9 जून, 1909 को न्यूयॉर्क शहर में बारिश में भीगने के बाद गीले फ़ोटोग्राफ़रों की भीड़ 1930 ब्रॉडवे पर एक "ऑटोमोबाइल" और चार पोंचो-क्लोक्ड महिलाओं की तस्वीरों को देखने के लिए इकट्ठा हुई। कार अपने आप में एक गहरे हरे, चार सिलेंडर, 30-हार्सपावर 1909 मैक्सवेल डीए, एक टूरिंग कार थी जिसमें दो बेंच सीट और रिमूवेबल पैंटासोट छत थी। लेकिन कैमरों ने ड्राइवर की सीट पर रहने वाली महिला 22 वर्षीय एलिस राम्सी पर विशेष ध्यान केंद्रित किया। पाँच फीट से अधिक लम्बे, उसके रबर के हेलमेट और छज्जा के नीचे काले बालों के साथ, उसने तब तक पोज़ दिया, जब तक कि वह उसे खड़ा नहीं कर सकती थी; फिर उसने अपने पति को अलविदा कह दिया और कार के इंजन को चालू करने के लिए मोटर को क्रैंक किया। ऑफ द मैक्सवेल ने एक अंतरमहाद्वीपीय धर्मयुद्ध पर पश्चिम की ओर टायर की श्रृंखलाओं के एक समूह के साथ चलाई: पहली सभी-महिला, क्रॉस-कंट्री रोड ट्रिप।
रामसी ने नारीवादी इतिहास बनाने के लिए कोई कसर नहीं छोड़ी थी - विडंबना यह है कि दो पुरुषों ने उसकी यात्रा के लिए आधार तैयार किया। उसके पति ने पिछले वर्ष गति में पहियों को सेट किया, एक "राक्षस" के बाद रामसे के घोड़े को डरा दिया जब वह 30 मील प्रति घंटे की गति से बीते; जॉन रथबोन रैमसे ने सोचा कि अपनी पत्नी के साथ-साथ कार खरीदना भी बुद्धिमानी होगी। रैमसे ने ड्राइविंग की, और उस गर्मियों में वह अपने हैकेंसैक, न्यू जर्सी, घर के पास ज्यादातर गंदगी "राजमार्ग" की यात्रा करते हुए 6, 000 मील की दूरी पर थी। जब उसने एक धीरज ड्राइव में प्रवेश किया, तो मोंटैक से 200 मील की यात्रा, ऑटोमेकर मैक्सवेल-ब्रिस्को कंपनी का प्रतिनिधित्व करने वाले एक व्यक्ति ने अपनी ड्राइविंग कौशल में चमत्कार किया और एक विचार आया। उन्होंने कंपनी के सौजन्य से सभी खर्चों वाली यात्रा का प्रस्ताव रखा, अगर रैमसे ने दुनिया को दिखाया कि मैक्सवेल किसी को भी ले जा सकते हैं - यहां तक कि एक महिला ड्राइवर-पूरे अमेरिका में।
यात्रा में उसका साथ देने के लिए, रैमसे ने नेटी पॉवेल और मार्गरेट एटवुड, उनकी "रूढ़िवादी" भाभी, दोनों को 40 के दशक में लाया। और हर्मिन जेहंस, एक उत्साही 16 वर्षीय दोस्त। रैमसे और उनके तीन यात्रियों को कार की सुरक्षा की मूल बातें सीखनी पड़ीं, टोपी और काले चश्मे पहने और खुद को गंदगी और धूल से बचाने के लिए अपने लंबे कपड़े को डस्टर से ढंकना पड़ा। उन्होंने होटल में रातें बिताईं और जब संभव हो तो रेस्तरां का खाना और बहुत सराहा गया घर का बना खाना खाया; अन्य समय में, वे रोटी पर पकाते थे या यूटा में एक सुबह की शुरुआत के दौरान, एक सामान्य स्टोर से कॉफी, कॉर्न फ्लेक्स और डिब्बाबंद टमाटर का नाश्ता करते थे।
