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पश्चिमी नॉर्वे का देहाती बंदरगाह गाँव फ़्लाम, एक दूरस्थ बकरी-खेती की बस्ती और गर्मी से बचने के क्षेत्र के बर्फीले मैदानों और रस्साकशी, बर्फ से ढकी चोटियों के बीच गहरे समुद्र में, स्थायी समुद्री यात्रा के भविष्य के लिए एक संभावना नहीं है।
लेकिन, एक चिकना, काले और सफेद रंग के रूप में, 42-मीटर कैटामरन ने गांव के छोटे बंदरगाह में झिलमिलाते हुए औरलैंड्सफोर्ड के अंत में लंगर डाला, भविष्य पहले ही आ चुका है। उठाए गए दोहरे पतवारों के साथ टकसाल का मिश्रण पोत एक डिलीवरी-वैन के आकार के एल्यूमीनियम कार्गो कंटेनर में प्लग किए गए केबल द्वारा क्वाई में शामिल हो जाता है, जिसमें 5, 500 किलोग्राम की बैटरी होती है। अन्यथा, कुछ भी उत्सुक नाव को अगली पीढ़ी की समुद्री यात्रा के अग्रणी के रूप में घोषित नहीं करता है, इसके धनुष पर नीच ब्लॉक लगाने के लिए बचाएं: फ्यूज ऑफ द फोजर्स।
शून्य-उत्सर्जन, बैटरी से चलने वाले फ्यूचर ऑफ द फोजर्स, अल्ट्रा-लाइटवेट कार्बन फाइबर से निर्मित, हाल ही में नॉर्वे के सबसे जबड़े छोड़ने वाले fjords में से कुछ के माध्यम से 400 से अधिक दूरदर्शी के रूप में ले जाने लगे। भविष्य, जैसा कि इसके चालक दल इसे कहते हैं, नॉर्वे की नवीनतम, जलवायु के अनुकूल समुद्री यात्रा में सबसे शुभ डिजाइन है - एक साहसिक पहल का हिस्सा है जो वैश्विक मंडरा और नौवहन उद्योगों, ग्रीनहाउस गैसों के प्रबल उत्सर्जक, में क्रांति ला सकता है। समुद्री जहाजों के ओवरसाइज़ किए गए कार्बन फुटप्रिंट को खत्म करके, नॉर्वे और अन्य शिपिंग राष्ट्र नाटकीय रूप से कार्बन उत्सर्जन पर अंकुश लगा सकते हैं, नॉर्वे के वैज्ञानिकों और क्लीन-टेक उद्यमियों का दावा कर सकते हैं। इसके साथ ही, बिजली से चलने वाले जहाज व्यस्त बंदरगाहों में वायु प्रदूषण को कम करेंगे।
देश ने फैसला किया है कि 2026 तक, विश्व धरोहर स्थलों के रूप में वर्गीकृत अपने दो fjord क्षेत्रों तक पहुंच, जिसमें ऑरलैंडफजॉर्ड का हिस्सा शामिल है, शून्य-उत्सर्जन जहाजों तक सीमित रहेगा। चार साल बाद, नॉर्वे कम या शून्य उत्सर्जन तकनीक वाले जहाजों में अन्य fjords और नार्वे के पानी को प्रतिबंधित करना शुरू कर देगा।
नॉर्वे पहले से ही अपने नौका बेड़े के इलेक्ट्रिक को चालू करने के लिए ट्रैक पर है; 63 नए घाट का पहला बैच उत्पादन में है। पूरे देश के विंडशीट पश्चिमी द्वीपसमूह, अन्य शिल्प-मछली पकड़ने वाली नौकाओं, आपूर्ति जहाजों, अनुसंधान जहाजों, नौकाओं, टग्बोट्स- में पारंपरिक डीजल-ईंधन दहन इंजन से इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन तक स्विच किया जा रहा है, एक संभावना है कि कुछ साल पहले ही यह कल्पनात्मक लग रहा था। विशेषज्ञों का कहना है कि हरी समुद्री यात्रा में नॉर्वे के नवाचार सबसे छोटे और मध्यम आकार के जहाजों के परिवर्तन को दर्शाते हैं। इंजीनियर वर्तमान में क्रूज़ लाइनर्स सहित दुनिया के सबसे बड़े जहाजों के लिए उत्सर्जन-मुक्त तकनीक का विस्तार करने पर काम कर रहे हैं, जिसमें काफी अधिक वोल्टेज की आवश्यकता होती है और पहले हाइब्रिड रूप में और अधिक धीरे-धीरे और चरणों में हरे रंग की जाएगी।
