हालांकि यह अच्छा है कि हवाई यात्रा के लिए ड्रेस अप करने की सामाजिक अपेक्षा नहीं है, मैं कभी-कभी हवाई अड्डे पर पसीने से लथपथ समुद्र को देखता हूं और सोचता हूं कि एक समय था - यहां तक कि अपने बचपन में भी - जब एक विमान में सवार होना एक विशेष की तरह लगा। इस अवसर। अब यह सभी अर्थव्यवस्था, दक्षता, और केबिन स्थान के प्रति वर्ग इंच अधिकतम डॉलर के बारे में है। लेकिन 1940 के दशक में, जब बोइंग ने अपने नए मॉडल 377 लंबी दूरी के विमान के अंदरूनी हिस्सों को तैयार करने के लिए टेग नामक एक डिज़ाइन फर्म से संपर्क किया, तो लक्जरी, विशालता और आराम पर ध्यान केंद्रित किया।
बोइंग 377, उर्फ द स्ट्रैटोक्रूज़र, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद की जीवन शैली की एक आशावादी तस्वीर का हिस्सा था। इसका शरीर भारी शुल्क B-29 बॉम्बर पर मॉडलिंग किया गया था, लेकिन आंतरिक ने उपयोगितावाद को पीछे छोड़ दिया, क्रूज जहाजों से इसके संकेत ले रहा था। फ्रैंक डेल गिउडिस के नेतृत्व में टी लीग डिज़ाइन टीम के पास काम करने के लिए 6, 600 क्यूबिक फीट था, लेकिन केवल विशाल स्थान में लगभग 100 यात्रियों को समायोजित करने की आवश्यकता थी। इसने उन्हें चार-एब्रीस्ट बैठने और पुल-आउट स्लीपिंग बर्थ जैसी सुविधाओं को शामिल करने में सक्षम किया, जो कि आज के अंतर्राष्ट्रीय प्रथम श्रेणी के यात्री भी ईर्ष्या करेंगे।
यूनाइटेड एयरलाइंस (बोइंग मैगज़ीन, 1949) द्वारा खरीदा गया बोइंग स्ट्रैटोक्राइज़र
बोइंग मैगज़ीन के अक्टूबर 1949 के अंक में, नए विमान पर एक लेख घोषित किया गया, “स्ट्रैटोक्रूज़र्स के पीछे के लोग यात्रियों को केवल आरामदायक बनाने के लिए बाहर सेट करते हैं। उन्होंने उन्हें कोड करने के लिए तैयार किया। ”इसमें से एक इष्टतम सीट डिजाइन की खोज में व्यापक अनुसंधान शामिल था। और ऐतिहासिक अमेरिकी डिजाइन की कई कहानियों की तरह, इस एक में एक धागा है जो स्मिथसोनियन की ओर जाता है। स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन द्वारा टेग को कंकाल के आरेखण का एक सेट दिया गया था (और अगर मैं कभी भी उन्हें ढूंढता हूं, तो मैं उन्हें पोस्ट करूंगा), डिजाइनरों को संरचनात्मक डेटा प्रदान कर रहा है, जिस पर वे उपयोगकर्ता परीक्षण के माध्यम से एक लचीलेपन की ओर बढ़ सकते हैं, जो एक लचीला कई प्रकार के शरीर। बिल्ट-इन लाइट स्विच, कॉल बटन, ऐशट्रे और राइटिंग टेबल ने एक सीट की ओर मार्ग प्रशस्त किया, जो एक यात्री की अधिकांश बुनियादी जरूरतों को पूरा करता है, जब आधी सदी के बाद, एफएए के नियम अनिवार्य रूप से पहियों से पंक्ति में अंतर्वासन का नेतृत्व करेंगे। पहियों से नीचे।
स्ट्रैटोक्रुइज़र का विशाल नीचे वाला लाउंज (छवि: टीग)
बेशक, उन शुरुआती डिजाइनरों ने हवाई यात्रा के प्रक्षेपवक्र को आंदोलन की स्वतंत्रता से दूर भागने की उम्मीद नहीं की थी। स्ट्रैटोक्रूज़र के कार्यक्रम का सबसे अच्छा हिस्सा इन-फ्लाइट लाउंज था, जो एक 14-व्यक्ति हैंग-आउट स्पेस विमान के पेट में रखा गया था, जिसे एक अंतरिक्ष-बचत सर्पिल सीढ़ी के माध्यम से पहुँचा गया था। टेग के वर्तमान उपाध्यक्ष, केन डॉवड के अनुसार, यात्रियों को अपनी सीटों से उठने और नीचे की ओर भटकने के लिए प्रोत्साहित किया गया। "शुरुआती प्रेस ने इसे 'एम्बलिंग स्पेस' कहा, " डॉव्ड बताते हैं, डिजाइनर अभी भी इस समानता के कुछ संस्करण को प्राप्त करने की कोशिश करते हैं। "आज हम इसे 'डेस्टिनेशन स्पेस' कहते हैं, लेकिन हमारे पास अभी भी उसी तरह के विचार हैं जैसा उन्होंने तब किया था: यात्रियों को एक पल के लिए उठने का मौका देना।"