जल्द ही मैक्सवेल ओहियो पहुंच गया; क्लीवलैंड हाइवे को चलाते हुए उन्होंने एक व्यक्तिगत सर्वश्रेष्ठ सेट किया, जिससे "42 मील प्रति घंटे की भयानक गति प्राप्त हुई।" हालांकि मैक्सवेल-ब्रिस्को कंपनी आगमन पर एक विज्ञापन प्रकाशित करेगी, जिसमें कहा गया था कि समूह ने "कार मुसीबत के एक कण के बिना" यात्रा की, यह था। सच्चाई से बहुत दूर। पहले से ही, रैमसे ने कम से कम एक टायर फटना तय कर लिया था और सिराक्यूज़ में एक कॉइल को ठीक करने के लिए मैकेनिक को बुलाया था, अपनी कार के पास इंतजार कर रहा था क्योंकि भीड़ में किसी ने रोया था "घोड़े जाओ!" जैसा कि रैमसे याद करेंगे।
मिडवेस्ट में, कार गैस से बाहर भाग गई। महिलाएं टैंक की जांच करना भूल गई थीं, एक प्रक्रिया जिसमें चालक और उसके सीटमेट को कार छोड़ने, सामने की सीट कुशन को हटाने और मैक्सवेल के विशेष रूप से फिट 20 गैलन ईंधन टैंक में एक शासक को छड़ी करने की आवश्यकता थी। अगले दिन, कम गियर में कीचड़ से गुजरते हुए, कार को ओवरवर्क किया और ट्रांसमिशन को पानी की जरूरत थी। बोर्ड पर कोई अतिरिक्त नहीं था, इसलिए पॉवेल और एटवुड ने अपने टूथब्रश और टॉयलेटरीज़ धारकों - कट-ग्लास और स्टर्लिंग सिल्वर का उपयोग करके अपनी सूक्ष्मता साबित कर दी - सड़क किनारे के टांके से औंस तक पानी के औंस को रेडिएटर तक पहुंचाने के लिए।
रैमसे ने एक गहरे हरे-हरे, चार-सिलेंडर, 30-हॉर्सपावर 1909 मैक्सवेल डीए का इस्तेमाल किया। (कांग्रेस के पुस्तकालय) 
संयुक्त राज्य भर में रैमसे की यात्रा को पूरा करने में 59 दिन लगे और 3, 800 मील की दूरी तय की। (नेशनल ऑटोमोटिव हिस्ट्री कलेक्शन, डेट्रायट पब्लिक लाइब्रेरी के सौजन्य से) 
मैक्सवेल-ब्रिस्को कंपनी ने एक विज्ञापन प्रकाशित करने के बावजूद कहा कि समूह ने "कार मुसीबत के एक कण के बिना" यात्रा की, यह सच नहीं था। रैमसे ने टायर ठीक किया और यहां तक कि मिडवेस्ट में गैस से बाहर भाग गया। (नेशनल ऑटोमोटिव हिस्ट्री कलेक्शन, डेट्रायट पब्लिक लाइब्रेरी के सौजन्य से) 
रैमसे और उनके तीन यात्रियों को कार की सुरक्षा की मूल बातें सीखनी पड़ीं। उन्होंने टोपी और काले चश्मे पहने और खुद को गंदगी और धूल से बचाने के लिए अपने लंबे कपड़े को डस्टर से ढक दिया। (नेशनल ऑटोमोटिव हिस्ट्री कलेक्शन, डेट्रायट पब्लिक लाइब्रेरी के सौजन्य से) 
रामसे के साथ (बाईं ओर से दूसरी) यात्रा पर, वह नेटी पॉवेल, मार्गरेट एटवुड और हरमाइन हैन्स को लेकर आई। (नेशनल ऑटोमोटिव हिस्ट्री कलेक्शन, डेट्रायट पब्लिक लाइब्रेरी के सौजन्य से) शायद कार की कुछ समस्याएं अपरिहार्य थीं। आखिरकार, यात्रा ने मैक्सवेल को कठिन सड़कों पर लंबे समय तक परीक्षण करने के लिए रखा। आयोवा के मौसम ने विशेष चुनौतियों का सामना किया। मैक्सवेल के लिए "कोई गम्बो बहुत मोटा नहीं" था, इसके