1956 में इस दिन, राष्ट्रपति ड्वाइट आइजनहावर ने अंतरराज्यीय राजमार्ग अधिनियम पर हस्ताक्षर किए, कानून का टुकड़ा जिसके कारण अमेरिका की वर्तमान राजमार्ग प्रणाली का निर्माण हुआ।
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सरकारों ने 1930 के दशक तक देश भर में फैले राजमार्गों के एक नेटवर्क के निर्माण की बात की थी, जब एफडीआर ने उनकी नई डील के अंतरराज्यीय नेटवर्क का हिस्सा बनाने के बारे में सोचा था। हमारे दस्तावेज़ पहल लिखते हैं, "परिणामी कानून 1938 का संघीय-सहायता राजमार्ग अधिनियम था, जिसने ब्यूरो ऑफ पब्लिक रोड्स के प्रमुख को निर्देश दिया था ... एक छह-मार्ग टोल नेटवर्क की व्यवहार्यता का अध्ययन करने के लिए।" "लेकिन यूरोप में युद्ध में शामिल होने के कगार पर अमेरिका के साथ, एक बड़े राजमार्ग कार्यक्रम का समय नहीं आया था।"
ईसेनहॉवर अंतरराज्यीय प्रणाली को बढ़ावा देने में एक नेता थे, उन्होंने देखा कि सैन्य में अपने कैरियर के दौरान राजमार्गों की एक राष्ट्रीय प्रणाली द्वारा क्या पूरा किया जा सकता है, जो उन्हें जर्मनी ले गया। यह अमेरिकी इतिहास की सबसे बड़ी सार्वजनिक परियोजनाओं में से एक थी, और इसने देश को हमेशा के लिए बदल दिया। यहां तीन प्रमुख स्थान दिए गए हैं:
कस्बे और शहर
हमारा दस्तावेज़ परियोजना लिखता है, "1956 के कानून, और 1958 के बाद के राजमार्ग अधिनियम के कारण, अमेरिका में सामुदायिक विकास का पैटर्न मौलिक रूप से बदल दिया गया था और इसलिए ऑटोमोबाइल पर आधारित था।"
अमेरिका राजमार्गों की एक प्रणाली के आसपास पुनर्गठित किया गया था, जिसकी अपनी भाषा थी - उदाहरण के लिए, विषम संख्या वाले अंतरराज्यीय उत्तर-दक्षिण की ओर चलते हैं, जो पश्चिम से पूर्व की ओर गिनती करते हैं।
"छोटे शहर जो राजमार्गों द्वारा बाईपास किए गए थे और मर गए थे, " वायर्ड के लिए ब्रैंडन कीम लिखते हैं। “नए शहर चारों ओर से फले-फूले। फास्ट फूड और मोटल फ्रेंचाइजी ने छोटे व्यवसायों को बदल दिया। ”
इसी समय, अंतरराज्यीय ने उपनगरों के विकास को गति देते हुए, अमेरिकी शहरों के भीतर और बाहर यात्रा को सरल बना दिया।
शिपिंग कॉरिडोर
कई अंतरराज्यीय राजमार्गों पर ड्राइविंग, विशेष रूप से रात में, एक परिचित दृष्टि के साथ आता है: देश भर में भोजन और वस्तुओं को खींचने वाले अठारह-पहिया वाहनों का एक समूह।
इंटरस्टेट प्रणाली, शिपिंग कंटेनर के साथ, जिसे 1950 के दशक में भी आविष्कार किया गया था, इस वास्तविकता का उत्पादन करने में मदद करता है, फॉर्च्यून के लिए जस्टिन फॉक्स लिखता है। फॉक्स लिखते हैं, "नए सड़क नेटवर्क और कंटेनरों के लिए धन्यवाद, जिन्हें आसानी से जहाज से ट्रक, ट्रक, विदेशी निर्माताओं और घरेलू अपस्टार्ट में ले जाया जा सकता था। "नए वितरण नेटवर्क उत्पन्न हुए जो पुराने की तुलना में अधिक कुशल और लचीले थे।"
अमेरिकी संस्कृति
"सड़कों को अधिक विश्वसनीय बनाकर और अमेरिकियों को उन पर अधिक निर्भर बनाकर, उन्होंने ड्राइविंग से जुड़े अधिकांश साहसिक और रोमांस को दूर कर लिया, " फॉक्स लिखते हैं।
कार के साथ अमेरिका का प्रेम संबंध, जो 1900 की शुरुआत में शुरू हुआ, सुविधा की शादी बन गया, वह लिखते हैं। जबकि पहले अमेरिकी इतिहास में, ड्राइविंग को एक भ्रमण के रूप में चित्रित किया गया था जिसमें कौशल शामिल था और इसमें कुछ हद तक अप्रत्याशितता हो सकती है, अंतरराज्यीयों ने देश भर में मानकीकृत परिदृश्य की एक प्रणाली लागू की थी-एक ही विस्तृत सड़क, एक ही नियम, सबसे अधिक समान संकेतों के लिए ।
इस नई प्रणाली के बारे में लोगों को महसूस हुआ कि विरोध प्रदर्शनों में अंतर दिखाई दे रहा है: "1960 के दशक में, कार्यकर्ताओं ने न्यूयॉर्क, बाल्टीमोर, वाशिंगटन, डीसी और न्यू ऑरलियन्स में राजमार्गों पर निर्माण बंद कर दिया, " मेंटल फ्लायर के लिए एमिली बेकर लिखते हैं, "जिसके परिणामस्वरूप कई शहरी अंतरराज्यीय सड़कें कहीं भी बन गईं।"
लेकिन यह सिर्फ विरोध नहीं था: अंतरराज्यीयों ने बदल दिया कि अमेरिकी कैसे रहते थे, लेखकों से भयंकर उदासीनता को उकसाते थे और जो लोग पूर्व-अंतरराज्यीय कार संस्कृति से प्यार करते थे।
1962 में जॉन स्टीनबेक ने लिखा, "जब हमें पूरे देश में ये रास्ते मिल जाएंगे, जैसा कि हम करेंगे और करेंगे, " एक ही चीज को देखे बिना न्यूयॉर्क से कैलिफोर्निया तक गाड़ी चलाना संभव होगा। "