नॉर्वे के तट पर स्थित द्वीप अब इतने साफ-सुथरे स्टार्ट-अप की मेजबानी करते हैं कि इस क्षेत्र को नॉर्वे की सिलिकॉन वैली कहा जाता है। छोटी फर्में हार्डवेयर जैसे कि प्रोपेलर ब्लेड और बिजली के जहाजों के लिए हल्के पतवारें डिजाइन करती हैं और दुनिया की सबसे उन्नत चार्जिंग तकनीक को इंजीनियर बनाती हैं, जबकि ऐतिहासिक शिपयार्ड के कर्मचारी घटकों को समुद्री जहाज़ों में इकट्ठा करते हैं। छह साल पहले, नॉर्वेजियन सरकार ने समुद्री यात्रा में उत्सर्जन को कम करने की व्यवहार्यता निर्धारित करने के लिए इन पायलट परियोजनाओं में धन लगाना शुरू किया। परीक्षण परियोजनाओं के परिणामों ने एक पूर्ण विकसित दौर को गति दी: उत्सर्जन-भारी समुद्री यात्रा के विकल्प किसी भी विचार की तुलना में कम जटिल और महंगे हैं।
जर्मनी में स्थित अंतरराष्ट्रीय समुद्री पत्रिका हंसा के संपादक फेलिक्स सेल्जर ने कहा, "नॉर्वेजियन क्लीन शिपिंग पर आगे हैं। भविष्य के आधिकारिक लॉन्च से एक हफ्ते पहले मीडिया टूर के दौरान कहते हैं। “और वे इसे तेजी से भुनाने के लिए काम कर रहे हैं। वे उद्योग में समीकरण बदल रहे हैं। ”
अंधेरा विडंबना यह है कि नॉर्वे की महंगी स्वच्छ-ऊर्जा परियोजनाओं के लिए धन अप्रत्यक्ष रूप से उत्तरी सागर में देश के फैलते तेल और गैस क्षेत्रों के राजस्व से प्राप्त होता है। रूस के बाद यूरोप का सबसे बड़ा पेट्रोलियम उत्पादक नॉर्वे अपने लगभग सभी भंडार का निर्यात करता है, जो यूरोपीय संघ को लगभग 25 प्रतिशत गैस की मांग की आपूर्ति करता है। यह एक कारण है कि राज्य पर्यावरण और पर्यावरण विकास मंत्रालय के वार्षिक नोकिया 2.7 बिलियन (यूएस $ 320 मिलियन) के बजट को एनोवा के रूप में जाना जा सकता है। और साफ-सुथरी तकनीक के लिए सरकारी धन का सिर्फ एक पॉट उपलब्ध है।
क्रूज जहाजों, जिन्हें एक महत्वपूर्ण मात्रा में बैटरी शक्ति की आवश्यकता होगी, को सही पर दिखाए गए फ्यूचर ऑफ द फॉर्ड्स जैसे छोटे जहाजों की तुलना में हरित ऊर्जा में बदलने के लिए धीमी होगी। (Iurii Buriak / Alamy) कई पर्यावरण समूहों द्वारा प्रकाशित एक तीखी 2018 रिपोर्ट में दावा किया गया है: "[नॉर्वे] के रूप में महत्वपूर्ण संज्ञानात्मक असंगति है, इसके तेल और गैस निष्कर्षण के प्रभाव को संबोधित करने में विफल रहता है ... और वास्तव में उत्सर्जन को कम करने के वैश्विक प्रयासों को कमजोर करता है।" पेट्रोलियम नॉर्वे 10 बार निर्यात करता है। ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की मात्रा जो देश खुद पैदा करता है - इसका अधिकांश भाग शिपिंग उद्योग के माध्यम से उत्सर्जित होता है।
