ग्रेफ़ ज़ेपेलिन से छुट्टी वितरण

8 दिसंबर, 1934 को, हाइड्रोजन एयरशिप के एक आविष्कारक के लिए योग्य ग्रैफ़ ज़ेपेलिन- नाम, ग्राफ (काउंट) फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन- ने अपनी फ्राइडरिचशाफ़ेन, जर्मनी, अपनी 418 वीं उड़ान पर घर का आधार, रेसिफ़, ब्राज़ील के लिए बाध्य किया। क्रिसमस के मौसम की ऊंचाई पर, 776 फुट लंबे dir पात्र ने 19 यात्रियों, छुट्टी मेल और हौसले से क्रिसमस पेड़ों का भार उठाया।

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कार्ड और पत्र जो उनके लिफाफे पर एक विशिष्ट चिह्न रखते थे: एक छोटी सी छवि (कलेक्टर के रूप में कलेक्टर्स के रूप में जानी जाती है) स्याही में मुहर लगी हुई थी, जिसमें नेलपॉलिश से सजाए गए जेपेलिन और एक देवदार के वृक्ष का चित्रण किया गया था। उन लिफाफों में से एक, जो अब उम्र के साथ अंधेरा हो गया है, जर्मनी में ट्रेन यात्रा के दौरान लागू एक दूसरे निशान के निशान भी हैं। 1950 के दशक में, जॉन पीवी हेनमुलर, एक लॉन्गिंस वॉच कंपनी के कार्यकारी और एक विमानन उत्साही, ने एक बार 2, 000 लिफाफे दान किए थे, जो जेपेलिन द्वारा स्मिथसोनियन में ले जाया गया था; आज, संग्रह राष्ट्रीय डाक संग्रहालय (एनपीएम) में रहता है।

धन की प्रतिज्ञा से संसाधन संपन्न महाद्वीप के लिए तैयार दक्षिण अमेरिका के कई जर्मन आप्रवासियों में से कुछ, ग्रेफ जेपेलिन की मौसमी डिलीवरी के प्राप्तकर्ता होंगे। "30 के दशक में दक्षिण अमेरिका में एक विशाल जर्मन आबादी थी, " एनपीएम के क्यूरेटर चेरिल गंज कहते हैं। "ताड़ के पेड़ों से घिरे, वे स्पष्ट रूप से पारंपरिक देवदार के पेड़ों के लिए तरस रहे थे। चूंकि ग्रेफ ज़ेपेलिन यात्रा को चार दिनों से कम समय में नॉनस्टॉप बना सकता था, किसी भी जहाज की तुलना में बहुत तेज, पेड़ तब भी ताजे होंगे जब वे आए थे।" शिल्प 12 दिसंबर को रेसिफ़ में उतरा और रियो डी जेनेरियो गया, जहां यह 13 दिसंबर को आया, अपने क्रिसमस ट्री शिपमेंट के अंतिम को छुट्टी के रहस्योद्घाटन के लिए लाया।

उन दिनों में, केवल विशाल एयरशिप नॉनस्टॉप ट्रांस-अटलांटिक उड़ानों को बनाने के लिए पर्याप्त ईंधन ले जा सकते थे। 1921 की शुरुआत में, एक पूर्व पत्रकार, ह्यूगो एकेनर, जो कि ज़ीरपेलिन को सफल कंपनी के प्रमुख के रूप में सफल हुए, ने मालवाहक जहाज पर यात्रा करके स्पेन से दक्षिण अमेरिका के संभावित मार्गों की जांच की थी। क्रॉसिंग के दौरान, एकेनर ने मौसम के पैटर्न के प्रकारों का अवलोकन किया और एक हवाई जहाज का सामना करना पड़ सकता है। उन्होंने प्रचलित समुद्री लेन के आधार पर संभावित योग्य मार्गों की गणना की। यात्रा के बाद, एकेनर ने खुद को "बहुत अच्छी तरह से संतुष्ट" बताया कि "क्षेत्र [उड़ान भरने के लिए उपयुक्त" था।

ग्राफ ज़ेपेलिन ने अक्टूबर 1928 में अपनी पहली ट्रांस-अटलांटिक प्रदर्शन उड़ान भरी थी और 1934 की गर्मियों तक नियमित रूप से शेड्यूल्ड डिलीवरी कर रहा था। ज़ेपेलिन द्वारा किए गए मेल ने विशिष्ट कैश और पोस्टमार्क बोर किए। ", बाद में तय-पंख वाली उड़ानों के लिए एयरशिप पाथफाइंडर थे, " गण्ज़ कहते हैं। "क्योंकि यात्री और चालक दल के केबिन पर दबाव नहीं डाला गया था, [dirigibles] को कम उडान भरनी पड़ी - जहाजों पर लोगों के चेहरों को देखने के लिए काफी नीचे उड़ना पड़ा - इसलिए चालक दल को पवन धाराओं और मौसम के पैटर्न का पता लगाना पड़ा।"