यह चुनौती हर समय अपनी सीट पर यात्रियों को रखने के दबाव से नहीं आती है। "एक एयरलाइन केबिन दुनिया की सबसे महंगी अचल संपत्ति है, " डॉव्ड कहते हैं, "हमारा काम उन जगहों के बारे में सोचना है जो गैली के अंदर की तरह उपयोग नहीं किए जाते हैं, और एक गंतव्य बनाते हैं जहां यात्री कर सकते हैं वापस बैठने के लिए कहने से पहले एक पल का आनंद लें। ”
बोइंग 787 ड्रीमलाइनर की तिजोरी, नीली एलईडी रोशनी (छवि: टीग) के साथ रोशन
उनका काम यह भी स्वीकार करना है कि यात्री अपनी सीटों पर उड़ान का अधिकांश हिस्सा खर्च करेंगे, और उस अनुभव को बेहतर बनाने के लिए। नए बोइंग 787 ड्रीमलाइनर में, जिसे टीग द्वारा डिजाइन भी किया गया था, प्राकृतिक और एलईडी प्रकाश व्यवस्था के रणनीतिक उपयोग के साथ-साथ ओवरहेड अंतरिक्ष के अधिक कुशल डिजाइन का मतलब है कि यात्रियों को बड़बड़ाते हुए भी विशालता की भावना है। "मुझे यह कहना पसंद है।" हर सीट ड्रीमलाइनर पर एक खिड़की की सीट है, “डॉव धीरे से दावा करता है। 787 पर विंडोज एक मानक हवाई जहाज की तुलना में 65 प्रतिशत बड़ा है, और धड़ में उच्च घुड़सवार है। जबकि आम तौर पर खिड़की के शीर्ष सीट के साथ फ्लश होता है, ड्रीमलाइनर खिड़कियां इसके ऊपर सात इंच ऊपर उठती हैं, ताकि गलियारे से भी आप बाहर देख सकें। विंडो भी छाया-मुक्त हैं-बजाय एक इलेक्ट्रोक्रोमिक सामग्री के साथ एम्बेडेड है जो खिड़की को पारदर्शी से अपारदर्शी तक ले जाती है।
"कभी-कभी आज आप एक विमान पर चढ़ेंगे और वे सब कुछ कर सकते हैं ताकि वे आपको यह महसूस कर सकें कि यह एक हवाई जहाज है, " डॉव लामेंट्स ने कहा, "हम लोगों को उड़ान के जादू से जोड़ना चाहते थे। हमने एक दृष्टिकोण लिया जैसे वास्तुकारों के पास कैथेड्रल के प्रवेश द्वार को डिजाइन करने में समय लगता है। अंतरिक्ष का मॉड्यूलेशन वही है जो आपका स्वागत करता है। आप एक छोटे से दरवाजे के माध्यम से जेटवे के नीचे चलते हैं, और आपको तुरंत एलईडी रोशनी के साथ एक तिजोरी वाली छत पर स्वागत किया जाता है जिसमें नीले-आकाश का प्रभाव होता है। हर कोई जो हमारे मजाक पर चलता है, उनके पहले शब्द 'वाह।' यह सभी को वाह-वाही देता है। ”
उड़ान में बोइंग 787 ड्रीमलाइनर (छवि: टीग)
डिजाइनर अतिरिक्त-कमरे वाले स्टॉज डिब्बे के अतिरिक्त के साथ भी बढ़ते ओवरहेड लाइन को संरक्षित करने में कामयाब रहे। बैठने वाले यात्रियों के सिर पर लोटने के बजाय, वे छत की वास्तुकला में ऊपर और दूर धक्का देते हैं। "पर्याप्त बिन स्थान होने से यात्रियों की चिंता में मदद मिलती है, " डॉव्ड बताते हैं। यह उन विवरणों को न रखने में भी मदद करता है जो यात्रियों को निराश करते हैं, जैसे बिन लाचेस जो सहयोग नहीं करते हैं। उन्होंने कहा, "हमने यात्री इंटरफेस के साथ सब कुछ देखा और उन्हें अधिक प्रभावी और मानव-केंद्रित बनाया, " वे कहते हैं, "बिन कुंडी खोलने से कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप क्या करते हैं - आप बाहर खींच सकते हैं, आप जो भी करते हैं, वह खुल जाता है । यह एक छोटा इंजीनियरिंग चमत्कार है जो एक और 'वाह' पल पैदा करता है। "