नार्वे में समुद्री प्रौद्योगिकी, मोटर वाहन क्षेत्र की तुलना में स्वच्छ ऊर्जा को चालू करने के लिए बहुत धीमी है। कुछ समय पहले तक, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) के रूप में एक शक्तिशाली लॉबी, जो संयुक्त राष्ट्र की एक एजेंसी है जो शिपिंग को विनियमित करने के लिए जिम्मेदार है - ने कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए नियमों से वैश्विक शिपिंग उद्योग की रक्षा की। उद्योग, जिसमें लगभग 100, 000 वाणिज्यिक तेल टैंकर, थोक वाहक, मालवाहक जहाज, क्रूज लाइनर और कंटेनर जहाज शामिल हैं, अपने कुख्यात प्रदूषण वाले भारी ईंधन तेल पर अपने भारी-भरकम बेड़े का अधिकांश भाग चलाता है। शिपिंग की बंकर ईंधन अनिवार्य रूप से तेल शोधन प्रक्रिया से निम्न श्रेणी (और इस प्रकार सस्ती) अपशिष्ट उत्पाद हैं। नौवहन वैश्विक CO। उत्सर्जन के दो से तीन प्रतिशत के लिए जिम्मेदार है। 2015 में, यदि एक देश के रूप में माना जाता है, तो अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग उद्योग दुनिया में CO₂ का छठा सबसे बड़ा उत्सर्जक रहा होगा - जर्मनी से भी बड़ा। जानकारों का कहना है कि 2050 तक सभी उत्सर्जन का पांचवा हिस्सा खत्म हो जाएगा।
आईएमओ द्वारा प्रतिरोध के कारण, 2015 के पेरिस जलवायु समझौते में, पर्यावरणविदों को प्रभावित करते हुए, शिपर्स और क्रूज कंपनियों ने बतख शामिल करने में कामयाबी हासिल की। इस वर्ष की शुरुआत में, हालांकि, यूरोपीय संघ के उग्र दबाव के कारण, वैश्विक समुद्री उद्योग ने अंत में डीकार्बोनाइजेशन के लिए मामूली लक्ष्य निर्धारित किए। इनमें बैटरी-इलेक्ट्रिक तकनीक के साथ-साथ वैकल्पिक ईंधन और हाइड्रोजन शक्ति का पता लगाने के वादे शामिल थे। हालाँकि भारी-भरकम टैंकर, भाड़ा और जंबो क्रूज़ लाइनर रातों-रात पूरी तरह से हरे नहीं होंगे, लेकिन उद्योग ने 2050 तक (2008 के स्तर की तुलना में) कम से कम 50 प्रतिशत ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने का संकल्प लिया है। इसलिए जैसा कि अन्य देश अब स्वच्छ-नौवहन की पहल पर विचार करने के लिए मजबूर हैं, नॉर्वे दौड़ में आगे है।
शिपिंग के कार्बन पदचिह्न, जैसा कि पापपूर्ण है, उद्योग के ईंधन के विकल्प से आने वाले अन्य प्रदूषकों की तुलना में लगभग सौम्य लगता है। वैज्ञानिकों का कहना है कि शिपिंग सल्फर के सबसे बड़े उत्सर्जकों में से एक है, जो श्वसन समस्याओं का कारण बनता है और नाजुक पारिस्थितिक तंत्र को अम्लीकृत करता है। भारी ईंधन तेल में कारों में इस्तेमाल होने वाले डीजल की तुलना में 3, 500 गुना अधिक सल्फर डाइऑक्साइड होता है। वाहिकाएँ नाइट्रोजन ऑक्साइड की उच्च सांद्रता, धुएँ के अत्यधिक कैसरजन घटकों का भी निर्वहन करती हैं।
