मैंने हाल ही में न्यूयॉर्क से लास वेगास जाने वाली उड़ान में व्यापक देरी की थी। हमने समय पर गेट से वापस धक्का दिया, और जैसा कि मैंने इंजनों को शुरू करने के लिए गया था, मैं पश्चिम में अंधेरे आसमान को देख सकता था, हमारी उड़ान की इच्छित दिशा। जब हम टैक्सी के लिए क्लीयरेंस के लिए रैंप पर इंतजार कर रहे थे, मैंने ग्राउंड कंट्रोलर को कई विमानों को उड़ान के नए मार्ग के लिए क्लीयरेंस डिलीवरी फ्रीक्वेंसी पर वापस जाने के लिए कहा। यह कभी भी अच्छा संकेत नहीं है, और यह बताता है कि मौसम के कारण कुछ प्रस्थान मार्ग बंद हो गए हैं।
विमानों की लंबी लाइन के अंत में टैक्सी से साफ होने के बाद, हमें एक नया क्लीयरेंस लेने के लिए रेडियो स्विच करने के लिए भी कहा गया था। हमारा इरादा प्रस्थान तय है, रॉबिन्सविले वोर, गरज के कारण बंद हो गया था, और हमारा नया मार्ग हमें उत्तर की ओर ले जाएगा। लेकिन मौसम का क्षेत्र व्यापक था, और थोड़ी देर के लिए इसने जेएफके हवाई अड्डे से सभी प्रस्थान को प्रभावी ढंग से बंद कर दिया।
भारी बारिश की बौछारें हवाई अड्डे पर लगीं और विमानों की कतार स्थिर रही। हमने अपने इंजनों को ईंधन बचाने के लिए बंद कर दिया है, जिससे इलेक्ट्रिकल और एयर कंडीशनिंग जरूरतों को पूरा करने के लिए हमारी बहुत कम ईंधन की मांग करने वाली APU (सहायक विद्युत इकाई) चल रही है।
देरी व्यापक थी, और हमने अपने यात्रियों को मौसम और हमारी (कमी) प्रगति पर अपडेट के साथ कई पीए बनाए। इस तरह की स्थिति में, चीजें जल्दी से बदल सकती हैं, और एक बार जब मौसम क्षेत्र के माध्यम से चलता है, तो नियंत्रक प्रस्थान से बाहर निकल जाएंगे जितनी तेजी से न्यूयॉर्क केंद्र उन्हें संभाल सकता है। हम ऐसा होने पर जाने के लिए तैयार होना चाहते हैं।
मैं एक देरी के बारे में इतना विस्तार में क्यों जा रहा हूं जो कि असामान्य नहीं है? क्योंकि एयरलाइन व्यवसाय में एक नई शिकन है, और इसे द पैसेंजर बिल ऑफ राइट्स कहा जाता है। यह विधेयक इस तरह से पिछले वसंत में कुछ स्थितियों के जवाब में कानून बन गया जहां यात्रियों को अनिवार्य रूप से कई घंटों तक हवाई जहाज पर बंधक बनाकर रखा गया था। नए कानून के साथ, एक एयरलाइन को प्रति यात्री 27, 500 डॉलर तक का जुर्माना लगाया जा सकता है यदि हवाई जहाज यात्रियों को विमान से उतरने का मौका दिए बिना तीन घंटे से अधिक समय तक जमीन पर है।
यह उसके चेहरे पर अच्छा लगता है, लेकिन हमेशा कुछ अनपेक्षित परिणाम होते हैं, और यहाँ यह उस शाम को कैसे प्रभावित करता है। जैसे ही हम दो घंटे के बिंदु पर पहुँचे, हमने महसूस किया कि जमीन पर एक और घंटा हमारी कंपनी को पाँच मिलियन डॉलर तक पहुँचने के लिए संभावित रूप से उत्तरदायी बना देगा। इसलिए हमने अपने परिचालन लोगों से संपर्क किया, और निर्णय वापस गेट पर टैक्सी करने के लिए किया गया। दो घंटे के बिंदु पर निर्णय लेने का कारण यह है कि गेट पर वापस जाने में कुछ समय लगेगा क्योंकि हमें लाइन से बाहर निकलना था और टर्मिनल के लिए एक खुला मार्ग खोजना था।