Dirigibles की उम्र अपेक्षाकृत संक्षिप्त थी। यह 1874 में शुरू हुआ, जब काउंट वॉन ज़ेपेलिन, एक पूर्व घुड़सवार सेना, ने लाइटर-से-हवा, प्रोपेलर-चालित गुब्बारे के लिए योजनाओं पर काम करना शुरू किया। प्रथम विश्व युद्ध से पहले डरिगिबल्स उड़ान भरने लगे थे। उस संघर्ष के दौरान, उन्हें स्काउट विमान के रूप में और बमबारी के लिए इस्तेमाल किया गया था।

युद्ध के बाद, गिनती की कंपनी कठिन समय पर गिर गई और इकेनर द्वारा बचाया गया। 1919 में, एक ब्रिटिश सैन्य चालक दल ने ब्रिटिश-निर्मित ड्यूरेबल में पहली नॉनस्टॉप, ट्रांस-अटलांटिक उड़ान भरी, जिसने चार्ल्स लिंडबर्ग और सेंट लुइस की आत्मा पर आठ साल की छलांग लगाई। लेकिन dirigibles के लिए वास्तविक लिफ्टऑफ़ ग्राफ ज़ेपेलिन और इसके बड़े उत्तराधिकारी, हिंडनबर्ग (तीन फुटबॉल क्षेत्रों की लंबाई) के लॉन्च के साथ आया था। यह कहना कोई अतिश्योक्ति नहीं है कि दुनिया के बहुत से लोगों को सुंदर लेकिन आलीशान शिल्प के साथ प्यार हो गया, जो कि एकेनर ने "आकाश के एक समुद्र में चांदी की मछली को चमचमाते हुए" कहा।

स्वप्न मशीनों को अंततः कठोर वास्तविकताओं के अभिसरण द्वारा किया गया था। जैसा कि नाजी दमन और सैन्य महत्वाकांक्षा ने दुनिया को बहुत चिंतित किया, अमेरिकियों ने ध्यान दिया कि स्वस्तिक को अब ग्राफ ज़ेपेलिन और हिंडनबर्ग के टेल पंखों पर चित्रित किया गया था। इसके अलावा, हिटलर ने हवाई जहाजों को गति में हवाई जहाज से आगे निकलते देखा, लंबी दूरी की उड़ान भरने की क्षमता और पेलोड की क्षमता- मुकाबले के लिए बहुत धीमी थी और सरकारी समर्थन बंद कर दिया।

हिंडनबर्ग आपदा के साथ अंतिम झटका आया; 6 मई 1937 को न्यू जर्सी के लेकहर्स्ट में उतरते ही आग की लपटें तेज हो गईं; 97 यात्रियों में से 35 की मौत हो गई। गणक कहते हैं, "इस झंझट का कारण ज्वलनशील हाइड्रोजन से जलीय हाइड्रोजन अक्रिय हीलियम पर स्विच करना मुश्किल नहीं था - क्योंकि युद्ध के प्रयास में ज़ेप्लेलिन्स को आवश्यक नहीं समझा जाता था, " ज्यादातर जटिल ढांचे को हवाई जहाज बनाने के लिए पिघला दिया गया था।

आज, एक जर्मन फर्म, ZLT, ने जेपेलिन को एक ऐसे संस्करण के साथ पुनर्जीवित किया है जो कि छोटा है, हीलियम द्वारा लॉफ्टेड है और NT (न्यू टेक्नोलॉजी के लिए) को डब किया गया है। एक अमेरिकी कंपनी, एयरशिप वेंचर्स, जो कि मोफेट फील्ड, कैलिफ़ोर्निया से बाहर है, अब दर्शनीय स्थलों की सैर पर अगली पीढ़ी के शिल्प में से एक में उड़ान भरती है।

ओवेन एडवर्ड्स एक स्वतंत्र लेखक और एलिगेंस सॉल्यूशंस पुस्तक के लेखक हैं।

संपादक का ध्यान दें: इस लेख के एक पुराने संस्करण में कहा गया था कि एयरशिप वेंचर्स कैलिफोर्निया के नपा में स्थित था। इस संस्करण को अपडेट किया गया है।

8 दिसंबर, 1934 को, ग्रैफ ज़ेपेलिन क्रिसमस के मौसम की ऊंचाई पर ब्राजील से बंधे जर्मनी से चले गए। 776 फुट लंबे जेपेलिन में 19 यात्री, हॉलिडे मेल और ताजा कटे हुए क्रिसमस पेड़ों का भार था। (Corbis) ग्रैफ ज़ेपेलिन पर सवार कार्ड और अक्षरों ने उनके लिफाफों पर एक विशिष्ट निशान लगाया: स्याही में मुहर लगी एक छोटी सी तस्वीर, जिसमें ज़ेपेलिन और नटखट अंदाज़ में मोमबत्तियों से सना हुआ एक देवदार का पेड़ दिखाया गया है। (राष्ट्रीय डाक संग्रहालय, एसआई)