हाल के एक पेपर से पता चलता है कि सौर मंडल के इतिहास में, दो उप-चंद्रमा पृथ्वी के वर्तमान चंद्रमा को बनाने के लिए टकरा गए थे। इस नई अवधारणा पर कई लोगों ने मेरी राय पूछी है, इसलिए मैं यह जांच करूंगा कि यह परिणाम कैसे प्राप्त किया गया था, साथ ही आधुनिक वैज्ञानिक अनुसंधान की प्रकृति पर कुछ सामान्य टिप्पणी भी की गई थी।
25 साल पहले, चंद्रमा की उत्पत्ति के लिए एक लोकप्रिय मॉडल कोना, हवाई में आयोजित चंद्रमा पर एक विशेष सम्मेलन में उभरा। जब भी मैं उल्लेख करता हूं कि हमने हवाई में एक सम्मेलन किया था, तो विदेशी यात्रा के बारे में छींटाकशी करते हुए बून्दोग्लों को हमेशा के लिए छोड़ दिया गया था, लेकिन आपको ध्यान देना चाहिए कि इस विशेष सम्मेलन में, बैठक कक्ष से उपस्थित लोगों को बाहर निकालना मुश्किल था - एक नए और क्रांतिकारी का तनाव और उत्साह खोज उस महान थी। चंद्र मूल के तत्कालीन मॉडल की सामूहिक समझ यह थी कि वे सभी एक या दूसरे तरीके से अपर्याप्त थे। लेकिन कोना में, एक "नए विचार" की वकालत की गई - कि एक विशाल प्रभाव ने पृथ्वी के चारों ओर कक्षा में सामग्री का छिड़काव किया और मलबे को चंद्रमा में ले जाया गया। इस अवधारणा को लगभग सभी उपस्थित लोगों ने समर्थन दिया और स्नेहपूर्वक "बिग व्हेक" मॉडल के रूप में जाना जाने लगा। यह चंद्र मूल पर अधिकांश महत्वपूर्ण भौतिक और रासायनिक बाधाओं को संतुष्ट करता था। बाद में इस मॉडल से संबंधित विवरणों पर विस्तार से काम किया गया था, लेकिन इसकी मुख्य विशेषताएं 1984 में कोना में बहुत अच्छी तरह से परिभाषित की गई थीं।
बिग व्हार्क ने बाद में चंद्र उत्पत्ति के संबंध में "बसे हुए विज्ञान" के दायरे में प्रवेश किया है, हालांकि कुछ असंतोष बने हुए हैं। लेकिन काम करने वाले चंद्र वैज्ञानिकों की एक "आम सहमति" इस बात से संतुष्ट थी कि चंद्रमा की उत्पत्ति एक "सुलझी हुई समस्या" बन गई थी। इस तरह के ग्रहों के पैमाने पर टक्कर की विस्तृत जानकारी कंप्यूटर मॉडलिंग से आती है, जिसमें मूल भौतिक पैरामीटर जैसे आकार दो निकायों, प्रभाव की गति, मुठभेड़ के कोण, और व्यापक संदर्भ में संरचना इनपुट चर के रूप में निर्दिष्ट की जाती है। कंप्यूटर मॉडल का आउटपुट हमें बताता है कि कितनी सामग्री वाष्पीकृत, पिघल गई और बेदखल हो गई, और कितनी तेजी से बेदखल कर दिया गया और कहां जमा किया गया। जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, ये गणना बेहद शामिल हैं, परिणाम की मंथन करने के लिए हफ्तों तक दिन और रात उन्नत सुपर कंप्यूटर की आवश्यकता होती है।
