"20 वीं शताब्दी में, हमारे सभी निजी जीवन में कटौती की घटनाएं होती हैं, " वॉशिंगटन डीसी में स्मिथसोनियन नेशनल एयर एंड स्पेस म्यूजियम के क्यूरेटर टॉम क्राउच कहते हैं, "यदि आप 6 मई को हिंडनबर्ग के दिन जीवित थे आपदा, आपको याद है कि आप कहाँ थे। ”
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जैसा कि क्राउच बताते हैं, वहां न्यूज़रील के फ़िल्मी-कैमरे मौजूद थे और रोलिंग कर रहे थे, और WLS रेडियो की हर्ब मॉरिसन, हिंडनबर्ग की शुरुआती अमेरिकी लैंडिंग का लाइव प्रसारण दसियों हज़ार से अधिक एयरवेव्स पर प्रसारित कर रही थी।
"आज भी, " क्राउच कहते हैं, "कोई भी जो वाक्यांश को सुनता है: 'ओह, मानवता, ' जानता है कि यह कहाँ से आता है।"
"लेकिन, " क्राउच जारी है, "कठोर हवाई पोत की उम्र पहले ही बीत चुकी थी, वैसे भी।" हिंडनबर्ग आपदा, वह केवल विराम चिह्न था।
फिर भी, अमेरिका के इतिहास के लिए भंडार होने के नाते, स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन में हिंडनबर्ग कलाकृतियों और पंचांग का एक मजबूत प्रतिनिधित्व है। ग्लास के पीछे संरक्षित नेशनल मॉल के इंस्टीट्यूशन के प्रतिष्ठित कैसल में, एक हिंडनबर्ग आंतरिक समर्थन गर्डर का एक हिस्सा है, साथ ही एयरशिप के ड्राइव प्रोपेलर में से एक टुकड़ा है।
स्मिथसोनियन के प्रतिष्ठित महल में, कांच के पीछे संरक्षित, एक हिंडनबर्ग आंतरिक समर्थन गर्डर का एक हिस्सा है। (डॉनी बाजोहर) वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय के तहखाने में, मॉल पर भी, एयरशिप का एक स्केल मॉडल है, जिसका उपयोग 1975 की फिल्म हिंडनबर्ग में किया गया था। और ड्युलेस एयरपोर्ट के पास वर्जीनिया में संग्रहालय के उडवार-हाज़ी केंद्र में, "हमें प्रदर्शनी पर एक सीढ़ी मिली है, " क्राउच कहते हैं, "प्रदर्शन पर गर्डर टुकड़े। । । प्रदर्शन पर सबसे खास बात यह है कि थोड़ा डेमी-टासे कप और तश्तरी है, जो आग से झुलसे हुए हैं। ”और नेशनल पोस्टल म्यूजियम के संग्रह में एक झुलसा हुआ पोस्टकार्ड है जो हवाई पोत में मेल में किया गया था और आग की लपटों से बच गया। ।
और यह एक शानदार विचलित आग थी। 6 मई, 1937 को, दुनिया की सबसे बड़ी योग्य एयरशिप न्यू जर्सी में विशाल आग की लपटों में चली गई। जबकि हिंडनबर्ग ने पहले भी यात्री यात्राएं की थीं, कोई भी इस तरह नहीं होगा। 3 मई, 1937 को, हाइड्रोजन-फ्लोटेड हिंडनबर्ग फ्रैंकफर्ट, जर्मनी से रवाना हुआ, अमेरिका के लिए दस राउंड ट्रिप क्रॉसिंग के लिए बाध्य हुआ। ऐसा नहीं है कि हिंडनबर्ग अटलांटिक क्रॉसिंग के लिए नया था, 1936 में, उसने अटलांटिक को स्थानांतरित कर दिया था, अक्सर ब्राजील में 34 बार।
इसने इस सेवा की आपूर्ति की क्योंकि उस युग में अटलांटिक के विमान क्रॉसिंग अभी भी असंभव थे, हिंडरबर्ग यात्रा का उद्देश्य समुद्र के ऊपर यात्रियों को नौका से उतारना था, उन्हें न्यूयॉर्क शहर के बाहर मैनचेस्टर टाउनशिप, न्यू जर्सी में, नौसेना एयर स्टेशन लेकहर्स्ट में लाया गया था। ।