नॉर्वेजियन पर्यावरणविदों का कहना है कि क्रूज़ लाइनर्स ने कई सबसे लोकप्रिय fjords को अपवित्र किया है, जो हमेशा अपने "प्राचीन" प्राकृतिक सौंदर्य के लिए प्रतिष्ठित रहे हैं। बंदरगाह की यात्राओं के दौरान, विशाल इंजन पूरे दिन कम चलते हैं, बंदरगाह गाँवों को धुंध से भर देते हैं। बारह साल पहले, नार्वे इंस्टीट्यूट फॉर एयर रिसर्च ने fjords के अवर वायु गुणवत्ता पर एक हानिकारक रिपोर्ट के साथ अलार्म घंटी बजाई। एक्सपोज ने नॉर्वेजियन जघन को स्तब्ध कर दिया। फिर भी, 5.2 मिलियन के देश नॉर्वे में क्रूज़ आगंतुकों की संख्या दोगुनी से अधिक हो गई है, लगभग 700, 000 तक पहुंच गई है।
अब तक, अंतिम हिमयुग के राजसी उपोत्पादों को देखने के इच्छुक आगंतुकों के लिए कुछ विकल्प हैं, लेकिन कालिख-उगलने वाले क्रूज जहाजों पर पाल करने के लिए- जिसमें मंजिला हर्टिग्रुटेन बेड़ा भी शामिल है, एक नार्वे का आइकन जो आर्कटिक के तटीय मार्ग को बहा ले गया है। 1893 से सर्कल - या छोटे, डीजल-जलते हुए लाइनर पर।
"आप भविष्य के बारे में उपन्यास क्या है तुरंत नहीं देखते हैं, " अपने मुख्य इंजीनियर, डेविड जानसन, एक दौरे के दौरान बताते हैं। Jansson ने Fjords के साथ हस्ताक्षर करने से पहले नॉर्वे के समुद्री भाड़ा क्षेत्र में काम किया, $ 17.2 मिलियन फ्यूचर के पीछे नार्वे का स्टार्ट-अप था।
मुख्य डेक के दोनों ओर स्थित हैचर्स कैटरमैन के दोहरे पतवारों में संकरी सीढ़ी को नीचे ले जाते हैं, जहां इंजन का कमरा पारंपरिक शिल्प में मिलेगा। फ्यूचर पर, इसे बैटरी रूम कहा जाता है, क्योंकि इसमें सात टन लिथियम-आयन बैटरी और एक 600-हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर- दूसरी पतवार समान है।
जहाज की बैटरियां फ्लेम में स्थिर, घाट-साइड बैटरी पैक और पुराने वाइकिंग गांव गुडवांगेन में एक फ्लोटिंग चार्ज डॉक से चार्ज की जाती हैं, दोनों नॉर्वे के पब्लिक पावर ग्रिड से एक दिन में कई बार चार्ज किए जाते हैं। गुडवंगेन में पॉवर डॉक कहे जाने वाले लंबे, ग्लास फाइबर डॉक में भी टैंक हैं जो काले और भूरे रंग के पानी को प्राप्त करते हैं, जिससे फ्यूचर एकमात्र नाव है जो कि फेजर्ड में अपना कचरा खाली नहीं करता है। जब जहाज डॉक होता है, तो बैटरी लगभग 20 मिनट में एक केबल के माध्यम से भविष्य में बिजली स्थानांतरित करती है। ऊर्जा 100 प्रतिशत नवीकरणीय है क्योंकि इसका स्रोत नॉर्वे की विशाल जलविद्युत प्रणाली है, जो देश की 96 प्रतिशत बिजली की आपूर्ति करती है। " भविष्य की बिजली इन पहाड़ों से आती है, " जेनसन बताते हैं, पर्वतमाला के पिघलने वाले स्नैक्सों की ओर एक हाथ लहराते हुए।