कुछ वैज्ञानिकों को विशुद्ध रूप से कम्प्यूटेशनल परिणामों पर संदेह है। कंप्यूटर मॉडलिंग में, परिणाम केवल इनपुट मूल्यों और मान्यताओं के रूप में अच्छे होते हैं, मॉडल का यथार्थवाद, मॉडल को कंप्यूटर में फिट करने के लिए अपरिहार्य सरलीकरण आवश्यक है और परिणामों की सावधानीपूर्वक और सावधानीपूर्वक व्याख्या की जाती है। पहले कुछ बिग व्हेक कंप्यूटर मॉडल चलाए गए और वैज्ञानिक सम्मेलनों में प्रस्तुत किए जाने के बाद, विभिन्न चंद्र कार्यकर्ता ऐसे प्रश्नों या समस्याओं को आगे बढ़ाएंगे जिन्हें मौजूदा मॉडलों द्वारा अच्छी तरह से समझाया नहीं गया था। कठिनाइयों को समायोजित करने के लिए मॉडल को ट्वीक किया गया। वास्तव में, ऐसा लगता था कि मॉडल अंतहीन ट्विकिंग के लिए उत्तरदायी थे। यदि एक ट्वीक नहीं पाया जा सकता है, तो अवलोकन पर सवाल उठाया गया था या अप्रासंगिक माना गया था। मॉडल को डेटा आउटलेर्स और विषम असुविधाजनक तथ्य को समझाने के लिए पर्याप्त लचीला होना चाहिए, लेकिन उन्हें भविष्यवाणियां भी करनी चाहिए जिनका प्रयोग या अवलोकन द्वारा परीक्षण किया जा सकता है। एक मॉडल जो अंततः लचीला है, वैज्ञानिक रूप से बेकार है।
इसलिए चंद्रमा की उत्पत्ति के संबंध में, हम स्वयं को एक हल की हुई समस्या के साथ पाते हैं जिसके लिए विशेषज्ञों की एक मजबूत सहमति मौजूद है। बिग व्हेक के संदेह में या तो खराब या अप्रासंगिक अवलोकन हैं या जटिल मस्तिष्क "भौतिकी" को समझने में अक्षम गुणात्मक भूविज्ञानी हैं।
जो हमें टू मून जंक्शन पर वापस लाता है। हाल के अध्ययन से यह पता चलता है कि चंद्रमा दो उप-चंद्रमाओं के टकराने का उत्पाद है, बिग वैक सहित ग्रहीय अभिवृद्धि में समस्याओं पर किए गए एक ही प्रकार के कंप्यूटर मॉडलिंग का प्रकोप है। नए परिदृश्य में जो असामान्य है वह यह है कि दो वस्तुएं अपेक्षाकृत छोटी हैं (पृथ्वी के आकार की नहीं, बल्कि कुछ सैकड़ों किलोमीटर की दूरी पर)। इन असामान्य स्थितियों का परिणाम है, यह दावा किया जाता है, कि क्रेटर बनाने के बिना प्रभावकार ने बड़ी वस्तु पर ही "प्लास्टर" किया है। इस पदार्थ के "स्पैकलिंग" से चंद्रमा के दूर तक असमान रूप से मोटी पपड़ी जुड़ती है और अर्ध-पिघला हुआ, देर से चरण के तरल पदार्थ को पास की तरफ हिलाता है, साथ ही साथ दो प्रमुख चंद्र conundrums के लिए लेखांकन करता है - मोटी दूर की पपड़ी और एकाग्रता KREEP (पोटेशियम, दुर्लभ पृथ्वी, और फास्फोरस) चंद्रमा के पास पश्चिमी तरफ।
बहुत अच्छा लगता है, एह? खैर, इसके साथ कुछ मुद्दे हैं। यह विचार कि कम वेग का प्रभाव क्रेटर नहीं बनाता है, चंद्रमा पर द्वितीयक प्रभाव क्रेटरों के अस्तित्व से प्रति-संकेतित होता है। माध्यमिक क्रेटर तब बने होते हैं जब मलबे के ब्लॉक और बादल चंद्रमा पर एक प्रभाव गड्ढा भूमि से बाहर निकाल दिए जाते हैं और नए क्रेटरों को खोदते हैं, या तो अलग-अलग एकल छेद के रूप में या कई क्रेटरों के चेन और क्लस्टर के रूप में। चूंकि ये विशेषताएं चंद्रमा की सतह से फेंकी गई सामग्री से बनती हैं, इसलिए वे चंद्र कक्षीय वेग (लगभग 1600 मीटर / सेकंड) से अधिक गति से