जब कॉनकॉर्ड फर्स्ट फ्लेव, इट टू वाज़ ए सुपरसोनिक साइट टू बीहोल्ड

21 जनवरी, 1976 को, कई विमानन उत्साही लोगों में से दो ने सबसे सुंदर मानव निर्मित वस्तु को उड़ान भरने के लिए माना है - अपने पहले भुगतान करने वाले यात्रियों के साथ लंदन के पास हीथ्रो हवाई अड्डे और पेरिस के पास ओरली हवाई अड्डे से एक साथ उड़ान भरी। कॉनकॉर्ड कहे जाने वाले दो हवाई जहाज लंदन से बहरीन और पेरिस से लेकर रियो डी जनेरियो तक ध्वनि की गति से भी तेज उड़ान भरेंगे, वाणिज्यिक हवाई यात्रा में एक बहादुर नए युग के सुरुचिपूर्ण हुरिंगर्स।

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संयुक्त राज्य अमेरिका में सार्वजनिक दृष्टिकोण पर तीन कॉनकॉर्डों में से एक, स्टीवन एफ। ऊँवर-हाजी सेंटर ऑफ स्मिथसोनियन के नेशनल एयर एंड स्पेस म्यूजियम के चेंटीली, वर्जीनिया के हैंगर में स्थित है, जो एयर फ्रांस के लाल, सफेद और नीले रंगों से उभरा हुआ है। इसके वर्टिकल स्टेबलाइजर पर। (अन्य दो न्यूयॉर्क शहर के निडर संग्रहालय और सिएटल में उड़ान के संग्रहालय में हैं।)

कॉनकॉर्ड-एयरलाइन पायलट और लेखक पैट्रिक स्मिथ का प्रदर्शन मुझे बताता है कि विमान के नाम के सामने कोई "" नहीं डालता है - शानदार था। 1350 मील प्रति घंटे की दर से 60, 000 फीट की ऊंचाई वाले समताप मंडल में उड़ान भरने में सक्षम, विमान ने आधे रास्ते में अपने मार्गों पर यात्रा के समय में कटौती की। लेकिन गति और ऊंचाई एकमात्र कारक नहीं थे जो कॉनकॉर्ड को इतना उल्लेखनीय बना रहे थे। विमान एक सौंदर्य था।

चूंकि उड़ान जब केवल एक सपना था, कल्पना की गई उड़ान मशीनों में एक सौंदर्य तत्व रहा है। नेत्रहीन अपील, पक्षी की तरह पैटर्न में अपने कयामत बेटे इकारस की बाहों पर डेडलस फिक्सिंग पंखों की कल्पना करना आसान है। लियोनार्डो दा विंची ने संभावित हवाई जहाज के अपने चित्र में एक बैट विंग के सममित आकार की कल्पना की। इस सौंदर्यशास्त्र में से कुछ को अभी भी सैन्य लड़ाकू जेट में (विडंबना शायद) ढोया जाता है, लेकिन वाणिज्यिक विमानन में, जहां लाभ अधिक से अधिक यात्रियों की मांग करता है, विमान डिजाइनरों ने क्षमता के लिए सुंदरता की अदला-बदली की है।

उदाहरण के लिए, वर्कहॉर्स 747, बोटेरो द्वारा गढ़े गए विमान जैसा दिखता है। ऐसे समय में जब एयरलैंडर्स को बसें कहा जाता है, कॉनकॉर्ड, बिल स्ट्रैंग और लुसिएन सर्वेंटी द्वारा डिजाइन किया गया था, डेडलस का सपना सच हो गया था। ऐसा लगता है कि उड़ान के चमत्कार को मूर्त रूप दिया गया था, लंबे समय के बाद उस चमत्कार को लिया गया। सुरुचिपूर्ण औद्योगिक डिजाइनों पर मेरी पुस्तक में, सुंदर प्राणी एक दो-पृष्ठ फैला हुआ है।