निर्माताओं ने कहा, लेकिन कुछ गड्ढे वाली, कीचड़ भरी सड़कें कम चलने वाले टायर के लिए व्यावहारिक रूप से अगम्य साबित हुईं। यह धीमी गति से चल रहा था और, एक मामले में, कोई बात नहीं : महिलाएं एक अतिप्रवाहित क्रीक के पास सोती थीं, जब तक कि पानी पर्याप्त मात्रा में नहीं गिरता कि वे इसे निकाल सकें। वे 360 मील (और समय पर रस्सा के लिए घोड़ों पर भरोसा करते हैं) को जीतने में 13 दिन लगते हुए, क्षेत्र के माध्यम से बने रहे।
क्योंकि ऑटोमोबाइल उद्योग अभी अपनी प्रारंभिक अवस्था में था, इसलिए अमेरिका की सड़कों को अभी तक लंबी दूरी की ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। नेविगेशन के लिए, रैमसे ने ऑटोमोटिव गाइड की ब्लू बुक श्रृंखला पर भरोसा किया, जिसने स्थलों का उपयोग करने के निर्देश दिए। लेकिन कभी-कभी किताबों की तुलना में मार्ग तेजी से बदल गया। महिलाएं "पीला घर और खलिहान" ढूंढने के लिए संघर्ष करती थीं, जिस पर वे बाईं ओर मुड़ने वाले थे; एक अश्व-निष्ठावान किसान ने जानबूझकर हरे रंग में repainting द्वारा ड्राइवरों को निकाल दिया था। इससे भी बदतर, मिसिसिपी नदी के पश्चिम के क्षेत्रों के लिए कोई किताबें नहीं थीं। मैक्सवेल ने घिसे हुए मार्गों को चौराहे पर, टेलीग्राफ़ के खंभे पर "सबसे बड़ी संख्या में तारों के साथ", रैमसे के अनुसार लिया। कुछ दिनों में, मैक्सवेल-ब्रिस्को कंपनी ने उन्हें नेतृत्व करने के लिए क्षेत्र से परिचित पायलट कारों को किराए पर लिया। फिर भी, पार्टी को कभी-कभी एक खदान या सैंडपिट पर एक मृत अंत मारा और मील के लिए पीछे हटना पड़ा।
अस्तित्व की भौतिक विजय के अलावा, गर्व भी जनता के उत्साहपूर्ण समर्थन से हुआ। स्थानीय लोगों ने घोड़ों की सवारी की और मीलों तक इंतजार किया और रामसे टीम की एक झलक पाने के लिए सड़कों पर घंटों इंतजार किया। रैमसे ने शिकागो में एक वेस्टर्न यूनियन टेलीग्राफ लड़के को याद किया जिसने महिलाओं को "गूंगा" कहा। हालाँकि महिलाओं को कम दूरी की यात्रा करते देखना अब सामान्य था, एक क्रॉस-कंट्री ट्रिप को केवल कुछ ही समय में पूरा करने की कोशिश की गई थी और कभी पूरी नहीं हुई। डॉ। होरैटो नेल्सन जैक्सन के 1903 ड्राइव को पहली पुरुष क्रॉस-कंट्री सफलता के रूप में चिह्नित किए जाने के केवल छह साल बीत चुके थे।
जब उन्होंने कैलिफोर्निया में प्रवेश किया, रमसी और उनके यात्रियों ने चीनी पाइंस और रेडवुड्स में चमत्कार किया, जिसमें से "हम में से किसी ने भी कभी ऐसा नहीं देखा था।" उनके आगमन पर मीडिया की प्रतिक्रिया के लिए भी यही कहा जा सकता है। सैन फ्रांसिस्को क्रॉनिकल ने घोषणा की, "महिला महिलाओं की दौड़ को रोकने के लिए ट्रायल के दौरान मुख्य मोटर साइकिलों की घोषणा की।" मैक्सवेल-ब्रिस्को कंपनी को आत्म-बधाई देते हुए, "गाड़ी चलाने के लिए एक महिला।" यह 7 अगस्त 1909 था, और उन्होंने इसे बनाया था। कुल मिलाकर, यात्रा में 59 दिन लगे और 3, 800 मील की दूरी तय की।