नहीं बनाई जा सकती हैं। चूंकि अधिकांश सेकंडरी के लिए बैलिस्टिक रेंज आम तौर पर प्राथमिक से कुछ दसियों किलोमीटर से कम होती है, ज्यादातर का गठन बहुत कम गति पर प्रभाव से होता है, आमतौर पर 1 किमी / सेकंड से कम। इसके अलावा, एक तलछटी परत के रूप में दूर की परत का जोड़ इस अवलोकन के साथ नहीं लिपटता है कि चंद्र परत एक पार्श्व सन्निहित वैश्विक परत है, जो समान चट्टानों (लेकिन अनुपात में भिन्न) के हर जगह से बना है। अध्ययन के लेखक यह स्वीकार करते हैं कि यह एक मुद्दा है, लेकिन सुझाव है कि दो उप-चंद्रमाओं ने पहले से ही अपनी रचना का गठन किया होगा, शायद एक ही रचना के बाद से वे सौर मंडल के एक ही क्षेत्र से आते हैं। यह स्पष्टीकरण मेरे लिए तदर्थ और लोचदार प्रतीत होता है, "लचीलापन" का एक उदाहरण जिसके लिए कंप्यूटर मॉडल प्रसिद्ध हैं।
बिग स्पलैट को अभी तक अधिकांश चंद्र विज्ञान समुदाय द्वारा गले नहीं लगाया गया है, लेकिन कई लोगों द्वारा संदेह और जांच की जाएगी। इस स्तर पर, यह एक मॉडल है और वास्तविकता का विवरण नहीं है, बल्कि एक संभावित वास्तविकता का वर्णन है। भेद महत्वपूर्ण है। न तो चंद्र विज्ञान समुदाय के "वोट" और न ही मॉडल की "लालित्य" इसकी वैधता के संदर्भ में प्रासंगिक हैं। लेखक कागज में अपने मॉडल के कुछ संभावित परीक्षणों का वर्णन करते हैं, लेकिन ये मेरे लिए न तो विशेष रूप से निर्णायक हैं और न ही आसान हैं।
तो क्या मियामी में मूल रूप से दो चंद्रमा थे (या बल्कि, जहां मियामी एक दिन मौजूद होगा)? शायद। लेकिन यह तथ्य कि कोई व्यक्ति एक जटिल प्रक्रिया का कंप्यूटर मॉडल बना सकता है, उसकी वास्तविकता का प्रमाण नहीं है। इस और इसी तरह के मामलों में, बोझ उनके समर्थकों पर है कि वे अपने मामले को साबित करने के लिए प्रायोगिक परीक्षण या टिप्पणियों की पेशकश करें। इस बीच, कुछ भी तय नहीं है और आम सहमति अप्रासंगिक है।
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यात्रा के शुरू में सैन फ्रांसिस्को अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर अपनी पैक्ड साइकिल के साथ लेखक।
ठीक है। मैं तैयार हूँ। मुझे घर ले आओ।
यदि केवल विदेश में बाइक यात्रा का अंत इतना आसान होता। दुर्भाग्य से, एक साइकिल यात्रा को लपेटना अक्सर एकमात्र खुशी का हिस्सा होता है - लॉजिस्टिक कर्तव्यों के कई बवंडर दिन, जिनमें से कम से कम एक कार्डबोर्ड बॉक्स खोजने का महत्वपूर्ण व्यवसाय नहीं है जिसमें बाइक को पैक करना है। पुराने दिनों में (सिर्फ 10 या 15 साल पहले, जैसा कि मैं समझता हूं), एयरलाइनों ने साइकिल के साथ यात्रियों के लिए बक्से प्रदान किए, बहुत कुछ ट्रेन और बस कंपनियां आज एक छोटे से शुल्क के लिए करती हैं। इसका मतलब था कि एक भ्रमणशील साइकिल चालक अपनी यात्रा को हवाईअड्डे पर विजयी आगमन के साथ समाप्त कर सकता है, बाइक से आगे बढ़ सकता है और इसे फिसलने वाले प्रवेश द्वारों के माध्यम से लुढ़क सकता है, धूल से बाहर ताज़ा होगा और एक अभियान से लौटते हुए घोड़े पर एक नायक की तरह झंकार करेगा। सीमांत।
