क्रैश टेस्ट dummies लगभग 50 वर्षों के लिए कार सुरक्षा परीक्षण का एक अनिवार्य हिस्सा रहा है। हालाँकि वे भी एक सांस्कृतिक प्रतीक के रूप में हो गए हैं और वे आसानी से पहचाने जाते हैं, आप नहीं जानते होंगे कि वे कैसे बने।
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21 अक्टूबर 1914 को पैदा हुए सैमुअल डब्ल्यू। एल्डरसन को पहली दुर्घटना परीक्षण डमी विकसित करने का श्रेय दिया जाता है। आज, ये "लंबे समय से पीड़ित, जिज्ञासु सुंदर मानव सरोगेट" अपने मूल डिजाइन के सभी प्रत्यक्ष वंशज हैं, न्यूयॉर्क टाइम एस के लिए मार्गालिट फॉक्स लिखते हैं।
क्रैश टेस्ट से पहले, एपीएस न्यूज लिखता है, सुरक्षा सुविधाओं का परीक्षण cadavers, स्वयंसेवकों और जीवित जानवरों का उपयोग करके किया गया था। एपीएस न्यूज लिखता है, "विवादास्पद रहते हुए, पहले दुर्घटनाग्रस्त परीक्षण डमियों को डिजाइन करने के लिए आवश्यक संरचनात्मक मॉडल प्रदान किए गए और हजारों लोगों की जान बचाने वाले वाहनों में भी डिजाइन में बदलाव किया गया।"
लेकिन ऐसे विषयों का उपयोग करने में समस्याएं थीं। प्रत्येक जीवित मानव (और कैडेवर) अगले से अलग था, जिसने नकल करने योग्य परीक्षण को कठिन बना दिया। एक परीक्षण डमी "एपीएस समाचार लिखता है, " बड़े पैमाने पर उत्पादित, परीक्षण और फिर से परीक्षण किया जा सकता है।
यहीं पर एल्डरसन आए। टेक्नोलॉजिस्ट, जिन्होंने पहले आईबीएम के लिए एक प्रोस्थेटिक आर्म विकसित करने के लिए काम किया था, जो एक छोटी मोटर द्वारा संचालित था, कंप्यूटर निर्माता को अपनी फर्म शुरू करने के लिए छोड़ दिया था। 1950 के दशक की शुरुआत में, उन्होंने जेट विमान में इजेक्शन सीटों के परीक्षण के लिए मानव जैसी डमी विकसित करने का अनुबंध जीता। इजेक्शन सीट्स, जो अतिरिक्त-फास्ट जेट के साथ विकसित की गई थीं, रीढ़ पर कुख्यात हैं। डमी "काफी आदिम थी, जिसमें कोई श्रोणि संरचना नहीं थी और छोटी रीढ़ की हड्डी में आर्टिक्यूलेशन था, " फॉक्स लिखते हैं, लेकिन इसे ऑटो उद्योग का ध्यान आकर्षित किया।
1960 के दशक में, ऑटो उद्योग इन डमी को उन जीवित और मृत प्राणियों के गर्भपात के लिए संभावित प्रतिस्थापन के रूप में देख रहा था जो कारों का परीक्षण करते थे। एल्डर्सन ने पहली दुर्घटना परीक्षण डमी का निर्माण विशेष रूप से 1968 में ऑटोमोबाइल के परीक्षण में उपयोग के लिए शुरू किया था। "इसमें एक स्टील रिबेक, व्यक्त जोड़ों और एक लचीली रीढ़ थी, " वायर्ड के लिए रैंडी अल्फ्रेड लिखते हैं। यह एक औसत आदमी का आकार और आकार था।
तब से डमी कुछ परिवर्तनों से गुज़री है: 1970 के दशक की शुरुआत में, जनरल मोटर्स के इंजीनियरों द्वारा हाइब्रिड I नाम की एक डिज़ाइन को एल्डरसन की मूल डमी का उपयोग करके विकसित किया गया था, और इसके उत्तराधिकारी आज भी उपयोग किए जाते हैं। क्योंकि कार में प्रत्येक यात्री 1960 के दशक से एक औसत आकार के अमेरिकी पुरुष नहीं हैं, अब क्रैश-टेस्ट डमियों का एक पूरा परिवार भी हैं - यहां तक कि क्रैश-टेस्ट डॉग भी। 2014 में, एक मोटे व्यक्ति के बाद एक डमी ने भी बाजार में कदम रखा।
कम्प्यूटिंग उस समय से बहुत आगे बढ़ गया है जब एल्डरसन ने आईबीएम पर काम किया, जिसका अर्थ है कि कार सुरक्षा परीक्षण डमी से परे और डिजिटल दायरे में चले गए हैं। परिवहन अनुसंधान वैज्ञानिक जिंगवेन हू ने बीबीसी में जैक स्टुअर्ट को बताया, "एक डमी मानव का एक बहुत ही सरल संस्करण है।" एक डिजिटल मानव मॉडल "पूरे शरीर में हड्डियों, ऊतकों और आंतरिक अंगों का अनुकरण कर सकता है।" यह अधिक प्रकार के लोगों पर परीक्षण के लिए भी अनुमति दे सकता है।
लेकिन भले ही वे अपेक्षाकृत सरल हैं, डमी अभी भी कार सुरक्षा परीक्षण में एक आवश्यक कार्य करते हैं। और हम सैमुअल एल्डर्सन को उनके डिजाइन का एक बड़ा हिस्सा देते हैं।