यह तस्वीर लगभग शाम 6 बजे ली गई थी, क्योंकि हिंडनबर्ग जमीन पर उतरने की तैयारी कर रहा था, दाएं तरफ मूरिंग मस्तूल के साथ, और इसके ठीक पहले आग लग गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। (एनएएसएम, अभिलेखागार प्रभाग) लेकहर्स्ट में, एयरशिप के लिए एक घिनौना मस्तूल इंतजार कर रहा था। एक बार बंधे होने के बाद, हिंडनबर्ग के 36 यात्री प्रस्थान कर सकते हैं, जहां उन्हें अमेरिकन एयरलाइंस के प्रतिनिधियों द्वारा उठाया जाएगा, जिन्होंने इस ट्रांस-अटलांटिक शटलिंग के लिए हिंडनबर्ग की मूल कंपनी के साथ अनुबंध किया था। तब यात्रियों को महाद्वीपीय हवाई जहाज की उड़ानों को जोड़ने के लिए न्यूर्क हवाई अड्डे पर ले जाया जाएगा।
हिंडनबर्ग की अटलांटिक क्रॉसिंग कुछ हेडविन्ड्स के अलावा अपेक्षाकृत असमान थी, जिसने बोस्टन में यूएस लैंडफॉल को लगभग एक घंटे तक धीमा कर दिया था। फिर, न्यूयॉर्क क्षेत्र में एक बार, गरज के साथ आंधी और खराब मौसम ने अनुसूचित देर-सवेर या दोपहर के शुरुआती रिस्कीज़-वोस को विफल कर दिया।
तूफान से बचने के लिए, हिंडनबर्ग कैप्टन मैक्स प्रूस ने अपने कोर्स को फिर से-चार्ट किया: मैनहट्टन के ऊपर और एटलांटिक में, जब तक तूफान नहीं निकला, तब तक प्रतीक्षा करें। हिंडनबर्ग ने न्यूयॉर्क शहर में समुद्र के रास्ते से उड़ान भरी थी, और कहा गया था कि उन्होंने दुनिया के सबसे बड़े हवाई पोत को देखने के लिए अपने घरों, दफ्तरों और दुकानों से भाग रहे लोगों के साथ सनसनी मचा दी थी। इस पर विचार करें: हिंडनबर्ग लगभग RMS टाइटैनिक के आकार का था, लेकिन इसने ऊपरी उड़ान भरी। और यह देखकर कि न्यूयॉर्क शहर के ऊपर आसमान में? खैर, यह देखने वाली बात होगी। पाथे न्यूज, दिन की बड़ी समाचार एजेंसियों में से एक, यहां तक कि तले हुए और एम्पायर स्टेट बिल्डिंग के ऊपर विशाल ज़ेपलिन के हवाई दृश्य प्राप्त करने के लिए एक बिप्लन भेजा।
शाम 6:22 तक, तूफान बीत चुके थे और कैप्टन प्रस ने अपने जहाज को लेकहर्स्ट को लगभग आधे दिन की देरी से चलाने का आदेश दिया। 6 मई, 1937 को शाम 7 बजे तक, हिंडनबर्ग, लेकहर्स्ट के लिए अंतिम दृष्टिकोण पर था।
नौसेना एयर स्टेशन चयनित विकल्प था, क्योंकि इसके दलदली मस्तूल में एक चरखी थी। हिंडनबर्ग जैसे बड़े हवाई अड्डे ने अपनी लाइनों और केबल को मस्तूल और चरखी के माध्यम से नीचे चलाने के लिए गिरा दिया, जो तब धीरे-धीरे हवाई पोत को जमीन पर खींच देगा, जिससे यात्रियों को प्रस्थान करने की अनुमति मिलेगी। इस प्रक्रिया को "उड़ान दल" के रूप में जाना जाता था।
फिर हवाएं शिफ्ट होने लगीं और कैप्टन प्रॉस ने मूरिंग मस्तूल पर एयरशिप की नाक को सीधा रखने के लिए हिंडनबर्ग के प्रोपेलर थ्रस्ट को एप्रोच करने के लिए तेज बाएं मुड़ने की कोशिश की। दो बार, जैसे ही हवाई जहाज 650 फीट से 295 फीट की ऊंचाई में गिरना शुरू हुआ, हवाई पोत को हवा में कठिन बाएं मोड़ बनाने पड़े। इसे चुनौतीपूर्ण लैंडिंग कहा गया।