लेकिन आज उत्तरी अमेरिका और यूरोप में, बाइक ले जाने के लिए उपयुक्त एक बॉक्स का पता लगाने की परेशानी यात्री का बोझ है, जो आमतौर पर निकटतम शहर की यात्रा को अनिवार्य करता है। यहां, एक घर का आधार स्थापित करना चाहिए (मैं अपने दोस्त इरेम के अपार्टमेंट में रहने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली था, जबकि वह ऑस्ट्रेलिया में यात्रा की थी) और फिर साइकिल की दुकानों की तलाश में शहर के आसपास हलचल। केवल जो नई बाइक बेचते हैं, उनके पास संभवतः शिपिंग बक्से होंगे, और यहां तक कि ये दुकानें ऐसी सामग्री को लंबे समय तक नहीं रखने देती हैं, जिसका अर्थ है कि बाइक की दुकानों में सहज यात्रा शायद ही कभी एक बॉक्स को चालू करती है। 2006 में, ग्रीस के चारों ओर 10-सप्ताह के दौरे के बाद, मैंने यह तरीका अपनाया, अंतिम समय में इसे पंख देने का निर्णय लिया। मैंने एथेंस में अपने अंतिम दिन कई दुकानों के साथ जाँच की और, एक बॉक्स को सुरक्षित करने में विफल रहा। मेरी साइकिल ने ग्रीक नागरिकता ग्रहण कर ली है और संभवतः इसे स्क्रैप धातु में बदल दिया गया है। मैं इन दिनों अपनी प्यारी सुरीली क्रॉसचेक के साथ ऐसा कोई मौका नहीं लेता हूँ, जिसे मैंने पुरानी दुनिया में चार बार देखा हो और जिसने इस पर मेरे साथ लगभग 40, 000 मील की दूरी तय की हो, और इस साल मैंने साइकिल की दुकान के साथ समय से पहले व्यवस्था की मुझे एक बॉक्स को बचाने के लिए, इरेम की जगह से सिर्फ तीन ब्लॉक बारब्रोस बुलेवार्ड। आसान।
फिर भी मेरे दिमाग में भारी गर्दन में एक और दर्द का दर्द था: मैं इरम के अपार्टमेंट से हवाई अड्डे पर कैसे जाऊंगा? एक हवाई अड्डा शटल (कंपनी का नाम Hava) है जो इस्तांबुल के दोनों अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डों को यह सेवा प्रदान करता है, लेकिन तक्सिम स्क्वायर में इसका मुख्य स्टॉप-एंड-गो बिंदु अपार्टमेंट से तीन पहाड़ी मील की दूरी पर था। क्या मुझे वहां चलना चाहिए, मैंने सोचा, अपनी बाइक को एक हाथ से घुमाकर दूसरे में बॉक्स को घुमाऊं? या मुझे बाइक को पहले बॉक्स में पैक करना चाहिए और फिर इस्तांबुल की घुमावदार सड़कों के माध्यम से इस सुव्यवस्थित, कॉम्पैक्ट टुकड़े को स्थानांतरित करना चाहिए? मैं आपको बच्चा नहीं देता: मैंने इस बारे में हफ्तों पहले सोचा था, इज़मिर के आसपास कुछ बिंदु पर, यह निर्णय लेते हुए कि पहली मुक्केबाजी, फिर गले लगना, मेरी बाइक सबसे अच्छा विकल्प होगी।