प्रसिद्धि के साथ अपने संक्षिप्त मुकाबले के बाद, रैमसे ट्रेन से न्यू जर्सी लौट आईं, जहां उन्होंने दो बच्चों की परवरिश करने वाली अपेक्षाकृत कम महत्वपूर्ण प्रोफ़ाइल फिर से शुरू की। उन्होंने अपने तीसवें दशक के बाद से हारते हुए अपनी क्रॉस-कंट्री ड्राइव जारी रखी। 1960 में, ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चर्स एसोसिएशन ने अपने "ट्रेकलेस लैंड के लिए ट्रेक" के लिए अपनी "फर्स्ट लेडी ऑफ़ ऑटोमोटिव ट्रैवल" का नाम दिया। अगले साल रैमसे ने 1909 की यात्रा के इतिहासकार घूंघट, डस्टर और टायर आयरन को प्रकाशित किया। उसने बाद में अपने पेसमेकर के बारे में डॉक्टर के आदेशों के तहत आखिरी स्विस स्विस आल्प्स के पांच में से पांच को छोड़ दिया। राम्सी की 1983 में मृत्यु हो गई। मैक्सवेल-ब्रिस्को कंपनी की उपलब्धियाँ अल्पकालिक थीं; क्रिसलर ने 1926 में कंपनी को अवशोषित किया।
1999 में, जब अलास्का एयरलाइंस मैगज़ीन ने रैमसे की यात्रा की 90 वीं वर्षगांठ के बारे में एक लेख छापा, तो कहानी ने कार के शौकीन रिचर्ड एंडरसन और उनकी बेटी एमिली को प्रेरित किया। 9 जून, 2009 को, एंडरसन, 37 वर्षीय, सिएटल स्थित इवेंट मैनेजर और नई माँ, अपने पिता द्वारा 1909 के मैक्सवेल के पुनर्निर्माण में अपनी क्रॉस-कंट्री ट्रिप बनाकर ड्राइव की शताब्दी मनाएगी।
मैक्सवेल को चलाना सीखना कई बार चुनौतीपूर्ण रहा है। एंडरसन अक्सर दूसरे गियर को याद करते हैं और क्लच और ब्रेक के साथ संघर्ष करते हैं, जो एक ही पैडल का उपयोग करते हैं, और उन्हें मध्य-चौराहे को बंद करने के लिए जाना जाता है। लेकिन वह अपनी चुनौतियों को "आसान, जब मैं विचार करती हूं कि क्या [ऐलिस रैमसे] का सामना करना पड़ा है।" भीड़ के घंटे के दौरान एक सप्ताह के दिन सुबह मैनहट्टन के माध्यम से नेविगेट करके!
रिचर्ड एंडरसन को पहले ही एक अभ्यास अभियान के दौरान एक संबंधित पुलिस अधिकारी को अपनी और अपनी सीटबेल्ट-फ्री कार की व्याख्या करनी पड़ी। क्या कार को पलक झपकने की कमी के कारण भी नुकसान का सामना करना पड़ेगा (वे मुड़ने के लिए हाथ के संकेतों का उपयोग करेंगे) या धीमी गति (मैक्सवेल अभी भी अधिकतम 40 मील प्रति घंटे के करीब है) को देखा जाना बाकी है। लेकिन अगर रेम्सी द्वारा निर्धारित मिसाल रखी जाए, तो अधिकारियों को कोई समस्या नहीं होगी: अपने पूरे ड्राइविंग करियर के दौरान, उसे सिर्फ एक टिकट मिला। उसने एक अवैध यू-टर्न बना लिया था - हालांकि, निश्चित रूप से, 1909 में अपनी प्रसिद्ध क्रॉस-कंट्री ट्रिप पर, रमसी ने केवल सीधे आगे की ओर जाली की।