फिर भी, 295 फीट पर, हल्की बारिश के बाद मौरिंग लाइनों को जमीन पर गिरा दिया गया। फिर, हिंडनबर्ग के साथ अंत में जमीनी विजेताओं के साथ बंधे हुए थे, और जैसे ही चीजें शांत हो रही थीं, शाम 7:25 बजे, हिंडनबर्ग ने आग पकड़ ली, हवाई जहाज की कड़ी के पास कहीं से आग की लपटें निकल रही थीं, हालांकि ठीक उसी जगह के प्रत्यक्षदर्शी खाते आग की लपटें सबसे पहले उभरीं। कुछ लोग कहते हैं कि यह एयरशिप के शीर्ष स्टीयरिंग / स्थिर करने वाले फिन के पास था। अन्य लोगों का कहना है कि एयरशिप के पोर्ट की तरफ से आग भड़की।
इसके अलावा, नेशनल मॉल पर स्मिथसोनियन कैसल बिल्डिंग में हिंडनबर्ग के ड्राइव प्रोपेलर में से एक से एक टुकड़ा है। (स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन) दुर्भाग्य से, जब ज्वलनशील हवाई पोत की फिल्म मौजूद होती है, तो तस्वीरें चलती हैं या अन्यथा - इग्निशन के क्षण नहीं।
जैसे ही हिंडनबर्ग की ज्वलंत पूंछ पृथ्वी की ओर बढ़ने लगी, लपटें उसके धनुष की ओर विभिन्न हाइड्रोजन-धारण कोशिकाओं के माध्यम से आगे बढ़ीं। जहाज तेजी से गिरने लगा। जब एयरशिप का स्टर्न पृथ्वी से टकराया, तो एयरशिप के नाक-शंकु से आग भड़क उठी। पूरी आपदा 40 सेकंड से भी कम समय में खत्म हो गई थी।
उल्लेखनीय रूप से, 97 लोगों में से (36 यात्री और 61 चालक दल), केवल 35 लोग मारे गए (13 यात्री और 22 चालक दल), साथ ही जमीन पर एक व्यक्ति: संभावित 97 लोगों में से कुल 36 लोगों के लिए।
जबकि 6 मई, 1937 की आपदा को हमेशा याद किया जाएगा, हवाई पोत की उम्र खत्म हो गई थी। बहुत सफलता के बिना, जांच और सुनवाई के बोर्ड और अमेरिकी वाणिज्य विभाग की रिपोर्ट की कोशिश की जाएगी। लेकिन, क्राउच कहते हैं, अंतर्निहित तथ्य यह है कि आपदा के तुरंत बाद एयरशिप का उत्पादन समाप्त हो गया।
आग लगने के बाद, ड्यूश ज़ेपलिन-रीडेरी ने एक अंतिम हवाई पोत बनाया, क्योंकि यह पहले से ही ऑर्डर पर था। तब द्वितीय विश्व युद्ध, इसके तेज लड़ाकू विमान आसानी से धीमी गति से चलने वाले हवाई जहाजों पर फ़ीड करने में सक्षम थे, न केवल कंपनी, बल्कि उद्योग।
आपदा के बाद, एक अन्य हवाई पोत अभी भी उड़ रहा था, क्राउच का कहना है। “यह हिफेनबर्ग की बहन जहाज ग्रेफ ज़ेपलिन 2 थी। अंत में, उन्होंने युद्ध से पहले ब्रिटिश रडार सिस्टम का परीक्षण करने के लिए इसे ब्रिटिश तट के साथ उड़ान भरी। लेकिन उन्होंने इसे 1937 में ले लिया। "
हिंडनबर्ग आपदा के निश्चित कारण के रूप में, क्राउच कहते हैं, हम संभवतः कभी नहीं जान पाएंगे। "लोगों ने सोचा कि यह एक लंबे समय के लिए तोड़फोड़ था, " वह कहते हैं, "लेकिन यह सिद्धांत बहुत अधिक छूट गया है।"