बड़ी गलती। पर्वतीय शेरों को मृत एल्क या गायों को उनके वजन से कई गुना अधिक पर्वतों पर देखने के लिए जाना जाता है (पैरा सात यहाँ देखें)। और तेंदुए अक्सर मांसपेशियों के शिकार करते हैं जो शाखाओं में उन्हें डंक मारने के लिए अपने स्वयं के वजन के दो बार पेड़ों का शिकार करते हैं। तुलनात्मक रूप से, मनुष्य दयनीय एथलीट हैं। प्रस्थान की नियत सुबह, मैंने ताबूत किया और करतब का सामना किया। बॉक्स, कपड़ों और मेरे स्लीपिंग बैग के साथ भरी हुई बाइक को पैड करने के लिए, इसमें एक पैनिएर, मेरे उपकरण और कैरी-बैग में प्रतिबंधित रिंच और चाकू जैसे विभिन्न सामान भी थे। इसका वजन कम से कम 50 पाउंड था। इसके अतिरिक्त, मेरे पास दूसरी काठी और मेरी आगे की हैंडलबार टोकरी थी, प्रत्येक भरवां। यह एक बोझिल भार था।
मैं यह सब अंधेरे दालान में बाहर shoved और मेरे पीछे Irem के अपार्टमेंट के दरवाजे आखिरी बार बंद कर दिया। वह जमीनी स्तर से नीचे रहती है, और यह मुझे सीढ़ियों की एक उड़ान पर चढ़ने और इमारत को छोड़ने के लिए बहुत ही सुखद प्रयास लगा। दरवाजे से सिर्फ 50 फीट की दूरी पर मुझे पसीना आ रहा था। फुटपाथ के साथ, मैं पैंटी पर रुकने से पहले, एक बार में लगभग 50 गज की दूरी पर, लंबे, अजीब बॉक्स को उठाते हुए और अपने ऐंठन वाले हथियारों को हिलाते हुए, स्परेट्स में चला गया।
"मैन अप, एली!" मैंने खुद को जकड़ लिया। "एक तेंदुआ इस बात को अपने मुंह में उठा लेता है, एक अपार्टमेंट की इमारत पर चढ़ सकता है, और छतों पर हवाई अड्डे के लिए सभी तरह से छलांग लगा सकता है!"
यह अपमानजनक था। चुपचाप चलने के बजाय और सहजता से लगभग 2500 मील की दूरी पर - जैसे दुनिया एक बैले थी और मैं चमचमाता सितारा था - मैं अचानक अनाड़ी, गदगद और स्थिर था। प्रत्येक धक्का के साथ मैं पिछले की तुलना में बहुत कम चला गया, और सभी वीरतापूर्ण प्रयासों के आधे किलोमीटर के बाद मैं जुट गया, मैं गैस से बाहर था।
सबक सीखा? परिवहन के बहुत साधनों को एक बॉक्स में रखना, जबकि यात्रा के मील अभी भी एक कैनवास शॉपिंग बैग में कदम रखने और अपने आप को बाजार तक ले जाने के प्रयास के रूप में चालाक है।
मैंने अपने बीयरिंग हासिल करने के लिए आकाश को देखा, लेकिन सूरज बादलों द्वारा अवरुद्ध था। दरअसल, बारिश होने लगी। मैं एक शाम के नीचे टिमटिमा गया और अपने परिवेश का सर्वेक्षण किया। मैंने चरागाह की दुकान के द्वार पर खड़े होने का मंत्र दिया। मैंने मालिक से पूछा कि क्या वह मुझे कैब ढूंढने में मदद कर सकता है। वह पहली बार में ठंडा हो गया था - वह व्यवसाय का आदमी था और मैं 12 मिलियन के शहर में सिर्फ एक और घिनौनी आत्मा।
इसलिए मैंने उसे मंत्रमुग्ध कर दिया। मैंने समझाया कि मैं अमेरिका से था, जो हमेशा छोटे शहर के लोगों से मिलता था, और मैंने दो महीने के लिए तुर्की के चारों ओर एक साइकिल को पेडल किया, जहां तक आयडिन था, और मुझे हवाई अड्डे पर जाने की जरूरत थी।
"Aydin!" उन्होंने कहा। "मेरी माँ वहाँ रहती है!"