बैटरियों और पनबिजली परियोजनाएं पर्यावरण पर अपने स्वयं के टोल लेती हैं, ज़ाहिर है; कोई भी ऊर्जा स्रोत कभी भी हानिरहित नहीं होगा - यह डिग्री की बात है। लेकिन उत्सर्जन नियंत्रण में होना निश्चित रूप से परिवहन क्षेत्र की सबसे प्रमुख चिंता है।
Flåm से, भविष्य ग्लेशियर-नक्काशी वाले ऑरलैंड्सफॉर्ड के गहरे पानी को रोता है और फिर आस-पास के घाटियों में आसन्न, इंटरलिंक किए गए fjords पर रवाना होता है। गुडवांगेन में डॉकिंग और रिचार्ज करने के बाद, यह Flåm में लौटता है। 74 किलोमीटर की बिना तय की यात्रा चार घंटे तक चलती है।
नाव में सवार होकर, मैंने तुरंत ध्यान दिया कि चुपचाप पोत लंबे, उंगली के आकार के इनलेट की सतह पर कैसे चमकता है। शोर दहन इंजनों के विपरीत, भविष्य की मोटरों में एक इलेक्ट्रिक कार की तरह कोमलता से गड़गड़ाहट होती है। चूंकि नाव बकरी पनीर के लिए प्रसिद्ध फार्मस्टेड से गुजरती है, इसलिए मैं स्थानीय व्यापारियों की चिटचैट को भी देख सकता हूं। गल्स रोते हैं क्योंकि वे जहाज को घेरते हैं। उनके ऊपर बहुत अधिक ऊंचे, ऊंचे पंखों के साथ सफेद पूंछ वाले चील दिखाई देते हैं, जो भविष्य की पहली यात्रा की देखरेख करते हैं।
समान रूप से रमणीय, कोई बदबूदार बदबू नहीं है। घने, शंकुधारी जंगलों के साथ समुद्री झीलों की गंध जो फज्र के चट्टानी बैंकों से चिपकी हुई है। "आप वास्तव में झरने को सूंघ सकते हैं, " एक साथी यात्री, धनुष पर खड़ा है।
और भविष्य की सौम्य मोटर (बैटरी प्रणोदन अभी भी औसत टूरिस्ट बोट के दहन मोटर्स की तुलना में कम शक्तिशाली है) न तो हेरिंग और न ही ब्लू व्हिटिंग, न ही मैकेरल, न ही सेथ, न ही शोरलाइन की वनस्पतियों और जीवों को परेशान करती है।
नॉर्वेजियन ग्रीन-ट्रांसपोर्ट क्रांति को पानी के लिए ठीक किया जा रहा है, लेकिन टेरा फ़र्मा में निहित है। देश ने 1990 के दशक की शुरुआत में यात्री वाहनों के लिए दहन इंजन के लिए विकल्प चुनना शुरू कर दिया था, अमेरिकी स्टार्टअप टेस्ला के दुनिया में प्रवेश करने से एक दशक पहले। पच्चीस साल पहले, नॉर्वे ने विशेष रूप से ओस्लो की राजधानी में इलेक्ट्रिक प्लग-इन और हाइब्रिड वाहनों के उपयोग को प्रोत्साहित करना शुरू किया। 670, 000 महानगरों में, छूट और कर छूट की एक श्रृंखला ने इलेक्ट्रिक्स की बिक्री को बढ़ावा देने में मदद की; उनके मालिकों ने मुफ्त पार्किंग और नौका परिवहन, बस लेन का उपयोग और यहां तक कि मुफ्त चार्जिंग का आनंद लिया। नॉर्वे की अपनी इलेक्ट्रिक कार निर्माता, जिसे थिंक कहा जाता है, 1991 में लॉन्च की गई। उस समय, जलवायु परिवर्तन की घटना सिर्फ सार्वजनिक चेतना में प्रवेश कर रही थी।