जैसा कि यह पता चला है, हम लगभग 40 मिनट के भीतर इस तरह की ग्रिडलॉक स्थिति में अन्य विमानों को बाहर निकालने के लिए जमीन नियंत्रक द्वारा पैंतरेबाज़ी करने के बाद अपने रैंप क्षेत्र में वापस आ गए। रैंप पर एक बार, हम बिजली की वजह से गेट पर पार्क नहीं कर सकते हैं - रैंप कर्मियों को बाहर नहीं आ सकता है जब बिजली, अपनी सुरक्षा के लिए। समय तीन घंटे की सीमा पर चलने के साथ, एक मोबाइल लाउंज को विमान तक लाया गया ताकि एक दरवाजा खोला जा सके और यात्रियों को विमान पर अपना कानूनी अधिकार दिया जा सके। हमने इसे आठ मिनट के लिए अलग कर दिया।
चार या पाँच यात्रियों ने उतरने का अवसर लिया, और कुछ और ईंधन प्राप्त करने के बाद, हमने तीन घंटे की घड़ी के साथ फिर से धक्का दिया। आंधी बीत चुकी थी और हवाईअड्डा खुला था, लेकिन टैक्सी वाले अभी भी विमानों से भरे हुए थे और हमें रैंप क्षेत्र से टैक्सी बाहर निकालने में लगभग एक घंटे पहले ही लग गए।
जैसा कि हमने दो घंटे के बिंदु पर फिर से संपर्क किया, हमने निर्णय लिया। आगे टैक्सीवे फॉक्सट्रॉट पर एक मोड़ था। एक बार जब हमने वह मोड़ दिया तो हमारे लिए असंभव हो जाएगा कि हम लाइन से बाहर निकलें और गेट पर लौट आएं। अपने दम पर एक बहु-मिलियन डॉलर का निर्णय नहीं करना चाहते हैं, हमने अपने डिस्पैचर को बुलाया (हमें परिचालन आवश्यकता के लिए अपने फोन को जमीन पर उपयोग करने की अनुमति है)। मैंने स्थिति को समझाया, जिसमें लाइन में हमारी स्थिति (नंबर 19 या 20 टेकऑफ़ के लिए) और प्रस्थान दर (लगभग हर दो मिनट में एक टेकऑफ़) शामिल है। अगर हम दूसरी बार गेट पर लौटने का फैसला करते हैं, तो इसका परिणाम शायद फ्लाइट कैंसिलेशन में होगा, या कम से कम एक नए सिरे से चालक दल को बुलाने की आवश्यकता होगी, जिसमें शायद दो घंटे या उससे अधिक समय लगेगा।
चालक दल को उड़ान के लिए भुगतान किया जाएगा भले ही वह रद्द कर दिया गया हो, लेकिन पायलट मिशन-उन्मुख होते हैं। हमारे डिस्पैचर ने हमें टाल दिया, और हमने अंततः जुआ खेलने का फैसला किया। हम 18 मिनट के लिए अलग हो गए।
लब्बोलुआब यह है कि गेट पर लौटने के कारण, हमें हवाई यात्रा करने से पहले दो घंटे और 40 मिनट की देरी का अनुभव हुआ। गेट पर ईंधन भरने में लगने वाले अतिरिक्त समय के साथ, हमने लगभग छह घंटे देरी से उड़ान भरी। अगर हम गेट पर नहीं लौटते, तो शायद हम दो घंटे के करीब मुंडवा लेते।
इसलिए, पैसेंजर बिल ऑफ राइट्स कॉन्सेप्ट में बहुत अच्छा हो सकता है (और शायद हमारे विमान से उतरने के लिए चुने गए लोगों द्वारा इसकी सराहना की गई थी)। लेकिन विडंबना यह है कि यह वास्तव में यात्रियों को अनुभव में देरी को बढ़ा सकती है। हमारी फ्लाइट, जो लास वेगास में 8:40 बजे आने वाली थी, उसे 2:55 बजे गेट पर लाया गया। मैं डेज़ी के रूप में फ्रेश थी ... एक आगामी ब्लॉग का विषय।
क्या आप इस हवाई अड्डे का नाम रख सकते हैं?
और अब कुछ पूरी तरह से अलग के लिए: जैसा कि पहले ही वादा किया गया था, यहां एक और हवाई अड्डे के रनवे की एक तस्वीर है। क्या आप एयरपोर्ट का नाम बता सकते हैं? संकेत: यह अमेरिका में नहीं है
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