इसके बजाय, क्रौच कहते हैं, राज करने वाली परिकल्पना अब स्थैतिक बिजली का एक संयोजन है जो वायुयान के रूप में निर्मित होती है, और एक असामान्य प्रकार का "डोप" हाइड्रोजन-भंडारण क्षेत्रों के कैनवास को कवर करने के लिए उपयोग किया जाता है: पेंट जो कैनवास को अभेद्य बनाता है लेकिन यह भी प्रतीत होता है कि अत्यधिक ज्वलनशील था। "आग लगाने वाला पेंट" लोहे के ऑक्साइड और एल्यूमीनियम-संसेचन सेलूलोज़ का मिश्रण था, जो सूखने के बाद एक साथ प्रतिक्रियाशील होते हैं।
"मेरे दोस्त, एडिसन बैन, का एक सिद्धांत है कि कैनवास की त्वचा को डोप किया गया था , " क्राउच कहते हैं, " और यह ज्वलनशील था ...। उन्होंने इसके बारे में एक किताब लिखी। और नासा के एक पूर्व रॉकेट वैज्ञानिक के रूप में, वह इस बात से परिचित हैं कि प्रोपेलेंट कैसे काम करते हैं। ”मूल रूप से, बैन का सिद्धांत है कि हिंदेंबर्ग रॉकेट ईंधन के साथ चित्रित किया गया था।
क्राउच कहते हैं, "यह बारिश, धुंध, निराशाजनक दिन था, " और आकाश के माध्यम से चलने वाला एक बड़ा, भूमिगत जहाज काफी स्थिर चार्ज बनाता है। इसीलिए, लैंडिंग से पहले, उन्होंने हमेशा रस्सियों को ज़मीन पर गिराया, सुनिश्चित किया कि उन्होंने ज़मीन को पहले छुआ है, स्थिर करने के लिए।
फिर, क्रौच कहता है, "ज्वलनशील डोप" त्वचा के स्थैतिक चार्ज को जोड़ने पर, और हाइड्रोजन के विशाल भंडार के साथ जो बस नीचे इंतजार कर रहा है, एक अच्छी संभावना मौजूद है कि हिंदेंबर्ग ने आग पकड़ने और आधुनिक तरीके से जलने का क्या कारण बना। स्मृति — और इतिहास।
"एक अन्य सिद्धांत, " क्राउच का कहना है, "यह है कि दो, कठिन बाईं ओर मुड़ता है हवाई जहाज के पीछे एक स्टीयरिंग केबल तड़कता है, और केबल चारों ओर से बह रही थी, शायद स्पार्क्स बना रही थी।"
इस ढीली और फड़फड़ाने वाली केबल ने एयरफ़्रेम के अंदर सील की गई हाइड्रोजन कोशिकाओं में से एक को पंचर कर दिया होगा, जिससे ज़ेपलिन की बाहरी त्वचा के अंदर हवा में हाइड्रोजन रिलीज़ हो जाएगी। स्थैतिक बिजली और ज्वलनशील त्वचा के साथ युग्मित यह उन परिस्थितियों की सही टक्कर हो सकती है जिन्होंने हिंडनबर्ग आपदा को गति में स्थापित किया है।
दुर्घटना के बारे में अमेरिकी वाणिज्य विभाग की रिपोर्ट के अनुसार, आरएच वार्ड नामक एक ग्राउंड-क्रू के प्रत्यक्षदर्शी ने लैंडिंग की प्रक्रिया शुरू करने के बाद एयरफ़्रेम के बारे में दो-तिहाई वापस एयरफ़ोर्स की त्वचा में "एक उल्लेखनीय स्पंदन" देखा। जैसा कि आरडब्ल्यू एंट्रीम ने किया था, जो दलदली मस्तूल के ऊपर था। यह एक संकेत हो सकता है कि हाइड्रोजन कोशिकाओं में से एक से लीक हो रहा था।
फिर भी, अंत में, यहां तक कि अमेरिकी वाणिज्य विभाग और अमेरिकी नौसेना अपनी रिपोर्ट में किसी भी ठोस निष्कर्ष पर नहीं आ सके, या तो, केवल स्पष्ट रूप से बताते हुए: अग्नि आपदा "मुक्त हाइड्रोजन के मिश्रण" का एक परिणाम था। वायु।"
चार अंक वर्ष अब बीत चुके हैं, और हर कोई कहानी जानता है - और फुटेज को देखा है - जलती हुई हवाई पोत की, और फिर भी रहस्य हिंडनबर्ग आपदा पर रहता है, संभवतः कभी भी निश्चित रूप से हल नहीं किया जाएगा।
स्मिथसोनियन से पूछना आपकी बारी है।