एनोवा के explainsवाइंड लीस्टैड बताते हैं, "गतिशीलता का विद्युतीकरण इसलिए शुरू हुआ क्योंकि हमने इसे नॉर्वे के लिए एक आशाजनक उद्योग के साथ-साथ पर्यावरण के लिए सकारात्मक बताया।" "हम उच्च श्रम लागत के साथ एक छोटा देश हैं, इसलिए हमें अत्यधिक विशिष्ट तकनीक की तरह कुछ विशेष पेश करना होगा।" शुरू में, ग्राहकों से प्रतिक्रिया बहुत ही कम थी। फिर भी जैसे-जैसे प्रौद्योगिकी और बुनियादी ढांचे में सुधार हुआ और कीमतों में कमी आई, इलेक्ट्रिक वाहनों में तेजी आई; 2015 तक, नॉर्वे ने 50, 000 पंजीकृत इलेक्ट्रिक्स के अपने लक्ष्य में शीर्ष स्थान हासिल किया था, इलेक्ट्रिक्स की पारी में एक यूरोपीय अग्रदूत के रूप में अपनी जगह हासिल की। आज, ओस्लो में प्रति व्यक्ति इलेक्ट्रिक वाहनों की दुनिया की सबसे अधिक हिस्सेदारी है, और इसके बस बेड़े का एक तिहाई जीवाश्म ईंधन विकल्पों पर चलता है। नॉर्वे ने घोषणा की है कि 2025 तक, सभी नई कारों को शून्य-उत्सर्जन होना चाहिए।
राष्ट्र के राज्य नियोजक और उद्यमी निश्चित थे कि तकनीकी-दिमाग वाले नॉर्वे का शहरी स्थिरता के अत्याधुनिक पर एक स्थान था। फिर भी सोचो, जो आर्थिक रूप से सभी के साथ संघर्ष करता था, आखिरकार एशिया, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में कहीं और से कड़ी प्रतिस्पर्धा के कारण विफल रहा। थिंक वाहनों के बजाय, ओस्लो की सड़कें इलेक्ट्रिक निसान लीफ्स, मित्सुबिशी आउटलैंडर्स, वोक्सवैगन ई-गोल्फ और टेस्ला मॉडल एसएस से भरी हैं।
इसलिए नॉर्वे ने अपनी जगहें इलेक्ट्रिक शिपिंग की घोड़ी के रूप में बदल दीं, जो कि चल पड़ीं, एक शुभ बाजार साबित हो सकती हैं, खासकर समुद्री-प्रेमी नाविकों के लिए। "बिजली की शिपिंग की मूल बातें इलेक्ट्रिक कारों के समान हैं, " बोर्मलो द्वीप पर प्रोपेलर सिस्टम के निर्माता, सर्वोरियर के निदेशक टॉर्लिफ स्टोक ने कहा। “लेकिन यह पूरी तरह से अलग चीज है और सिर्फ इसलिए नहीं क्योंकि जहाज बड़े होते हैं। एक जहाज एक कार की तरह नहीं चलता है। ज्ञान और तकनीक को कार से जहाज तक पहुँचाना इंजीनियरिंग का एक जटिल कार्य है। ”
ई-वाहनों की प्रगति के प्रकाश में, नॉर्वे के परिवहन मंत्रालय ने 21 वीं सदी के अग्रणी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक फेरी के विकास को आगे बढ़ाया। फेरी यात्रा देश में परिवहन का एक महत्वपूर्ण साधन है, जिसमें लगभग 200 जहाजों का संचालन होता है। यह अनुबंध जर्मन ब्रांड सीमेंस के सहयोग से नॉर्वेजियन शिपिंग कंपनी नोरल्ड और शिपयार्ड फेजेलस्ट्रैंड एएस को दिया गया, जिसने मोटर को डिजाइन किया था।
ठीक दो साल बाद, कंसोर्टियम ने बिजली से चलने वाली कार फेरी एमएस एम्पीयर पहुंचाई । 2015 से, 120 मीटर और 360 यात्रियों को समायोजित करने वाले 80 मीटर के कटमरैन, एक सप्ताह में सात दिन, एक दिन में 16 राउंड ट्रिप के साथ, फ्लेम के उत्तर में सोग्नेफोर्ड के लगभग छह किलोमीटर की चौड़ाई को तोड़ दिया है। हल्के जहाज में इलेक्ट्रिक मोटर्स का एक सेट होता है और अपने दिन की सबसे उन्नत बैटरी और स्टोरेज तकनीक होती है, जो इसे चार्जिंग के बीच लगभग 20 मिनट के लिए रवाना होने में सक्षम बनाती है - बस इसे लंबे समय तक फेजर्ड बनाने के लिए पर्याप्त है।
