आमतौर पर, अपनी कार में केचप अवशेषों को ढूंढना एक बुरी बात है। लेकिन क्या होगा अगर प्रश्न में केचप आपके कप धारक पर छाया हुआ नहीं है - क्या होगा यदि यह वास्तव में कप धारक था?
पिछले हफ्ते, फोर्ड मोटर कंपनी ने हेन्ज के साथ एक नए प्रकार के प्लास्टिक को विकसित करने के लिए एक साझेदारी की घोषणा की, जो विशेष रूप से केचप: टमाटर की खाल बनाने से बचे कचरे से उत्पन्न होता है। यह अभी भी जल्दी है, लेकिन फोर्ड को उम्मीद है कि टमाटर आधारित यौगिक एक दिन अपनी उत्पादन कारों पर तारों कोष्ठक और भंडारण डिब्बे को बदल देगा।
यह हेंज के लिए भी एक अच्छा सौदा है। संघनित कंपनी साल में दो मिलियन टन से अधिक टमाटरों का प्रसंस्करण करती है, लेकिन अब तक इसका उपयोग करने से अच्छा कोई फायदा नहीं हुआ है।
यह कार्यक्रम फोर्ड के निरंतर प्रयासों का हिस्सा है, जिसमें कई पेट्रोलियम-आधारित कार भागों को टिकाऊ सामग्री के साथ बदलना है; ऑटोमेकर 2000 से अक्षय स्रोतों और अन्य कचरे से प्लास्टिक विकसित करने पर ध्यान केंद्रित एक अनुसंधान और विकास प्रयोगशाला चला रहा है। मज़्दा, फिएट और टोयोटा सहित अन्य manufactuers भी अपने वाहनों में नवीकरणीय संसाधनों को एकीकृत करने के लिए कदम उठा रहे हैं।
यह विपणन के लिए एक अच्छी योजना है, लेकिन इससे भी अधिक कंपनी की निचली रेखा के लिए, तेल की कीमत पर विचार करना वर्तमान में $ 113 प्रति बैरल से अधिक है, और कार का अधिक हिस्सा आज की तुलना में प्लास्टिक है। थोड़े संदर्भ के लिए: जब फोर्ड का प्लास्टिक अनुसंधान विभाग खोला गया, तेल की कीमत लगभग $ 50 प्रति बैरल थी, टीम की स्थापना के बाद से अनुसंधान और विकास में एक तकनीकी नेता डेबी मेइलेव्स्की याद करते हैं।
2008 मस्टैंग पर लैब का पहला अक्षय प्लास्टिक लॉन्च किया गया। उस कार में, सोया-आधारित पॉलीयूरेथेन फोम ने सीट-गद्दी और हेडरेस्ट पैडिंग के एक हिस्से में इस्तेमाल होने वाले विशिष्ट पेट्रोलियम-आधारित फोम को बदल दिया। आज, फोर्ड का कहना है कि उसके सभी घरेलू वाहन सीट कुशन में फोम का उपयोग करते हैं; उनमें से 75 प्रतिशत हेडरेस्ट में भी हैं।
अन्य सामग्री नवाचारों का पालन किया है। कंपनी ने 2010 फोर्ड फ्लेक्स पर गेहूं-भूसे-प्रबलित प्लास्टिक के साथ बनाए गए रियर स्टोरेज डिब्बे, 2013 एस्केप पर केनाफ प्लांट के बाहर डोर बोल्ट्स (एक इन्सुलेटिंग परत) और वृषभ एसएचओ में पुनर्नवीनीकरण यम से बने साबर को लॉन्च किया है।
टमाटर के इनकार को आकर्षक बनाने के लिए इसका उपयोग किया जाता है, जिसका उपयोग वर्तमान की अनुमति के प्रकारों की तुलना में हल्का प्लास्टिक बनाने के लिए किया जा सकता है। और कार जितनी हल्की होगी, उसकी इकोनॉमी उतनी ही बेहतर होगी। अभी, फोर्ड जिन क्षेत्रों में इस्तेमाल किया जाता है, वह प्लास्टिक टोमेटो पर आधारित टमाटर के लिए लक्षित है। तालक, शेष यौगिक बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले पेट्रोल की तरह, एक खनन संसाधन है, और इसलिए, सीमित है।
लेकिन आप टमाटर को लुगदी से प्लास्टिक तक कैसे ले जाते हैं?
