशेष नियम।

लुनियस ने भविष्यवाणी की है कि अंतरिक्ष पर्यटन उद्योग भविष्य में अपने वाहनों की सुरक्षा को बढ़ावा देने पर जोर देगा। “यह उनका मौलिक विज्ञापन अभियान होने जा रहा है। यह हो गया है, ”वह कहते हैं। “जब यह बहुत जोखिम भरा हो तो लोग अपनी पॉकेटबुक के साथ मतदान करें। यह तर्कहीन हो सकता है, लेकिन किसने कहा कि लोग तर्कसंगत हैं? "

जनता वर्जिन गैलेक्टिक जैसी कंपनियों को बहुत उच्च सुरक्षा मानकों के लिए रखेगी, नील सहमत हैं। "क्योंकि स्पेसफ्लाइट 50 से अधिक वर्षों से हो रहा है, मुझे लगता है कि वाणिज्यिक स्पेसफ्लाइट के लिए एक बहुत ही उच्च बार होगा, " वह कहते हैं। "यथार्थवादी या नहीं, लोग शुरू से ही एयरलाइन की उड़ान के रूप में सुरक्षित होने की उम्मीद कर रहे हैं।"

शायद व्यापक सबक यह है कि एक SpaceShipTwo जैसी परीक्षण उड़ानें यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक थीं कि वाणिज्यिक अंतरिक्ष यात्रा उन उम्मीदों के जितना करीब हो सके। नील ने कहा, "यही कारण है कि कठोर उड़ान परीक्षण कार्यक्रम परिचालन सेवा से पहले सभी खामियों और कीड़ों और विफलता मोड को खोजने और उन्हें हल करने के लिए कहते हैं।" खोज की जाती है और सिस्टम में सुधार किया जाता है ... चाहे एयरलाइन उद्योग, सैन्य, नासा या इस बढ़ती वाणिज्यिक अंतरिक्ष पर्यटन उद्योग में। उड़ान कठिन है और स्पेसफ्लाइट भी कठिन है। अनगिनत चीजें हैं जो गलत हो सकती हैं, और परीक्षण, परीक्षण, परीक्षण। वे कैसे हल होते हैं। "