Sogneford के प्रत्येक छह किलोमीटर के क्रॉसिंग के बाद चार्ज करने के लिए इलेक्ट्रिक कार फेरी एमएस एम्पीयर नॉर्वे में 2015 से चल रही है। (Norled) नॉर्वेजियाई पर्यावरण थिंक टैंक बेलोना के जन केजिल पॉलसेन कहते हैं, " एम्पीयर हेनरी फोर्ड के मॉडल टी के समुद्री समकक्ष हैं।"
नॉर्वेजियन के ब्रवाडो के बावजूद, इलेक्ट्रिक शिपिंग स्वयं पूरी तरह से उपन्यास नहीं है - और न ही विशेष रूप से नॉर्वेजियन। पहली बिजली के जहाज 19 वीं शताब्दी के अंत में यूनाइटेड किंगडम में दिखाई दिए और 1920 के दशक में अधिक शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजनों को खोने से पहले थोड़े समय के लिए फले-फूले। Ampere, ने नवीनतम तकनीकी के साथ इलेक्ट्रिक कार तकनीक को सबसे अच्छा अपनाया, यह घोषणा की कि इलेक्ट्रिक जहाज वापस आ गया है और बहुत सुधार हुआ है, यह दर्शाता है कि छोटी दूरी के (अपेक्षाकृत धीरे) यात्रा करने वाले छोटे और मध्यम जहाज बैटरी प्रणोदन के साथ ऐसा कर सकते हैं।
एम्पीयर की तरह, फ्यूचर ऑफ द फोजर्स कई तकनीकी कंपनियों के सामूहिक दिमाग की उपज है - सभी नॉर्वेजियन। और उन्हें सरकारी आरएंडडी फंडिंग और स्टार्ट-अप अनुदानों से काफी फायदा हुआ। भविष्य के वित्तपोषण के आठवें हिस्से के बारे में Enova द्वारा रखा गया था, जिसने 2016 में परिवहन क्षेत्र में परियोजनाओं का समर्थन करना शुरू कर दिया था और एक हाइब्रिड मछली पकड़ने के जहाज, एक पुराना ऐतिहासिक लंबा जहाज और पूरी तरह से स्वायत्त, बिजली से चलने वाले कंटेनर के वित्तपोषण में भी मदद की है। देश के सबसे बड़े प्रयास - जो 2020 में लॉन्च किया जाएगा, दूसरों के बीच।
एनोवा के लीस्टैड कहते हैं, "यह बिंदु नए समाधानों को हमेशा के लिए सब्सिडी देने के लिए नहीं है, बल्कि उन्हें जल्द से जल्द लाभदायक बनाने के लिए है।"
कम से कम नॉर्वे में, यह देश के प्रचुर और सस्ती जलविद्युत के कारण निकट भविष्य में विद्युत शिपिंग के लिए संभव है। कुछ अन्य देशों ने भी यही लाभ साझा किया है और इसके लिए हरी मल्लाह तकनीक के कम होने की प्रतीक्षा करनी होगी।
नॉर्वे सामने हो सकता है, लेकिन इसकी ऊँची एड़ी के जूते पर प्रतिस्पर्धा है। उदाहरण के लिए, चीन के पास पहला ऑल-इलेक्ट्रिक फ्रीटर है, जो कोयला-हाँ, कार्बन-समृद्ध, जलवायु-विनाशकारी भूरा कोयला-दक्षिणी चीन की पर्ल नदी के साथ एक बिजली संयंत्र के लिए है। यह गिरावट, डच कंपनी पोर्टलाइनर ने एम्स्टर्डम, एंटवर्प और रॉटरडैम के बीच संचालित करने के लिए दो कार्गो बार्ज शुरू करने का इरादा किया है। फ्रांस, डेनमार्क, फिनलैंड और बेल्जियम सभी इलेक्ट्रिक सीफेयरिंग के पानी में चार्ज हो रहे हैं।