फोर्ड प्लास्टिक बनाने के लिए छर्रों में हेइंज केचप कारखाने से टमाटर के कचरे को निकालता है, कुचलता है और संपीड़ित करता है। (सौजन्य फोर्ड मोटर कंपनी) मोल्डिंग के लिए तैयार फल को लेने के लिए थोड़ा सा प्रीप वर्क करना पड़ता है। पहले तंतु जमीन और सूख रहे हैं। फिर, टीम एक बाइंडर के रूप में पिघला हुआ प्लास्टिक जोड़ती है और एक इंजेक्शन मोल्ड के माध्यम से मिश्रण को चलाता है।
सामग्री के वर्तमान नमूनों में लगभग 20 प्रतिशत टमाटर, और अन्य स्रोतों से 80 प्रतिशत प्लास्टिक होता है। लेकिन Mielewski छोटे प्रतिशत से परेशान नहीं है।
"हम अभी भी मूल्य के एक टन के बारे में बात कर रहे हैं, क्योंकि इसके लिए लाखों एप्लिकेशन पॉप अप कर सकते हैं, " वह कहती हैं। “हम पहले से ही कार्यालय फर्नीचर और गद्दे में सोया-आधारित सामग्रियों का उपयोग करते हैं। और हम चाहते हैं कि; हम चाहते हैं कि अन्य उद्योग हमारी तकनीक का लाभ उठाएं। ”
दीर्घकालिक लक्ष्य 100 प्रतिशत अक्षय संसाधनों से प्राप्त सामग्री बनाना है, जैसे कि, एक टमाटर-प्रबलित मकई राल। उस मामले में, मिलेवस्की कहते हैं, सवाल में कार का हिस्सा न केवल टिकाऊ होगा, बल्कि खाद भी होगा।
इस बीच, प्रयोगशाला परीक्षण करने के लिए टमाटर-संक्रमित प्लास्टिक डाल रही है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यह वर्तमान वाहन सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करेगा। उदाहरण के लिए, प्लास्टिक को प्रतिरोध के एक निश्चित स्तर की आवश्यकता होती है, लेकिन एक निश्चित स्तर भी देता है। और मानक कार में सामग्री के स्थान के आधार पर भिन्न होता है।
टमाटर से प्रभावित प्लास्टिक लैब के मौजूदा पोर्टफोलियो का केवल एक पहलू है।
उनके सबसे हाल के अग्रिमों में से एक 2014 लिंकन MKX पर चित्रित किया गया है। सामग्री, शीसे रेशा के लिए एक प्रतिस्थापन, एक पॉलीप्रोपाइलीन है जो पेड़ के तंतुओं के साथ प्रबलित है। सामग्री वजन में हल्का है, लेकिन इसकी ग्लास-आधारित पूर्ववर्ती की तुलना में घनत्व में अधिक है।
"हम विभिन्न प्रकार की सामग्रियों को देख रहे हैं, " मिलेवस्की कहते हैं, "एक पुनर्नवीनीकरण मुद्रा है। हम dandelion रबर को देख रहे हैं, जो हमें रबर का एक घरेलू स्रोत देगा। हम मकई देख रहे हैं। हम गन्ने को देख रहे हैं - ऐसी कोई भी चीज़ जिसकी अधिकता है या जिसे हम जल्दी और लगातार बढ़ा सकते हैं। ”
मीलेवस्की की टीम के लिए अंतिम लक्ष्य कई अलग-अलग प्लास्टिक्स का विकास करना है, जिसमें कई प्रकार की ताकत और कार्य हैं। उदाहरण के लिए, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर प्लास्टिक का एक टुकड़ा, पीछे की सीट में एक कप धारक के अंदर प्लास्टिक की तुलना में विभिन्न सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करता है। "अगर हमारे पास सामग्री का यह बड़ा पोर्टफोलियो है, " वह कहती है, "हम [एक दिन] कार के प्रत्येक प्लास्टिक हिस्से को बदल सकते हैं।"
लेकिन, जैसा कि क्रिश्चियन साइंस मॉनिटर बताता है, वह सपना इतनी आसानी से हासिल नहीं होता है:
पुरानी सामग्रियों को पुनर्चक्रित करना और कचरे से नए निर्माण में समय लगता है और अधिक पैसा लगता है - कम से कम प्रारंभिक चरणों में। यह नीचे की रेखा पर केंद्रित प्रबंधकों और शेयरधारकों के लिए एक बाधा है।
इन नई सामग्रियों की सुरक्षा और प्रभावशीलता की सीमाएँ भी हैं। प्लांट-व्युत्पन्न उत्पाद भंडारण डिब्बे के निर्माण के लिए ठीक हो सकते हैं, लेकिन किसी को भी उन्हें शीटमेटल के विकल्प के रूप में उपयोग करने का तरीका नहीं मिला। (हालांकि यह कुछ कोशिश करने से नहीं रखा गया है।)
फोर्ड के नए टमाटर आधारित प्लास्टिक के लिए कोई समयरेखा नहीं है - परीक्षण के बाद इसे उत्पाद विकास के माध्यम से अपना रास्ता बनाना होगा और फोर्ड की आपूर्ति श्रृंखला में काम करना होगा। उदाहरण के लिए, इस प्रक्रिया में समय लग सकता है- सोया आधारित फोम की सिटिंग, जिसे विकसित होने में छह साल लगे- लेकिन यह बहुत तेज़ी से आगे बढ़ सकता है - जैसे कि गेहूं के भूसे के भंडारण के डिब्बे के मामले में, जिसकी स्वीकृति में केवल 18 महीने लगे। किसी भी तरह से, हालांकि, मिलेवस्की का कहना है कि वह आशावादी है।