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तीन-टीम अंतरराष्ट्रीय दौड़ में कॉनकॉर्ड एक प्रतियोगी था। अमेरिका में, बोइंग ने सुपरसोनिक एयरलाइनर के लिए लॉकहीड के साथ एक डिजाइन फेस-ऑफ जीता, लेकिन, बॉब वैन डेर लिंडेन के अनुसार, एयर ट्रांसपोर्ट एंड स्पेस म्यूजियम में एयर ट्रांसपोर्टेशन और विशेष प्रयोजन विमानों के क्यूरेटर, वॉल स्ट्रीट ने कभी भी अमेरिकी संस्करण में निवेश नहीं किया।, और कांग्रेस ने बजट और पर्यावरणीय कारणों के संयोजन के लिए विमान के निर्माण के लिए आवश्यक धन को ठुकरा दिया।

रूस ने भी प्रवेश किया और टीयू -144 का उत्पादन किया, एक विमान जो कॉनकॉर्ड के समान दिखता था, और 1968 के दिसंबर में कुछ महीनों में एंग्लो-फ्रेंच विमान को हवा में मार दिया। एक प्रदर्शन के दौरान बीमार रूसी एसएसटी दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 1973 में पेरिस एयर शो में उड़ान भरी, और फिर कभी उड़ान नहीं भरी।

कॉनकॉर्ड ने 1969 की शुरुआत में परीक्षण उड़ानें शुरू कीं और - पायलट और चालक दल के साथ विशेष रूप से प्रशिक्षित और इंजीनियरिंग सम्मानित - 1976 में यात्रियों को भुगतान करना शुरू किया। (और वे भुगतान किया, जिसमें प्रथम श्रेणी का टिकट लगभग 12, 000 डॉलर का था।)

स्मिथ, ब्लॉग "आस्क द पायलट" के लेखक और कॉकपिट गोपनीय पुस्तक के लेखक ने मुझे बताया कि चिकना सुपरसोनिक परिवहन (SST) "इंजीनियर के लिए एक कठिन विमान था, और उड़ान भरने के लिए उतना ही मुश्किल था।" लेकिन, उन्होंने जारी रखा, कॉनकॉर्ड। एक इंजीनियरिंग ट्राइंफ था, एक औपचारिक रूप से जटिल मशीन "सभी को स्लाइड नियमों के साथ किया गया था।" टिकटों की लागत के बावजूद, विमान के अंदर शानदार नहीं था, केवल 144 के करीब बैठना, एयरक्रू द्वारा निरंतर उपयोग में एक एकल गलियारे में भोजन की सेवा करने की आवश्यकता थी। आधा सामान्य समय। एक कहानी, संभवतः एपोक्रिफ़ल, एक यात्री के बारे में बताती है, जिसे कप्तान से डिबार्केशन पर पूछा गया था कि वह कॉनकॉर्ड को कैसे पसंद करती है: "यह इतना सामान्य है, " उसने शिकायत की। यह सुनकर एक एसएसटी इंजीनियर ने जवाब दिया: "यह सबसे कठिन हिस्सा था।"

फ्रेंच और ब्रिटिश कॉनकॉर्ड्स के 14 से 16 के बीच कई वर्षों तक औसतन दो उड़ानें हुईं। स्मिथ कहते हैं कि विमान का तारकीय सुरक्षा रिकॉर्ड "इंजीनियरिंग से अधिक संभावना का काम था। यह संभव है कि दुनिया के वाहक के रोस्टर पर काफी बड़ी संख्या में कॉनकॉर्ड हों, एक अलग-अलग सुरक्षा रिकॉर्ड होगा। ”

ब्रिटिश एयरवेज विज्ञापन पोस्टर, सी। 1996 (राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय)

वह सुरक्षा रिकॉर्ड 25 जुलाई 2000 को एक भयानक अंत में आया था। पेरिस से टेकऑफ़ करने के दौरान, आग की एक ज्वलंत पूंछ ने हवा में उड़ान 4590 का पीछा किया, और कुछ ही सेकंड बाद एयर फ्रांस कॉनकॉर्ड दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 109 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। जमीन पर चार लोग। प्रारंभिक रिपोर्टों में एक धातु के टुकड़े को विस्फोटित किया गया था, जो कॉनकॉर्ड के ठीक आगे एक कॉन्टिनेंटल डीसी -10 से गिर गया था और ईंधन टैंक को छेदने के लिए एक उड़ा टायर के टुकड़े हो गए थे।