इलेक्ट्रिक पोत की हर नई पीढ़ी, जैसा कि ऑटोमोबाइल के साथ है, में लंबी दूरी, अधिक बैटरी शक्ति और तेजी से चार्ज होता है। द फ्यूचर के पास एम्पीयर की लगभग दोगुनी शक्ति है, जो इसके विपरीत दिनांकित लगती है। डच बार्ज 52 मीटर लंबा होगा और छह मीटर लंबी बैटरी ले जाएगा- जो उन्हें बिना चार्ज किए 15 घंटे तक क्रूज करने में सक्षम करेगा।
एक कलाकार के प्रतिपादन में दो इलेक्ट्रिक डच कार्गो बार्ज में से एक को दर्शाया गया है, जो 2018 में गिरने के बाद एम्स्टर्डम, एंटवर्प और रोटरडम के बीच चलने के लिए तैयार हैं। (पोर्टलाइनर) फ़्लायम और अन्य बंदरगाहों में गोदी करने वाले क्रूज जहाजों के लिए, वहाँ प्रगति भी है, हालांकि अधिक वृद्धिशील। क्योंकि उनके पास मल्टीस्टोरी घरों के रूप में बड़ी मोटरें हैं और पश्चिमी नॉर्वे के 2, 400 किलोमीटर-प्लस तट के साथ एक समय में सैकड़ों किलोमीटर की दूरी तक यात्रा करते हैं, उन्हें परिवर्तित करना अधिक कठिन है।
"बड़े जहाज और टैंकर कुछ समय के लिए अकेले बिजली पर नहीं चलेंगे, " केजेटिल पॉलसेन कहते हैं। "आपको बैटरी चार्ज करने के लिए एक पूरे बिजली संयंत्र की आवश्यकता होगी।"
लेकिन नॉर्वे के हर्टिग्रुटेन ने इस वास्तविकता को धकेल दिया है कि यदि यह उत्सर्जन में कमी नहीं करता है, तो यह अंतरराष्ट्रीय जहाजों की तरह संरक्षित fjords में प्रवेश करने के विशेषाधिकार को त्याग देगा। इसने पहले ही डीजल के निम्न-सल्फर विविधताओं के बजाय, भारी तेल ईंधन की शपथ ली है। कंपनी जल्द ही ब्रिटिश कार निर्माता कंपनी रोल्स रॉयस द्वारा डिजाइन किए गए दो नए हाइब्रिड जहाजों को अपने बेड़े में शामिल करेगी, जिसमें ईंधन की खपत को 20 प्रतिशत तक कम करने का इरादा है।
एम्पीयर एंड फ्यूचर ऑफ द फोजर्स जैसे उद्यम दिखाते हैं कि उद्योग कितनी तेजी से खुद को मजबूत कर सकता है, जगह में सही प्रोत्साहन के साथ।
फिर भी, जैसा कि मैंने फज्र्स के माध्यम से कहा, सौंदर्य को याद करते हुए, मुझे आश्चर्य है कि क्या नॉर्वे जलवायु के लिए और अधिक कर सकता है - उत्तरी सागर में अपने विलक्षण तेल और गैस उत्पादन को वापस बढ़ाकर। दुनिया में हर जगह की तरह तापमान में वृद्धि हुई है, Flåm के ऊपर वे स्नोकेस पिघल जाएंगे, नॉर्वे को अपनी इलेक्ट्रिक कारों और नावों के लिए कम नवीकरणीय ऊर्जा के साथ छोड़ना होगा, और इस तरह बिजली की गतिशीलता के भविष्य के बारे में एक बड़ा सवालिया निशान छोड़ना होगा सभी प्रकार। फिर भी, अल्पावधि में, भविष्य और अन्य शून्य-उत्सर्जन जहाज समुद्री उद्योग को विघटित करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण पहला कदम है।
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