"Aydin में कई अंजीर!" मैंने कहा। मैं उसे अंदर बाहर कर रहा था।
"सुंदर अंजीर!" उन्होंने उत्तर दिया - और इसलिए उनका गांव स्वभाव उभरा। उसने बगल के दुकान से चाय के लिए फोन किया, मुझसे और मेरी यात्रा के बारे में सौ सवाल पूछे और आखिरकार उसने अपना सेल फोन खोल दिया। उसने अपने स्टेशन वैगन में मुझे बस स्टॉप तक ड्राइव करने के लिए एक दोस्त के साथ व्यवस्था की।
आदमी आ गया और हमने जल्दी से मोलभाव किया। "पंद्रह लीरा, " मैंने कहा। "ट्वेंटी, " उसने मुस्कराहट के साथ उत्तर दिया।
"चलिए चलते हैं!"
हमने हैचबैक में बॉक्स लोड किया और दूर हम चले गए। तकसीम स्क्वायर के पास, मिको नाम के व्यक्ति ने पूछा कि हम आने से पहले उसे भुगतान करते हैं। मैंने उसे नकदी खिसका दी, जबकि उसने समझाया कि एक व्यक्ति को एक लाइसेंस प्राप्त कैबी के अलावा अन्य सवारी के लिए भुगतान करना अवैध था। "हमें दोस्तों की तरह दिखना चाहिए, " उन्होंने कहा।
"मैं समझता हूं, मिको। हम दोस्त हैं!"
फिर भी, हम बसों के पीछे लुढ़कते हुए घबरा गए थे - और फुटपाथ पर एक पुलिसवाला था। जैसे ही हम कार से बाहर निकले, Miko ने नाटकीय रूप से कहा, “एलेक्स, मेरे दोस्त, अगली बार जब तुम तुर्की में हो तो कॉल करो! अब, हमें अपना सामान लेने दो! ”
और मैंने कहा, “मिको! तुर्की में एक दोस्त होना बहुत अच्छा है! दोस्त! दोस्त! दोस्त!"
यह एक हास्यास्पद दिखावा था- लेकिन मिको स्पष्ट रूप से पुलिस की उपस्थिति से भयभीत था। हम वास्तव में एक दूसरे को गले लगाते थे इससे पहले कि वह धोखे से आगे बढ़े और उसे हटा दिया। बस छूटने के लिए मचल रही थी। मैंने एक कियोस्क से एक त्वरित कप गाजर का रस खरीदा और होटल, कैब, व्यवसायियों, पुलिस अधिकारियों और यातायात पर एक अंतिम नज़र डाली। “इतनी देर, इस्तांबुल, कुत्तों, बिल्लियों और अराजकता का शहर। तुम सब के बाद इतने डरावने नहीं हो। ”मैंने सवार होकर, मील से मीलों तक कदम रखा, मैं अपने आप को घर से निकाल रहा था।
नोट: मैंने हाल ही में एशियाई एयरलाइन कंपनियों के बारे में सुना है जिनके लिए किसी भी बॉक्स की आवश्यकता नहीं है और, क्या अधिक है, धीरे से अपने ग्राहकों की साइकिल संभालें। मुझे इसे और अधिक शोध करने की आवश्यकता है, लेकिन यह मेरे लिए अभूतपूर्व खबर है, क्योंकि मेरे पास निकट भविष्य में इस क्षेत्र में यात्रा करने की योजना है, जो कि ड्यूरियन का शिकार करते हैं (जो कि संबंधित नोट पर, अक्सर अपनी गंध के कारण सामान में एयरलाइंस द्वारा निषिद्ध हैं। )। मैंने यह भी सुना है कि कुछ एयरलाइंस, हालांकि उन्हें बक्से की आवश्यकता होती है, हवाई अड्डे पर बक्से बेच सकते हैं। यह भी एक बड़ी सुविधा है। लेकिन इसके लिए मेरा शब्द न लें, और कोई एयरलाइन पर भरोसा न करें। पहले से बुलाओ। इस बीच, मैं और अधिक सीख लूंगा। जल्दी वापिस आना।