बाद की जांच ने अधिक जटिल कहानी बताई, जिसमें मानवीय त्रुटियों का एक झरना शामिल था। प्लेन अपने अनुशंसित टेकऑफ़ भार से अधिक था, और सामान के अंतिम मिनट के जोड़ ने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को सामान्य से वापस स्थानांतरित कर दिया, दोनों ने टेकऑफ़ विशेषताओं को बदल दिया।

कई विशेषज्ञ अनुमान लगाते हैं कि अगर यह अतिरिक्त वजन के लिए नहीं होता, तो फ्लाइट 4590 हानिकारक धातु के मलबे तक पहुंचने से पहले हवा में होता। टायर क्षतिग्रस्त हो जाने के बाद, विमान ने रनवे के किनारे की ओर स्किड किया, और पायलट, जमीन पर नियंत्रण खोने से बचने के लिए, बहुत धीमी गति से उठा।

एक प्रचलित राय यह भी है कि रनवे के बगल में एक विमान से ली गई तस्वीरों में इंजन की आग इतनी भयावह दिखती है कि विमान के हवा में होते ही उड़ जाता था। लेकिन जाहिर तौर पर फ्लाइट इंजीनियर ने सावधानी के साथ बहुतायत में एक अन्य इंजन को बंद कर दिया, जिससे विमान बेकार हो गया।

शायद क्योंकि कारकों का एक अप्रत्याशित संयोग दुर्घटना का कारण बना, कॉनकॉर्ड ईंधन टैंक में संशोधन के बाद सेवा में जारी रहा। लेकिन दोनों देशों ने 2003 में स्थायी रूप से बेड़े की नींव रखी।

अंत में, समस्या यांत्रिक नहीं बल्कि वित्तीय थी। कॉनकॉर्ड एक भव्य ग्लूटन था, जो अन्य एयरलाइनरों की तुलना में दोगुना ईंधन जलता था, और बनाए रखने के लिए महंगा था।

क्यूरेटर वैन डेर लिंडेन के अनुसार, एक ट्रांस-अटलांटिक उड़ान के लिए, विमान ने प्रत्येक यात्री सीट के लिए एक टन ईंधन का इस्तेमाल किया। वह यह भी बताते हैं कि विमान के कई यात्रियों ने अपनी सीटों के लिए माइलेज अपग्रेड का उपयोग करते हुए पूरा भुगतान नहीं किया। जिस तरह वॉल स्ट्रीट विमान में निवेश करने में विफल रहा था, अन्य एयरलाइनों ने कभी भी अधिक कॉनकॉर्ड्स का आदेश नहीं दिया, जिसका अर्थ है कि ब्रिटेन और फ्रांस की सरकारें सभी बिलों को खत्म कर रही थीं, और राष्ट्रीय गौरव के जलने के बावजूद पैसा खो रही थीं।

क्यूरेटर कहते हैं, "विमान एक तकनीकी कृति थी, " लेकिन एक आर्थिक ब्लैक होल था। "

1989 में, फ्रांसीसी क्रांति के द्विवार्षिक पर, जब फ्रांसीसी अधिकारी राज्यों को अमेरिका के अधिकारों की घोषणा की एक प्रति प्रस्तुत करने के लिए आए, तो स्मिथसोनियन के साथ एक समझौता किया गया था, जिसमें से एक में से एक संस्था को प्रस्तुत करना था। जब विमानों को आखिरकार चरणबद्ध किया गया।

वान डेर लिंडन कहते हैं, "हमने सोचा कि यह कई वर्षों तक नहीं होगा, जिसने मिलस्टोन ऑफ़ फ़्लाइट नामक एक जल्द-से-जारी की गई पुस्तक को संपादित किया है।" “लेकिन 2003 के अप्रैल में, हमारे पास एक फोन आया कि हमारा हवाई जहाज आने वाला है। सौभाग्य से, यह सिर्फ उडुवर-हज केंद्र के खुलने के समय था, और हम हैंगर मंजिल पर कमरा खोजने में कामयाब रहे। कुछ शुरुआती चिंता थी कि इतना लंबा विमान अन्य प्रदर्शनों तक पहुंच को अवरुद्ध कर देगा, लेकिन विमान इतना ऊंचा खड़ा है कि हम एक ट्रक को नाक के नीचे चला सकते हैं। ”