विमान की संरचना में स्मार्ट प्रौद्योगिकी और रिमोट कंट्रोल का एकीकरण निश्चित रूप से एक चाल है जिसमें 1946 में डिजाइनरों की कमी थी। एलईडी योजना को उड़ान, स्टार्ट-टू-फिनिश के चाप के आसपास प्रोग्राम किया गया है। बोर्डिंग के समय, रोशनी दिन के आकाश की तरह चमकदार नीली होती है। जब रात का खाना और पेय परोसा जाता है, तो रंग और चमक नरम, मोमबत्ती की रोशनी के वातावरण में स्थानांतरित हो जाती है। जब यह सोने का समय होता है, तो यात्रियों को "गहरे नीले आकाश के प्रभाव" का अनुभव होता है, जो नीचे की मांसपेशियों को "रात में रोशनी होने की तुलना में बहुत अधिक आराम देता है।" रोशनी, एलईडी धीरे-धीरे 20 मिनट की अवधि में आते हैं।
हालांकि सूक्ष्म, विस्तारित लाइट शो में यात्री की उड़ान के दौरान भलाई और आनंद की समग्र भावना का महत्वपूर्ण प्रभाव हो सकता है। और यही टीगर् के बाद था। वे कहते हैं कि 787 को डिजाइन करने में उनका लक्ष्य था, "हर उड़ान को एक यात्री के रूप में यादगार बनाना।"
आश्चर्यजनक रूप से, यदि आपकी पहली उड़ान बोइंग एयरलाइनर पर थी, भले ही यह मध्य-मध्य हवाई यात्रा के उच्च-रोलर हेयड के बाद अच्छी तरह से हुई हो, यह टीग द्वारा डिजाइन किया गया एक अनुभव था। डॉवड का कहना है कि बोइंग और टीग के बीच 67 साल का सतत संबंध अमेरिकी इतिहास के सबसे पुराने व्यापार-से-व्यापार संबंधों में से एक है। यदि आपके पास एक न्यू यॉर्कर सदस्यता है, तो यह कंपनी के संस्थापक वाल्टर डोर्विन टीग की 1934 प्रोफ़ाइल को पढ़ने के लायक है, जिनके शुरुआती ग्राहकों में कोडक और फोर्ड शामिल थे, और जो इस लेख को किसी ऐसे व्यक्ति के रूप में वर्णित करते हैं, जिसने "अधिक आकर्षक बनाने के लिए" की मांग की (और, जो न्यू हैम्पशायर में अपने देश का घर, "कभी-कभी विवेकहीन न्यूडिस्ट होता है।")।
20/20 हेडफ़ोन, 2012 में डिज़ाइन किया गया, जो बकमिनस्टर फुलर (छवि: टीग) द्वारा प्रेरित है
टेग के सिद्धांत कई विचारों को आगे बढ़ाते हैं जो आज की डिजाइन बातचीत में महत्वपूर्ण हैं, जैसे कि हीरलूम डिजाइन बनाने का महत्व, और एक अच्छी तरह से डिजाइन और कार्यात्मक वस्तु के प्राकृतिक परिणाम के रूप में सौंदर्य सौंदर्य की धारणा। उन्होंने एक प्रगतिशील हाउसिंग टाइपोलॉजी के लिए भी विचार प्रस्तुत किए, जो कम-घनत्व वाले फैलाव का प्रतिकार करते हुए निवासियों को स्टैंड-अलोन हाईराइज में उत्पादक परिदृश्य के विशाल हिस्सों से घेरते हुए-एक विज़न देंगे, जिसे बाद में फ्रैंक लॉयड राइट द्वारा स्पष्ट किया गया था। सांस्कृतिक और तकनीकी परिवर्तन के लिए टीग्यू की अपनी अनुकूलनशीलता उनकी कंपनी की लंबी उम्र के मूल में लगती है। वाल्टर डोरविन टीग की मृत्यु के 52 साल बाद, उनके शिष्यों ने इस युग की वस्तुओं को डिजाइन करने में कड़ी मेहनत की है - न केवल एयरलाइन अंदरूनी, बल्कि Xbox कंसोल और बकमिनस्टर फुलर से प्रेरित हेडफ़ोन-उनके पौराणिक नाम के तहत।