12 जून 2003 को, स्मिथसोनियन कॉनकॉर्ड ने वाशिंगटन के लिए पेरिस छोड़ दिया, डीसी वान डेर लिंडेन उस समय अन्य व्यवसाय में पेरिस में थे, और उन्हें 50 वीआईपी के साथ मुक्त उड़ान भरने के लिए आमंत्रित किया गया था। “हमने 55, 000 और 60, 000 फीट के बीच उड़ान भरी, और उस ऊँचाई पर आकाश, जिसे हाथ के आकार की खिड़की से देखा गया, एक अद्भुत गहरे बैंगनी रंग का था। उड़ान के बारे में एक और बड़ी बात यह थी कि अमेरिकी करदाताओं को मेरी यात्रा के घर के लिए भुगतान नहीं करना पड़ता था। ”

दो महीने बाद, बोइंग क्रू की मदद से, असाधारण विमान को जगह में ले जाया गया, और अब इमारत के दक्षिणी छोर की कमान संभाली। हालांकि पहली बार चार दशक से अधिक समय पहले निर्मित, कॉनकॉर्ड अभी भी भविष्य की तरह दिखता है। जैसा कि पैट्रिक स्मिथ ने मुझसे कहा, "कॉनकॉर्ड ने बहुत सी चीजों को विकसित किया- एक पक्षी, एक महिला का शरीर, एक ओपरामी मंटिस - लेकिन यह कभी भी बूढ़ा नहीं दिखता था। और यह सेवा में बना रहा जो आज भी सच है।

'टाइमलेस' ऐसा ही एक अति प्रयोग किया जाने वाला शब्द है, लेकिन औद्योगिक डिजाइन की दुनिया में बहुत कम चीजें अभी भी आधुनिक हो सकती हैं क्योंकि उनके ब्लूप्रिंट पहली बार तैयार हुए थे। "

वाणिज्यिक एसएसटी युग में संभवतः एक अपरिहार्य पोस्ट-स्क्रिप्ट है, एक समूह जो खुद को क्लब कॉनकॉर्ड कहता है, वह एक एक किए गए SSTs को खरीदने और समय पर पैसा लगाने वालों के लिए फिर से सेवा में डालने के उदासीन सपने के साथ आया है, और खाली करने के लिए बहुत पैसा है।

इंग्लैंड में अख़बारों की रिपोर्ट के अनुसार, क्लब ने अब तक 200 मिलियन डॉलर जुटाए हैं, ताकि पूर्व के गौरव को वापस लाया जा सके, और कंपनी के विमानों में से एक खरीदने के लिए वर्तमान मालिक एयरबस से संपर्क किया है।

सुझाव "हाथ से बात" प्रतिक्रिया के साथ मिला है। फ्रांसीसी अधिकारियों ने कॉनकॉर्ड की तुलना मोना लिसा (उपयुक्त दा विंची संदर्भ) से एक राष्ट्रीय खजाने के रूप में की है, जिसे बेचा नहीं जाना चाहिए। और खर्च और विमान को फिर से जीवित करने की कठिनाई, भले ही इसे खरीदा जा सकता है, दुर्जेय बाधाएं हैं।

Flightglobal.com के एयर ट्रांसपोर्ट एडिटर डेविड कमिंसकी-मोरो बताते हैं कि "कॉनकॉर्ड एक बेहद जटिल सुपरसोनिक विमान है और [नागरिक उड्डयन प्राधिकरण] इस तकनीकी सहायता के बिना उत्साही लोगों के एक समूह को अपने एयरफ़्रेम के सुरक्षित रखरखाव की जिम्मेदारी नहीं देगा। जगह।"

तो वे सभी जो नाव (या बल्कि, पक्षी) से चूक गए थे, जब कॉनकॉर्ड अभी भी उड़ान भर रहे थे, तब भी उड़ान के एक सच्चे मील के पत्थर पर प्रवेश करने के लिए अपने अधिकार का अभ्यास करने के लिए उडवार-हाजी केंद्र जा सकते हैं।

कॉनकॉर्ड, बोइंग एविएशन हैंगर में स्मिथसोनियन के स्टीवन एफ। उदवर-हाज़ी सेंटर, चैन्टिली, वर्जीनिया में प्रदर्शित है।